Am condus: KTM EXC 2017
Mai mult decât vede ochiul! Când am fost ultima oară în hotelul austriac Mattig-
hofnu, noul departament de dezvoltare era încă în construcție. Compania se dezvoltă atât de repede încât nevoile aproape niciodată nu ajung din urmă, iar dezvoltarea este una dintre principalele baze pe care se bazează întreaga poveste a renașterii și a succesului.
Managerul de produs Joachim Sauer a rezumat pe scurt de ce bicicletele off-road sunt atât de importante pentru KTM: „Enduro și motocross au fost, sunt și vor fi activități cheie, acestea sunt rădăcinile noastre, tragem idei, dezvoltăm din aceste biciclete, aceasta este filozofia noastră. că rămâne „gata de cursă” și face parte din fiecare KTM care părăsește fabrica.”
Nu este un secret pentru nimeni că se află la apogeul sportului cu motor off-road, Husqvarna tăind cea mai mare bucată din plăcintă. Cu toate acestea, din moment ce nu vă puteți odihni pe lauri, aceștia s-au străduit din greu să se dezvolte în ultimii ani și au pregătite pentru sezonul 2017 modele enduro complet noi marcate EXC - mașini pentru recreere sau competiție serioasă. Sunt opt dintre ele, mai exact patru modele cu motoare în doi timpi și denumirile 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC și patru cu motoare în patru timpi, 250 EXC-F, 350 EXC-F. , 450 EXC-F, 500 EXC-F.
Pot spune foarte categoric că au luat cadrul, motoarele, cutiile de viteze și mai ales o grămadă de idei din gama actuală de motocross, adică modelele pe care le-au introdus anul trecut și au anul 2016. Suspensia este încă menită să fie folosită în enduro, astfel încât aerul nu a deplasat uleiul și arcurile. Picioarele din față ale furcii WP Xplor 48 sunt diferite, unul are funcție de amortizare, celălalt are amortizor de retur. Acest lucru a redus greutatea și a asigurat și mai multă conformitate cu roata din față și mai mult timp de contact cu solul. Suspensia spate a ramas aceeasi, adica. sistemul PDS este montat direct pe bratul oscilant spate. Aceasta este o nouă generație de șocuri WP XPlor cu o nouă geometrie și o greutate mai mică. De asemenea, complet noi sunt plasticul și scaunul (pe alocuri mai mici cu 10 milimetri) și bateria. Vechea, grea, a fost înlocuită cu una nouă ultra-ușoară litiu-ion care cântărește doar 495 de grame și are o capacitate mare. În comparație cu vechea generație, bicicleta este nouă în proporție de 90%.
Într-o proprietate privată de lângă Barcelona, am avut un set complet și opt plimbări de 45 de minute pe o buclă frumoasă de enduro în care pilotii KTM se antrenează pentru campionatele mondiale de enduro, enduro extrem și raliuri. Traseul de 12 kilometri a avut mai multe drumuri rapide, înguste cu pietriș, unele poteci pe care era o singură lățime a cârmei, unele urcări și coborâri dificile și, mai ales, lungi, precum și un număr foarte mare de stânci și stânci. După toate cele opt ture, m-am simțit ca și cum aș fi mers toată ziua cu o motocicletă prin pădure, dar și foarte fericit.
Am simțit reducerea greutății la aproape fiecare bicicletă, deoarece au și masă centralizată, care nu se simte imediat la sol. Sunt mai puține mase inerțiale care vor să pună bicicleta în poziție verticală, aruncarea în stânga și în dreapta este și mai ușoară, astfel virajul devine mai precis și mai rapid. Lejeritatea este într-adevăr una dintre calitățile care este ferm înrădăcinată în memoria mea și este numitorul comun al tuturor noilor KTM-uri pentru enduro. Suspensia este reglată competitiv, ceea ce înseamnă că nu există odihnă, dar există mai multă fiabilitate atunci când aveți nevoie de ea. Puteți face o întoarcere cu precizie chirurgicală și puteți ataca un buștean sau o stâncă cu încredere și determinare. Mi-a plăcut și că furcile se pot regla din mers fără scule, deși le-am lăsat mereu în setări de stoc, ceea ce în principiu mi-a satisfăcut pe deplin dorințele și mi-a abordat stilul de condus. Nu am avut timp să mă joc cu setările, am preferat să mă dedic să încerc toate modelele. De fapt, am lansat doar 125 și 150 XC-W, care sunt și singurele modele fără opțiuni de înmatriculare.
Reglementările Euro 4 și-au făcut treaba, iar până când KTM va avea injecție directă de combustibil și ulei, această omologare nu va fi posibilă. Totuși, de două ori am ales EXC 350, care după părerea mea este cel mai versatil și util enduro pentru majoritatea cicliștilor. O dată cu evacuarea originală și o dată cu evacuarea completă Akrapovic, care s-a dovedit a fi upgrade-ul perfect, deoarece a adăugat puțină putere, mai multă flexibilitate și un răspuns chiar mai bun la accelerație. Combinația perfectă pentru mine! Am făcut aceeași comparație cu 250 EXC și am fost impresionat de cât de ușor este de condus această mașină. Este perfect pentru băieții care știu să țină accelerația deschisă chiar și atunci când terenul este dur și există o mulțime de tobogane, de ex. pentru toți cei care au experiență în motocross și, în același timp, este cel mai potrivit pentru începători, deoarece motorul nu este brutal. Așadar, 350 EXC este cel mai versatil, ușor și suficient de puternic cu cuplul pe care îl poți folosi cu sârguință atunci când accelerezi din viraje și urcă pe dealuri, în timp ce 450 este o mașină pentru oricine este pregătit și fizic să conducă un motor enduro. Întotdeauna există suficientă putere, este surprinzător de ușor și, mai ales, foarte rapid. Cu toate acestea, cel mai puternic model, 500 EXC, nu este pentru toată lumea. Cu 63 de „cai” de putere – este întotdeauna prea mult! A te plânge de lipsa puterii înseamnă că te poți înscrie la o echipă KTM din fabrică pentru un enduro, un raliu sau o vizită la medic. Plăcerea de a merge pe pante și drumuri cu pietriș de mare viteză este uluitoare!
Și când vine vorba de extreme, dau și peste două care sunt făcute doar pentru acest enduro extrem! Modelele 250 și 300 EXC în doi timpi folosesc în mare parte un motor complet nou. Acesta este mai compact, mai ușor, cu vibrații semnificativ mai puține. Cu toate acestea, ei m-au încântat întotdeauna cu capacitatea lor explozivă, răspunsul rapid la accelerație și curba de putere bine distribuită, care nu obosește șoferul și nu-l pune într-o dilemă. Datorită greutății sale reduse și demarorului electric, care este acum integrat în sfârșit în carcasa motorului, aceasta este o mașină excelentă pentru condiții dificile de lucru. Gândul de întreținere ieftină și întreținere ușoară este, de asemenea, fascinant.
Când camarazii mei de enduro mă întreabă dacă există o diferență mare între vechile modele, permiteți-mi să vă răspund cu o frază cu care tocmai m-am obișnuit: „Da, diferența este mare, sunt mai ușoare, motoarele sunt puternice, cu multă putere. curbe de putere utile, suspensie. Funcționează excelent, vechea generație a fost grozavă, dar cu noile modele este clar că saltul este atât de mare încât KTM enduro 2017 este o poveste cu totul nouă.”
text: Peter Kavčič, foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
