Am condus: KTM Freeride E-XC și Freeride E-SX
Povestea în sine are o barbă oarecum lungă, deoarece proiectul a început în 2007, când o mică companie de motoare electrice a fost însărcinată să creeze o motocicletă electrică off-road bazată pe modelul de enduro EXC 250. În ultimii doi ani, un grup select de piloți a avut a putut să concureze cu ei în cursele demonstrative și să pregătească cumva publicul pentru ca electricitatea să devină un lucru al prezentului și nu un fel de fantezie în lume. mintea oamenilor de știință nebuni.
Oricine a vizitat stațiunile de schi la modă din Austria sau Germania în timpul verii, poate încerca deja prototipurile în parcurile speciale de freeride KTM. Aceste parcuri, care sunt un fel de pistă de mini-motocross, se găsesc și în Finlanda, Franța, Belgia și Olanda. Nu mă întrebați de ce nu este cazul, de exemplu, în Kranjska Gora, deoarece nu există nicio scuză că aceasta este o activitate dăunătoare mediului. Fără zgomot și fără emisii de gaze din combustia internă.
La primul contact cu testul Freeride E-XC, adică în versiunea enduro, a fost chiar amuzant - se aude doar antrenarea (angrenaj și lanț), apoi cu zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz timid, în timp ce accelerează . În timp ce mergi, poți de obicei să vorbești cu un coleg de pe un alt KTM Freeride E sau să întâmpini politicos drumeții și bicicliști.
Ceea ce îmi place în mod deosebit este că cu versiunea enduro care este omologată ca motocicletă de 125cc. Vedeți și cu o capacitate de 11 kilowați, un adolescent care tocmai a trecut un test de conducere din categoria A poate fi admis la liceu sau la gimnaziu. după-amiază, după un studiu dur, fac câteva ture cu „fotografia” de-a lungul cărării pe care au făcut-o în grădină sau undeva într-o zonă populară de ciclism montan. Pentru iubitorii de asfalt, vor fi binevenite și știrile că o versiune supermoto va veni în curând cu anvelope pentru o aderență mai bună și un disc mai mare pentru o frânare mai bună. Hmm, supermoto interior în mijlocul iernii, ok, ok ...
Prima întrebare, desigur, este cât de utilă este KTM Freeride E, cât ține bateria? Din experiență personală putem scrie că o oră și 45 de minute nu este o plimbare de enduro foarte solicitantă. Mai precis: traseul de enduro a început în oraș, a continuat pe pietriș, apoi pe drumurile forestiere și potecile au ajuns până la râu, unde, după ce am condus prin apă limpede, ne-am îndreptat spre stațiunea de schi, frumoase pârtii de munte și am umplut cu adrenalină pentru o mare finală în timp ce coborî pe pista de biciclete. Nu a fost rău, a fost cu adevărat grozav și a depășit toate așteptările.
Apropo, toți cei care iubesc testele extreme pot avea încredere că este posibil cu el sub apă, deoarece motorul nu are nevoie de aer pentru a funcționa. De asemenea, am testat versiunea SX (motocross) pe un circuit special care seamănă cel mai mult cu un test de enduro încrucișat și când maneta clapetei de accelerație a fost strânsă în mod constant. Motocicleta este aceeași ca și pentru enduro, cu singura diferență că nu are echipament de iluminat.
Pe tot parcursul depresiei complete, bateria are o durată de viață de aproximativ o jumătate de oră, urmată de încărcare, care durează o oră bună, iar povestea poate fi repetată. Suspensia de înaltă calitate oferită de filiala WP este aceeași cu celelalte două modele din familia Freeride (Freeride-R 250 și Freeride 350). Cadrul este același cu celelalte două modele Freeride, constând din tuburi de oțel, piese din aluminiu forjat și un cadru robust din plastic pentru suport pentru scaun și aripa din spate.
Frânele nu sunt la fel de puternice ca la modelele de motocross sau enduro, dar nu sunt rele. Ei fac față complet sarcinii. Nu în ultimul rând, bicicletele Freeride sunt concepute mai mult pentru distracție decât pentru competiții serioase, deși puteți simți în continuare filosofia „gata de cursă”.
Pe Freeride E, poți urca pe dealuri abrupte, să sari destul de departe și sus și, așa cum ne-a arătat ciclistul de enduro extrem Andy Lettenbichler, poți și urca pe stâncă ca pe o bicicletă de test. În timpul mersului în sine, în afară de cuplul instant și puterea maximă, altceva m-a impresionat: Freeride E este un instrument excelent de învățare pentru oricine nou la motocicletele off-road, precum și pentru a ajuta conducătorul mai experimentat. . Lovirea în canalul format în cot este o adevărată poezie. Cu ușurință și agilitate excelente, se scufundă instantaneu în viraj, apoi cu maneta de accelerație puțin strânsă și cu frâna din spate aplicată pe ghidon (ca trotinete), accelerezi brusc din viraj. . După 20 de minute bune de mers astfel, te simți plăcut obosit și, mai presus de toate, mult mai zâmbitor decât dacă ai transpira timp de o oră într-o sală înfundată.
Când cred că pot face o pistă de mini motocross sau o pistă de endurocross acasă, în grădină, sunt foarte impresionat. Fără zgomot, fără plângeri de la vecini sau ecologiști, bingo! În prezent, cel mai mare potențial de dezvoltare este inima, care este un motor electric fără perii etanș, îngust și mic, capabil de o putere maximă de 16 kilowați și 42 Nm de cuplu de la 0 rpm și, desigur, o baterie Samsung de 350 de celule cu putere 2,6. kilowați oră. Este, de asemenea, de departe cea mai scumpă componentă a bicicletei, estimată a fi în jur de 3000 de euro și este, de asemenea, domeniul pe care KTM îl urmărește în prezent cel mai agresiv pentru a îmbunătăți și mai mult prețul și durata de viață a bateriei.
KTM oferă o garanție de trei ani pentru o baterie care își păstrează capacitatea maximă chiar și atunci când este reîncărcată de 700 de ori. Aceasta este o mulțime de plimbări, de fapt trebuie să fii un profesionist care antrenează foarte mult dacă vrei să cheltui toate aceste cheltuieli. Având în vedere că costul încărcării este ridicol de redus și că motocicleta nu necesită aproape niciun cost de întreținere în comparație cu o motocicletă convențională cu motor cu combustie enduro. De exemplu: 155 mililitri de ulei intră în transmisie și trebuie schimbat la fiecare 50 de ore, și gata, nu există alte costuri.
text: Petr Kavchich
