Am condus: Sherco enduro trial 2013

Din Automagazina 02/2013.

text: Petr Kavcic, foto: Sasha Kapetanovic, fabrică

Acest tânăr brand franco-spaniol și-a construit o reputație în teste de peste un deceniu, iar designul este copiat constant în enduro. Au mers chiar până acolo încât au adus pe piață ceva între un trial și un enduro, pe care l-au numit X-Ride.

Se spune că nu cunoaște granițe și, dacă te gândești la asta, există ceva adevăr în asta. L-am testat deja anul trecut și puteți citi testul pe www.moto-magazin.si (video, test paralel). X-Ride pentru sezonul 2013 rămâne complet neschimbat. Este atât de unic încât nu îl putem încadra în nicio categorie, tot ce știm este că, cu motorul său de 290 cmc în doi timpi, care este un derivat al celui de probă, poate depăși orice obstacol și îl poți conduce și la cafea sau dimineata, cand toata lumea inca doarme, fii primul care se repezi in padure in acel loc secret unde cresc cele mai frumoase ciuperci.

Pentru că este silențios și încălțat cu cauciucuri moi de trial, nu vei lăsa urme în urmă și cu atât mai puțin deranja pe oricine cu zgomotul. Pentru că chestia asta nu cântărește mai mult de 87 kilogram, este un înlocuitor excelent pentru un moped sau scuter în weekend sau când plecați într-o excursie cu motorhome. După cum sa dovedit deja în testul nostru, precum și în timpul testării modelelor din 2013 în Vransko, nu există obstacole pe care X-Ride să nu le poată depăși. Sare peste bușteni sau blocuri de beton la fel de ușor ca un test, iar în viraje mai lente va fi deja foarte aproape de un model competitiv de hard enduro. Aici, însă, îi lipsesc viteza și precizia transmisiei, precum și agresivitatea și puterea de a face față accelerației brutale cu care suntem obișnuiți în enduro-urile moderne.

Cu toate acestea, îi putem lăuda durabilitatea, deoarece este iertător chiar și pentru cele mai incomode căderi, și suspensia excelentă, care demonstrează că nu s-au zgarnit la componente de calitate. Cu pret 5.800 евро Aceasta este o alternativă interesantă pentru oricine dorește să se distreze pe teren sau să devină un alpinist extrem de enduro, depășind cele mai imposibile obstacole.

Modele pentru test enduro. Sherco oferă o gamă completă de motociclete hard enduro în patru timpi cu cilindree de 250cc, 300cc, 450cc și 510cc, dar cele mai populare modele de cilindree mică sunt. Anul trecut, când am testat modelele de atunci cu totul noi SE 250i și SE 300i în Andorra, nu ne-am putut ascunde entuziasmul pentru acest pachet grozav. Cu toate acestea, în sezonul 2013 aceste modele au fost îmbunătățite. Astfel, curba puterii devine și mai complexă, iar diferența dintre alegerea programului de motor este și mai mare.

Puteți alege între făcând clic pe butonul agresiv caracter pentru curse sau în timpul caracter mai moale pentru o plimbare mai turistică și mai puțin obositoare. Dacă pe o motocicletă de 250 cmc. Au schimbat doar capul motorului și au ușurat coșul de ambreiaj, dar pe Tristotka au influențat foarte mult designul în sine. Deci are cap complet nou, arbore cu came, arbore principal întărit, ambreiaj mai ușor și evacuare modificată. În acest fel au redus și efectul de frânare al motorului asupra gazelor de eșapament.

Ambele modele au fost ușor îmbunătățite cadruTotul pentru a oferi rigiditatea necesară, care în același timp permite absorbția șocurilor și, prin urmare, oferă confortul necesar în timpul plimbărilor lungi de enduro. Noua geometrie permite, de asemenea, o rază de rulare mai scurtă. Trebuie să lăudăm calitatea manoperei și a componentelor, deoarece totul este perfect la locul lui, motiv pentru care modelele Sherc enduro nici măcar nu ne lasă să le adulmecăm. Singura noastră preocupare a fost frâna față, care ar fi putut fi puțin mai puternică, în timp ce cea din spate ar fi putut fi puțin mai puțin agresivă.

Este nevoie doar de ceva timp pentru a te obișnui latimea frigiderelor, ceea ce nu este suficient de alarmant pentru a fi considerat un defect. Pentru toți cei care pariază pe fără compromisuri, Sherco are un alt as în mâneca albastră, pe care ei îl numesc pur și simplu „curse”. Aceasta înseamnă că suspensia WP, care înlocuiește în acest caz furca Sachs, a fost îmbunătățită în continuare și adaptată la cerințele curselor, cu protecție suplimentară asigurată de apărători de mână și apărători de motor. În această configurație, SE 300i, cel mai versatil antrenor de enduro, te va costa 8.649 евро, și în versiunea standard 8.449 евро. Pentru Dvestopetdesetko try.si cere încă 150 de euro mai puțin. În cele din urmă, alegerea noastră este motorul de 300cc. Cm.

Și în sfârșit, câteva cuvinte despre inovațiile în modele pentru curte. S-au schimbat radical în ultimii doi ani, iar pentru sezonul 2013 alianța franco-catalană a pregătit schimbări în principal în domeniile design, cadru, suspensie și frâne. Motoarele de pe prototipuri au rămas practic neschimbate. Puteți alege între 80, 125, 250, 290 și 300 cmc, majoritatea dezvoltării și vânzărilor fiind concentrate pe cel mai puternic model, care este și cel mai popular atât în ​​rândul concurenților, cât și al șoferilor de agrement. Astfel, ST2.9 (290 cmc) a primit un arbore principal și o carcasă ușor îmbunătățite, care acum este retras și mai mult pentru a preveni deteriorarea carcasei motorului la ciocnirea cu solul sau cu obstacole.

Sunt și ei noi setarile carburatorului si termodinamica cilindrilor aceste motoare indestructibile în doi timpi. În rest, modelele de încercare diferă de la distanță. Combinația de albastru și alb încă domină, dar cu grafica galbenă și nouă i-au conferit un aspect mai modern și și mai agresiv. Cu ocazia împlinirii a 14 ani de producție de motociclete, Cherko nu își ascunde apetitul sportiv și se laudă cu cea mai promițătoare echipă, Albert Cabestany i s-a alăturat și Paul Tarres, în vârstă de abia 19 ani, nepotul legendarului Jordi, în vârstă de șapte ani. Tarres. -când campionul mondial.

S-a acordat multă atenție cadrului și suspensiei, care oferă acum și mai multă încredere tehnică celor care pot face față obstacolelor uluitoare. În căutarea soluțiilor optime, am mers chiar până la montarea lor pe motociclete. pedale reglabile, astfel încât fiecare tester să le adapteze la nevoile sale. Acesta este ceva de care începătorii sau participanții de duminică nu au nevoie și, în cel mai bun caz, este un lucru mic care înseamnă mult. Deși trial-ul nu este tocmai un sport de mare viteză, s-a dedicat multă muncă și îmbunătățirii frânelor față și spate.

Acum le poți controla și mai atent, cu o senzație mai sofisticată. Deoarece acestea sunt oferte speciale de înaltă calitate, bineînțeles că și acestea merită ceva. Cel mai popular model ST2.9 costă 5.999 250 de euro, modelul de 5.749 cmc. CM – 125 euro, iar modelul este de 5.349 cmc. CM – 150 euro. Totuși, dacă îți dorești o versiune trial cu care poți circula pe șosea, te va costa între 300 și XNUMX euro mai mult.

Nu în ultimul rând, dealer-ul Sherco s-a asigurat să ofere service autorizat și livrare rapidă a pieselor, așa că dacă ceva nu merge bine în domeniu, nu înseamnă că încă un cap gri care așteaptă o piesă ruptă. De asemenea, adăugăm un plus mare în plus întregii povești pe care ne-o spune Sherco datorită faptului că agentul este atât un trilist, cât și un șofer de enduro, care vă va ajuta cu plăcere cu sfaturi atunci când aveți nevoie.

La mijlocul acestui an ne putem aștepta la un alt nou produs major și anume enduro dur în doi timpi un model de 250 si 300 de centimetri cubi si poate chiar cu injectie, dar intotdeauna cu demaror electric. Se preconizează că această bicicletă va fi cea mai ușoară bicicletă de pe piață pentru biciclete de enduro dedicate, deoarece încearcă să continue această abordare în competiția de enduro în doi timpi.