Test drive serial Lada Vesta

Ce configurație? Angajatul din fabrică repartizat la mașină nu știe răspunsul, iar lista oficială de versiuni, precum și lista de prețuri, nu există încă. Bo Andersson a subliniat doar un preț - de la 6 la 588 dolari

Mai recent, o serie numită Lada Vesta părea nesfârșită, deși a trecut doar un an de la concept la mașina de serie. Dar numărul de scurgeri, zvonuri și fluxuri de știri a fost atât de mare încât viitoarea noutate a fost amintită de cel puțin două ori pe lună. Imaginea mașinii era în creștere, cu detalii despre nivelurile de finisare, prețurile și locul de producție. Au apărut imagini de spion neclare, mașinile au fost întâmpinate în procesele din Europa, unii dintre oficiali verifică prețurile și, în cele din urmă, fotografiile de la producție au plecat. Și aici mă aflu la locul de desfășurare a produselor finite ale fabricii IzhAvto, în fața a trei duzini de Lada Vesta nou-nouțe, pe care le poți călări deja. Eu îl aleg pe cel gri - exact același care a fost numit oficial acum o jumătate de oră de primul serial Vesta și care a fost semnat solemn de directorul general al AvtoVAZ Bu Inge Andersson în compania plenipotențiarului președintelui Federației Ruse și șeful Udmurtiei.

Ce configurație? Angajatul din fabrică repartizat la mașină nu știe răspunsul, iar lista oficială de versiuni, precum și lista de prețuri, nu există încă. Bo Andersson a subliniat doar un preț - de la 6 la 588 dolari - și a promis prețuri exacte exact două luni mai târziu la începutul vânzărilor. Versiunea mea nu este cu siguranță de bază (există un sistem de muzică și aer condiționat, iar parbrizul este echipat cu fire de încălzire), dar nici aceasta nu este versiunea de top - există ferestre mecanice în spate, ci un sistem media cu un modest mod afișaj monocrom și fără comenzi pe volan. Există scaune încălzite într-o etapă, iar în mijlocul consolei am găsit un buton pentru a dezactiva sistemul de stabilizare. Sa dovedit că este instalat chiar și pe mașini de bază și nu este o încercare de a copia abordarea europeană. Managerul de proiect, Oleg Grunenkov, a explicat puțin mai târziu că, cu o instalare în masă, sistemul se dovedește a fi ieftin și a devenit de bază pentru a ajunge la un public cât mai larg, inclusiv șoferi nu prea experimentați. Funcția de asistență la pornirea în deal servește același scop, care ține mașina cu frânele. Mai mult, ESP se oprește complet la orice viteză și acest lucru nu este altceva decât un tribut adus mentalității rusești. Noi, spun ei, putem face totul fără electronică.

 

Salonul este plăcut și frumos, dar bugetul proiectului este resimțit imediat. Volanul în relief este realizat din plastic modest, panourile sunt rigide, articulațiile sunt aspre, iar în unele locuri ochiul se împiedică de bavuri de plastic neîngrijite. Conform standardelor industriei auto rusești, acesta este încă un pas înainte, dar mă așteptam la mai multe de la Vesta. De asemenea, puteți face o reducere la eșantioanele de pre-producție, deși în ceea ce privește senzația generală de calitate, interiorul Vesta încă nu se potrivește cu interiorul aceluiași Kia Rio. Acestea fiind spuse, unele părți sunt surprinzător de îngrijite. De exemplu, fântâni frumoase pentru instrumente sau o consolă de tavan cu lămpi cu iluminare din spate cu LED-uri și un buton al sistemului de urgență ERA-GLONASS, care pentru prima dată într-un an din noua reglementare tehnică a apărut pe Vesta pentru prima dată.

Nu există probleme cu aterizarea - coloana de direcție este deja în versiunea de bază reglabilă pe înălțime și înălțime, scaunul poate fi mutat într-un plan vertical, există și un suport lombar modest. Păcat că reglarea spătarului este treptată, iar pârghia sa este instalată atât de incomod încât nu o veți găsi imediat. Dar geometria scaunelor este destul de decentă, duritatea căptușelii este pe măsură. Spatele este și mai interesant - cu o înălțime de 180 cm în spatele scaunului șoferului, ajustat pentru mine, m-am așezat cu o margine de aproape zece centimetri pe genunchi, mi-a rămas puțin spațiu deasupra capului. În același timp, tunelul de podea este surprinzător de mic și aproape că nu interferează cu plasarea celui de-al treilea pasager. Există încă loc pentru un portbagaj de 480 litri. Capacul compartimentului are tapițerie și un mâner de plastic separat, iar mecanismele capacului, deși nu se ascund în interiorul corpului, sunt bine acoperite cu benzi de cauciuc de protecție.

 

Testul de conducere, desigur, sa dovedit a fi condiționat - a fost posibil să conduci mașina doar câteva ture în jurul teritoriului în jurul locurilor de produse finite ale uzinei. Dar faptul că Vesta călătorește cu o calitate înaltă a devenit clar imediat. În primul rând, suspensia rezolvă umflăturile cu demnitate - moderat tare și nu prea tremurătoare. Foarte similar cu Renault Logan, cu singura diferență că șasiul Vesta este perceput ca fiind puțin mai asamblat și puțin mai zgomotos. În al doilea rând, direcția nu este rea în modurile de conducere standard - servodirecția oferă șoferului un feedback bun, iar mașina răspunde în mod adecvat acțiunilor de pe volan. În cele din urmă, nu există legături de prindere în combinația motor-ambreiaj-cutie de viteze - șoferul nu trebuie să se adapteze și să se adapteze. Și în mișcare pe corp, pedale și pârghia de viteză, nu există nicio urmă a mâncărimii și vibrațiilor care au fost tovarășii tuturor mașinilor VAZ până la actuala Granta.

Motorul de 1,6 litri, care produce 106 CP, nu a fost deosebit de impresionant. Înainte, valvele Togliatti cu 16 supape aveau un caracter - slabe în partea de jos, se învârteau cu înverșunare la turații mari. Cel actual funcționează lin, accelerează cu încredere, dar nu se aprinde. Asociat cu o „mecanică” franceză cu 5 trepte - o unitate urbană normală. Și cu „robotul”, care este realizat pe baza cutiei VAZ? Nu știu care dintre cei douăzeci de algoritmi de comutare încorporați a fost folosit de caseta AMT pe pistele IzhAvto, dar, în general, pe fondul unor astfel de „roboți” simpli, VAZ părea foarte sănătos. Dintr-un loc, mașina a pornit lin și previzibil, nu s-a înspăimântat din cap brusc la comutare, zvâcniri excesive și sunete ale mecanismului care se prăbușeau în mișcare. Un alt lucru este că, în modul de conducere standard, cutia preferă treptele de viteză mai mari și nu reacționează rapid la lovitură, iar accelerația de la turații mici se dovedește a fi destul de obositoare. În modul manual, robo-Vesta călărește mai greu, dar se schimbă mai brusc. Vă puteți obișnui.

 

Într-o conversație, Grunenkov a confirmat că specialiștii Porsche au ajutat cu adevărat la reglarea fină a „robotului”. Iar partea electromecanică în sine este furnizată de ZF. Și așa în tot ceea ce privește tehnologiile în care AvtoVAZ nu este puternic. Aceștia au luat aceeași „mecanică” de la Renault, pentru că nu au putut asigura funcționarea silențioasă a celor cinci etape, deși AMT pe baza sa era cel puțin ajustată. Drept urmare, Vesta este acum localizată cu 71%, ceea ce nu este suficient pentru o mașină cu design propriu, cu implicarea ocazională a unităților Renault.

Grunenkov se plânge de lipsa de sens a substituirii importurilor de unități, care sunt produse de milioane de firme specializate. Deci, ștergătoarele, unitățile hidraulice, un generator și senzorii de viteză sunt furnizate de Bosch, părțile mecanismului de direcție și electromecanica cutiei robotizate sunt realizate de ZF, componentele sistemului de aer condiționat, senzorii de parcare și un starter sunt Valeo, frâne sunt TRW. Multe dintre aceste firme își construiesc sau își extind propriile fabrici de asamblare în Rusia, astfel că în viitor Vesta va fi localizat cu 85%.

 

Producția de Lada Vesta în Ihevsk nu poate fi numită ultramodernă. Desigur, toate sistemele decente de control al calității funcționează aici, iar toaletele, așa cum îi place să spună lui Boo Andersson, sunt foarte curate și ordonate. În plus față de echipamentele noi importate, unele dintre ateliere au mașini-unelte din epoca sovietică - vopsite cu vopsea proaspătă și complet modernizate folosind sisteme moderne de control. Există o mare parte a muncii manuale - corpurile sunt gătite cu ajutorul conductorilor de către lucrători. Acest lucru nu este nici bun, nici rău, dar aici și acum este mai profitabil așa. În plus, controlul calității este foarte dur - doar un suport pentru controlul coordonat al corpului, pe care senzorii măsoară automat precizia pieselor de montaj, merită sute de verificări vizuale. Și cu câtă dragoste angajații secțiunii de control mângâie caroseria mașinii în căutarea celor mai mici defecte, organizatorii prezentării au jucat chiar și în programul muzical al evenimentului, când un grup de dansatori în salopetă de marcă părea să „elibereze” finisajul mașină de pe linie.

Și iată ce este important. Nu știu dacă este vorba despre toalete curate sau altceva, dar lucrătorii de la IzhAvto par a fi cu adevărat mândri de produsul pe care îl fabrică acum. Da, există deja un model Granta-liftback și două modele Nissan, dar o mașină complet nouă cu design intern, ale cărui contururi doriți să vă loviți, este în mod clar o noutate. Din față, Vesta arată strălucitor și modern, iar poligonul simetric în relief pe pereții laterali joacă foarte bine în iluminarea provocatoare. Notorul „X” al lui Steve Mattin este lizibil din orice unghi și pare destul de potrivit atunci când vedeți întregul produs.

 

L-am găsit pe Steve însuși puțin departe de zona de testare de lângă o linie de sedanuri de spectacol în diferite culori. Designerul a stat la mașina „varului de perle” de culoare acidă, pe care regizorul IzhAvto, Mihail Ryabov, l-a lăudat atât de mult în timpul prezentării. Vesta va fi disponibil în zece culori, inclusiv șapte nuanțe metalice, dar varul este, fără îndoială, cea mai izbitoare și mai atrăgătoare opțiune.

Mattin este clar mulțumit de munca sa: „Desigur, aș vrea să fac Vesta și mai luminos, de exemplu, să instaleze roți mai mari, dar este clar că vorbim despre o mașină bugetară, în care toate dorințele trebuie calculate până la ultimul penny."

Dintre primele sale două locuri de muncă pentru AvtoVAZ, Mattin îl selectează pe Vesta și nu pe viitorul XRAY: „În primul rând, aceasta este prima mea mașină Lada și, în al doilea rând, cu ea am avut puțin mai mult spațiu de manevră. În orice caz, sunt foarte mulțumit că am reușit să ajutăm marca să facă un pas atât de mare în ceea ce privește designul. Ne amintim cu toții ce a fost Lada înainte ”.

 

Începutul vânzărilor este programat pentru 25 noiembrie. Este adevărat, la început mașina va fi oferită doar dealerilor selectați - Bo Andersson intenționează să îmbunătățească treptat calitatea serviciilor mărcii. Ei spun că un produs de talie mondială necesită un serviciu adecvat. Cu astfel de definiții, este posibil să se fi entuziasmat puțin, dar Steve Mattin are probabil dreptate. Merită să ne amintim ce a fost Lada înainte. Și, de asemenea, să analizăm cât de repede se schimbă lucrurile.