Test drive Audi Q7

Niciodată Audi nu și-a schimbat atât de mult aspectul mașinii în timpul restilizării și nu a organizat încă un test drive într-o țară în care nu există șerpi și unde poți bea bere dimineața.

Doar în Irlanda o femeie mai în vârstă își poate termina încet micul dejun, poate să zâmbească și să dea din cap în semn de aprobare când comandați o halbă de Guinness la 11 dimineața. Și există, de asemenea, o filozofie foarte simplă, urmată de aproape toți locuitorii: „Trebuie să vă faceți griji doar pentru două lucruri - sunteți sănătoși sau bolnavi”. Acest lucru explică puțin faptul că în primele opt ore în orașul irlandez Kerry și împrejurimile sale, am văzut exact zero mașini BMW și un Mercedes-Benz (tot nu va funcționa pentru a arăta vechiul salariu premium: plăcuțele de înmatriculare întotdeauna au anul emiterii).

Dar erau foarte mulți Audi în jur. Cel puțin acele zece Q7 destinate jurnaliștilor care au zburat la primul test al SUV-ului actualizat. Cum sunt conectate Irlanda și primul SUV din istoria mărcii Ingolstadt? Cel mai probabil nu direct. Într-adevăr, anul trecut 234 dintre aceste mașini au fost vândute aici - de aproape șase ori mai puțin decât, să zicem, A4 Allroad.

Un alt lucru este frumusețea foarte neobișnuită (pentru mine acum este cea mai frumoasă țară din lume) a acestor locuri, care, poate, vă permite să subliniați cât de mult s-a schimbat mașina. În ultimii ani, chiar și fanii Audi au început să se plângă că compania din Ingolstadt nu este renumită pentru faptul că, la restilizare, schimbă cumva aspectul mașinii. Cel mai adesea, problema se limitează la o schimbare cosmetică a designului, dar cu tehnica, acestea pot funcționa mai serios.

Nu este vorba deloc despre actualizarea Q7. Se pare că nu s-a schimbat atât de serios în toți cei 14 ani care au trecut de la debutul de la Frankfurt. Este ușor să faceți o greșeală și să numiți această mașină nouă, care nu este actualizată, deoarece a primit piese față și spate noi. Nu degeaba Audi îl numește exact nou.

Numărul prietenilor mei care au întrebat despre Irlanda și whisky-ul semnat al lui Conor McGregor este imens, dar mai puțin decât cei care m-au întrebat recent despre prețul sau părerea despre Q8. Deci, când spun că Q7 actualizat a devenit foarte asemănător cu fratele său, îi fac un compliment uriaș.

Aici, de exemplu, aceeași grilă de radiator octogonală. Și pregătește-te, acum îl vei vedea pe toate SUV-urile mărcii Audi - acesta este un fel de emblemă a SUV-urilor și crossover-urilor mărcii. Apropo, oamenii care au acuzat Audi că toate mașinile sale sunt similare, precum spiridușii irlandezi la același McGregor, au primit un răspuns puternic: cel puțin întreaga linie off-road va fi acum foarte diferită de sedan, stație vagoane și cupe.

Grătarul nu este totul, mașina are faruri noi. În bază, acestea sunt diode, în configurații mai scumpe - matrice, capabile să oprească un segment în fasciculul de lumină, astfel încât să nu orbească driverele care vin, dar în cele de sus - cele cu laser. Apropo, dimensiunile SUV-ului s-au schimbat ușor: datorită formei noi a barelor de protecție, lungimea a crescut cu 11 mm, până la 5062 milimetri.

Chiar și la prezentarea statică a noutății, David Hakobyan a discutat cu designerul exterior al actualizatului Q7 și a remarcat noul spate mai descărcat al SUV-ului și chiar și-a numit elementul său de design preferat - o bandă cromată care rulează de la o lampă la alta . Arată incredibil de elegant în direct.

Irlanda este o țară a cărei ospitalitate nu este mai puțin faimoasă decât cea caucaziană, dar am fost imediat avertizați: amenzile pentru depășirea aici sunt rele, chiar dacă puteți conduce de la 0,8 ppm, adică într-o stare de întrerupere a luminii. În plus, drumul trebuie împărțit cu numeroși bicicliști, oi și uneori vaci. Nu vă mirați, laptele este un produs foarte important pentru Irlanda: 43% din toate materiile prime produse în țară sunt folosite pentru a face lichior Baileys - da, este și irlandez.

Am reușit să conducem două modificări din trei posibile simultan: o benzină de 340 de cai putere, care, apropo, nu va fi disponibilă în Rusia, deoarece majoritatea covârșitoare a vânzărilor a căzut pe versiunea cu combustibil „greu” și o Una diesel de 286 cai putere. Doar cea mai modestă versiune cu un motor diesel de trei litri cu o capacitate de 231 cai putere a rămas în culise. Motoarele Q7 rămân aceleași ca pe SUV-ul pre-stilat, dar toate variantele mașinii sunt acum un așa-numit hibrid ușor. Un generator electric de motor este integrat în transmisia automată și este alimentat de un sistem electric de 48 de volți pentru vehicul.

Este conectat în timpul accelerației, reducând sarcina motorului cu ardere internă și economisind combustibil. El este, de asemenea, responsabil pentru pornirea rapidă a motorului, deoarece atunci când merge la viteze cuprinse între 55 și 160 km / h, electronica poate opri motorul până la 40 de secunde. Bateria pentru întregul sistem se află în portbagaj. Se pare că din cauza lui, volumul portbagajului a scăzut cu 25 de litri.

Mi s-a părut, lăsați toți fanii industriei auto bavareze să mă ierte, că Q7 conduce mai bine decât X5, pe care am avut șansa de a-l conduce nu cu mult timp în urmă. Acest lucru este la fel de neobișnuit ca faptul că nu întâlnești un șarpe pe teritoriul Irlandei (un alt plus în pușculița de a deveni țara mea preferată: conform legendei, Saint Patrick a încheiat un acord cu reptilele pentru a nu apărea aici ), dar, pentru mine, Audi se comportă aproape perfect pentru un SUV. Adică, nu călcâie, nu vibrează pe drumuri denivelate, este foarte stabil pe viraje și este dinamic. O mașină pe benzină accelerează la 100 km / h în 5,9 secunde, una diesel în 6,3 secunde. Singura mea durere la conducere este frânele moi și nu prea informative.

Absența rolelor și a vibrațiilor este meritul sistemului activ anti-rulare electromecanic, care este prima dată instalat pe un SUV de dimensiuni mari. Barele antiruliu ajustabile reduc unghiul de rulare și oscilația corpului. La viteze mici, până la 5 grade în direcția opusă direcției de rotație a roților din față, roțile din spate se pot mișca. Sistemul nu este inclus în echipamentul de bază, dar este instalat într-un pachet cu bare antiruliu electromecanice active și o treaptă de direcție mai scurtă - 2,4 ture de la blocare la blocare împotriva 2,9.

Știi ce este ciudat? De exemplu, faptul că irlandezii nu trag oamenii de ziua de urechi, ci îi întorc cu capul în jos și lovesc podeaua: câți ani - atâtea lovituri. Dar a existat ceva și mai neobișnuit în această călătorie - conducerea unei mașini cu volan pe stânga într-o țară cu trafic pe partea stângă.

A trebuit să reglez în mod constant mișcarea mașinii, să mă trag înapoi pentru a nu conduce pe banda care se apropia. Dar, datorită acestui fapt și, de asemenea, faptului că benzile rutiere din Irlanda sunt irealiste, am simțit în cele din urmă beneficiile sistemului de control al benzii. O porniți și uitați de unele dintre probleme: Q7 se îndreaptă pentru a nu părăsi banda sa. Cu toate acestea, mâinile nu vor putea să se elibereze: electronica va fi alarmată în doar câteva secunde și va amenința că se va opri dacă încetați să participați la procesul de rulare.

Datorită numărului uriaș de asistenți electronici, chiar și într-o situație când conduceți pe o parte neobișnuită a drumului, am avut ocazia să studiez puțin interiorul. Există două ecrane tactile tradiționale Audi de 10,1 și 8,6 inci. Totul funcționează strălucitor, cu o funcție la modă dublă de recul: senzații de sunet și tactile, dar ecranele strălucesc în soare și, dacă îneci mașina, numeroase amprente digitale devin imediat vizibile pe ele. Alte 12,3 inci pe tabloul de bord sunt ocupate de grupul de instrumente virtuale. Cu toate acestea, în baza de date vor rămâne analogice.

Trei lucruri care mi-au plăcut cel mai mult la interiorul modelului Q7 sunt scaunele foarte confortabile, cu o combinație ideală de moliciune și rigiditate a suporturilor pentru mine, un sistem super audio (sunt sigur că va trebui să plătiți mulți bani pentru asta ) și ... faptul că poți comunica cu mașina și în rusă.

Da, în epoca „Alice” și „Siri” nimeni nu poate fi surprins de un asistent inteligent, dar cu toate acestea, atunci când mașina îți înțelege comenzile, și nu liniar, dar le strânge și poartă un dialog aproape real cu tine, este încă impresionant. La fel și faptul că sistemul de navigație aici urmărește călătoriile și își amintește locurile obișnuite, oferindu-le opțiuni de rută convenabile.

Mi-aș cumpăra unul? Dacă mi-aș fi petrecut timpul în Irlanda, nu testând o mașină, ci urmărind un spiriduș și dezgropând oala de aur ascunsă la capătul curcubeului, sunt sigur că este. Cu toate acestea, chiar și în acest caz, ar trebui să aștept destul de mult: nu există prețuri pentru mașinile care vor fi vândute încă în Rusia, deoarece acestea vor veni la noi numai în primul trimestru al anului 2020. Și chiar și pe ele - rusă - voi căuta acum niște semne din Irlanda. Țări în care capitala are un pub pentru fiecare 100 de locuitori.

Tipul corpului	SUV	SUV	SUV
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Ampatament, mm	2994	2994	2994
Greutate proprie, kg	n. d.	n. d.	n. d.
tipul motorului	Benzină, cu turbină	Motorina, cu turbina	Motorina, cu turbina
Volumul de lucru, metri cubi cm	2995	2967	2967
Max. putere, l. cu. (la rpm)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Răsucire maximă. moment, Nm (la rpm)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Tipul de acționare, transmisie	Tracțiune integrală, 8 trepte Tiptronic	Tracțiune integrală, 8 trepte Tiptronic	Tracțiune integrală, 8 trepte Tiptronic
Max. viteza, km / h	250	241	229
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	5,9	6,3	7,1
consumul de combustibil (ciclu mixt), l / 100 km	n. d.	n. d.	n. d.
Preț de la, USD	Neanunțat	Neanunțat	Neanunțat