Test drive Audi TT RS

Principala caracteristică a motorului cu cinci cilindri este sunetul său neobișnuit. Adânc, suculent, puternic - ca și cum ar fi aici cel puțin zece cilindri. Nu vreau să opresc motorul categoric. Apropo, se poate face și mai tare. 

Se pare că navigatorul cu vocea lui Vasily Utkin nu este prima astfel de experiență a lui Yandex. La un test drive al Audi TT RS din Madrid, colegii mei mi-au spus că compania a produs odată hărți, a căror rută a fost exprimată de Boris Schulmeister. Așadar, tot timpul când conduceam noua mașină sport Audi, am vrut ca faimosul pilot să stea pe scaunul pasagerului.

Este timpul să ieșim: îmi place foarte mult să conduc, ador mașinile rapide, dar nu sunt încântat de cursele de pe pistă. Absolut. Deoarece această lecție nu este inspiratoare, atunci mi se pare foarte mediocru. Dar îmi amintesc totuși cea mai bună cursă din viața mea: era pista către Myachkovo și Boris era cel care se ocupa de mine la radio. Cu noul Audi TT RS, dragostea pentru motorsport a revenit brusc.

Roadster și argumente

Rusia nu este cu siguranță o țară a decapotabilelor. Este dificil să decideți să cumpărați o astfel de mașină, mai ales pentru cineva care este obișnuit să cântărească cu atenție toate avantajele și dezavantajele. Atunci va trebui totuși să răspundeți la numeroase întrebări de la prieteni precum „Ei bine, de câte ori într-un an veți deschide acoperișul?”

În cazul TT RS, există mult mai mult sens într-un roadster și nu într-un coupe. Puteți răspunde pur și simplu cu o față impenetrabilă: „Îmi place mai bine distribuția greutății roadsterului”.

Într-adevăr, versiunea fără acoperiș a serpentinelor montane părea mai interesantă. Și nu este vorba despre soare, care se încălzea în timp ce la Moscova au continuat să se pregătească pentru prima zăpadă și nici măcar despre faptul că atunci când pliați partea de sus, sunetul motorului pătrunde și mai mult în cabină. Această opțiune are un corp mai puțin rigid și într-adevăr o distribuție a greutății ușor diferită. Drept urmare, mașina alunecă mai puțin din cot la viteză mare.

Apropo, această versiune a șasiului diferă de versiunea TT S cu arcuri, amortizoare, bare antiruliu și un suport pentru unitatea de putere. Restul este aceeași platformă MQB, aceeași secțiune transversală a motorului, același suport McPherson în față.

„Cinci” de la naștere

Pentru noua generație de TT RS, Audi a dezvoltat un nou motor: motorul tradițional cu cinci cilindri pentru model. Astfel, cu excepția germanilor din Ingolstadt, este fabricat acum doar de Ford (motoare diesel de 3,2 litri pentru pick-up-ul Ranger). Se crede că motoarele cu un astfel de număr de cilindri nu sunt prea echilibrate: pentru a combate vibrațiile cauzate de valurile momentelor de inerție, sunt necesare suporturi speciale, contragreutăți și arbori, ceea ce duce la costuri suplimentare.

Cu toate acestea, acest lucru nu a împiedicat unitatea de 2,5 litri să câștige „Motorul anului” de șapte ori la rând în categoria de la 2,0 la 2,5 litri. În noua versiune a motorului, germanii au înlocuit carterul, au instalat un bloc de cilindri din aliaj, un turbocompresor și un intercooler mai eficient și au echipat motorul cu o funcție combinată de injecție a combustibilului. Capacitatea sa este de 400 de litri. cu., care este de 40 CP. mai mult decât cel mai rapid TT RS din generația anterioară.

Ieșirea este un motor cu o gamă incredibilă de tracțiune. De la partea de jos până la limita de 7200 rpm, se simte un pick-up puternic. Ca rezultat, este la fel de confortabil să vă deplasați într-un flux sau pe o linie dreaptă goală. La aproape orice viteză, mașina sport accelerează proporțional cu forța de apăsare a pedalei de gaz.

O altă caracteristică a motorului cu cinci cilindri este sunetul său neobișnuit. Adânc, suculent, puternic - ca și cum ar fi aici cel puțin zece cilindri. Nu vreau să opresc motorul categoric. Apropo, se poate face și mai tare. Vehiculele cu ediția sportivă opțională au un buton cu o imagine a țevii de evacuare. Deci, apăsați-l, iar „vocea” TT RS adaugă încă câțiva decibeli.

Karting la scară

Noutatea de la Audi este o mașină extrem de asamblată, similară controlului cu kartul. Chiar și după o greșeală gravă a șoferului, mașina intră în viraj fără a deriva sau a aluneca. În spatele acestui lucru se află munca minuțioasă a sistemelor de securitate. Calculatorul TT RS analizează informațiile de la senzori, reglează rigiditatea amortizoarelor și cantitatea de cuplu transmis roților din față și spate. Principalul lucru este să păstrați mașina sportivă inițial predispusă la alunecarea axei față de aceasta. La intrarea în viraj, frânează roata din față, care este situată în interior, și la ieșire, ambele, transferând simultan majoritatea momentului pe roțile cu o aderență mai bună.

Pentru aceasta, însă, trebuie să plătiți cu frâne și pneuri supraîncălzite. Mai mult, tampoanele mele au început să fumeze nu pe pistă - pe serpentina de munte, pe care am condus-o de două ori la rând. Cei care doresc să folosească TT RS frecvent în moduri aproape extreme ar trebui să plătească suplimentar pentru frânele opționale din ceramică de carbon. Sunt mult mai durabile - șansa de a le supraîncălzi este mult mai mică.

Dacă dezactivați ESP, Audi cu două uși devine puțin mai sălbatic. Acestea rămân stabile pe șosea, permițând șoferului doar o mică derivație ușor de manevrat. Cu toate acestea, pe autostrada Harama, unde am mers după drumurile montane, la un moment dat a început să plouă. În astfel de condiții, mașina necesită mai multă atenție și mult mai multă concentrare din partea șoferului, deoarece poate începe să alunece la frânare sau virare.

Dezavantajul caracterului sportiv este confortul suspensiei. Este foarte dură. Atât de mult încât chiar și obstacolele obișnuite, cum ar fi loviturile de viteză sau găurile mici, sunt chin pentru șofer și pasageri. Dar fanul motorsportului nici nu va observa.

Knockout la început

Noul Audi TT RS accelerează de la 100 la 3,7 km/h în 2 secunde. Cel mai rapid BMW M370 (4,3 CP) o face în 45 s, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 CP) în 300 s și cel mai puternic Porsche Cayaman (4,9 CP) - în XNUMX secunde. Dinamica impresionantă a lui TT RS nu este doar meritul motorului, ci și „robotul” cu șapte trepte, care face treptele cât mai silențios posibil, și sistemul de tracțiune integrală bazat pe ambreiajul Haldex. Nu se supraîncălzește și distribuie foarte eficient cuplul între osii (cu prioritate, desigur, roțile din spate). Apropo, activitatea ambreiajului, precum forța asupra volanului și rigiditatea amortizoarelor, pot fi modificate în meniul mașinii.

Modul de control al lansării (tradus literal ca „control al lansării”) este disponibil în multe mașini moderne. Dar Audi a concentrat atenția asupra acestuia, evidențiind o zonă mică chiar pe pista Harama de lângă cutii, unde toată lumea ar putea încerca să sară de pe loc.

Te așezi la volan, strângi ambele pedale până la capăt: motorul mârâie, acul turometrului zvâcnește și deodată mașina decolează. Cel mai mult, acest sentiment este probabil ca un knockout. O smucitură neașteptată - ochii ți se întunecă, iar când trece, te trezești într-un loc complet diferit.

Impresionat de setul de plusuri? Ești gata să cumperi o astfel de mașină? Nu va funcționa. Cumpărătorii ruși vor trebui să aștepte până în vara viitoare. Pare a fi logic, deoarece acesta este în continuare cel mai bun moment pentru decapotabile, dar încă nu există nicio claritate dacă roadsterul va ajunge la noi. Precum și informații despre prețuri. În Germania, costul unui coupe începe de la 66 euro (400 dolari), un roadster - de la 58 euro (780 dolari). Între timp, puteți încerca să găsiți sursa navigatorului cu Boris Shultmeister și să tren, tren, tren.
 

	Audi TTRS Coupe		Audi TT RS Roadster
Tip	compartiment	Roadster
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Ampatament, mm	2505	2505
Greutate proprie, kg	1440	1530
tipul motorului	Benzină supraalimentată	Benzină supraalimentată
Volumul de lucru, metri cubi cm.	2480	2480
Max. putere, h.p. (la rpm)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Max. misto. moment, nm (la rpm)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Tipul de acționare, transmisie	Complet, robotizat, cu 7 trepte	Complet, robotizat, cu 7 trepte
Max. viteza, km / h	250 (280 cu pachet opțional)	250 (280 cu pachet opțional)
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	3,7	3,9
Consum mediu, l / 100 km	8,2	8,3
Preț, $.	Neanunțat	Neanunțat