Test drive Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Cu cât crossover-ul orașului este mai înalt și mai puternic, cu atât mai mult va alerga pentru Land Cruiser Prado.

„În timp ce SUV-urile tale stăteau aici primăvara trecută, am zburat aici pe Grant.” Familiar? Pentru a risipi în sfârșit mitul că crossoverele urbane precum Nissan Qashqai și Mazda CX-5 nu sunt capabile de nimic, le-am scufundat în noroi până la oglinzi. Un drum de țară suburban împrăștiat la sfârșitul lunii octombrie, șanțuri adânci, schimbări bruște de cotă și lut - un curs de obstacole dificil, unde până și Toyota Land Cruiser Prado, pe care l-am luat ca vehicul tehnic, încorda periodic toate încuietorile.

Nissan Qashqai alb ca zăpada a înghețat în fața unei bălți uriașe, ca un parașutist înainte de primul salt. Încă un pas - și nu va mai exista nicio întoarcere. Dar nu era nevoie să împingă încrucișarea în prăpastie - el însuși s-a aruncat încet în apă: protecția rutieră de la începutul traseului era înfundată fără speranță de noroi. Și aceasta, așa cum sa dovedit mai târziu, a devenit principala problemă pentru mașină.

Pentru a lua off-road-ul cu asalt, am ales cel mai scump Qashqai - cu un motor de 2,0 litri (144 CP și 200 Nm), CVT și tracțiune integrală. Versiunile de top ale Nissan, spre deosebire de majoritatea crossover-urilor de pe piață, au un sistem de control al transmisiei - All Mode 4 × 4-i. Există trei moduri în total: 2WD, Auto și Lock. În primul caz, Qashqai, indiferent de condițiile de drum, rămâne întotdeauna tracțiunea față, în al doilea, conectează automat puntea spate atunci când roțile din față alunecă. Și, în sfârșit, în cazul Lock, electronica distribuie forțat cuplul în mod egal între roțile din față și spate la viteze de până la 80 km / h, după care se activează modul „automat”.

Din punct de vedere tehnic, transmisia cu tracțiune integrală a Mazda CX-5 pare mai simplă. Aici, de exemplu, este imposibil să blocați forțat ambreiajul electromagnetic: sistemul în sine decide când și cum să conecteze roțile din spate. Un alt lucru este că top-end CX-5 este echipat cu un „patru” de 2,5 litri cu o capacitate de 192 CP, mai puternic decât cel al Qashqai. și cuplu de 256 Nm.

La început, Mazda a ieșit prea ușor din bălți adânci: puțin mai mult „gaz” - iar anvelopele de drum nu sunt o benzi de rulare, așa că viteza se agață de terenul alunecos. După ce a înghițit o mulțime de nămol de mlaștină cu un grătar de radiator și a fixat kilograme de iarbă umedă pe brațele suspensiei din spate, CX-5 din anumite motive s-a întors spre un hambar abandonat și a căzut în lumea interlopă.

„Mașinile sunt de obicei luate de aici cu elicopterul”, fie „jeeperul” local care „a smuls mai mult de un ochi de remorcare aici”, fie a glumit, fie a simpatizat. Între timp, Nissan Qashqai a rămas în urmă cu câteva zeci de metri în urma lui Mazda: crossover-ul nu a putut depăși șanjul acoperit de iarbă alunecoasă. Sistemul de tracțiune integrală funcționează aproape fără erori, transferând momentul la roata din dreapta și se pare că Qashqai este pe cale să părăsească terenul, dar brațele suspensiei sunt scoase în pământ.

Jocul Nissan-ului asamblat în Rusia în comparație cu versiunea în limba engleză a fost mărit cu exact un centimetru - acest lucru a fost realizat datorită arcurilor și amortizoarelor mai rigide. Drept urmare, garda la sol a Qashqai s-a dovedit a fi foarte decentă pentru clasa sa - 200 milimetri. Deci, nu ne putem plânge de capacitatea geometrică a crossover-ului japonez - dacă Nissan nu exportă sincer undeva, atunci aceasta nu este cu siguranță o problemă cu barele de protecție joase.

Mazda CX-5 risca să rămână în nămolul mlăștinos pentru totdeauna - corpul se scufunda încet din ce în ce mai adânc, ceea ce trebuia chiar să oprească motorul. Land Cruiser Prado părea un salvator sigur, dar problemele au început cu blocarea în noroi a ochiului de remorcare al crossover-ului. După ce „Mazda” a reușit cumva să se agațe de linia dinamică, problemele au început deja cu Prado.

Pe o suprafață foarte vâscoasă, chiar și Land Cruiser Prado, pregătit pentru dificultăți, era neajutorat - pur și simplu nu are un mod „hambar”. SUV-ul japonez este echipat cu un sistem Multi-terrain Select extrem de inteligent, care reglează modurile de motor, transmisie și suspensie pentru a se potrivi condițiilor actuale de drum. Pentru cele mai multe condiții de drum, aceste pachete sunt suficiente, unde electronica însăși decide cât de multă alunecare să permită, dacă roțile individuale trebuie frânate și ce limită de tracțiune trebuie asigurată pentru a depăși un deal abrupt. În plus, Land Cruiser Prado are încuietori „clasice” pentru diferențialele interaxle și ale roților din spate. Bineînțeles, puteți porni și rândul de coborâre și ridica pupa datorită suporturilor de aer din spate.

Prado, spre deosebire de concurenții săi, nu a căzut în prăpastie - la un moment dat pur și simplu a atârnat pe loc, îngropându-se și mai adânc. Ceea ce era sub roțile SUV-ului este greu de numit pământ. Cu toate acestea, atunci când Land Cruiser nu se poate mișca, un alt Land Cruiser îi vine în ajutor - în cazul nostru, a fost o versiune turbodiesel a generației anterioare. Remorcă, prindere dinamică, blocare - și SUV-ul pregătit a scos două mașini simultan.

Bucățile de lut, sunetele monotone ale motorului și un bubuit teribil nu sunt acțiuni militare, ci doar un Nissan Qashqai, a cărui bandă de rulare a drumului este complet înfundată. El, în pragul unui fault, a depășit o altă secțiune dificilă și se pregătea deja să se întoarcă, când a refuzat să meargă cu tractorul necesar și s-a blocat în cea mai adâncă băltoacă de pe traseu. Dar Qashqai a refuzat în mod neașteptat serviciile Land Cruiser Prado: câteva minute de curse - iar crossover-ul a ieșit independent pe asfalt fără un indiciu de supraîncălzire a variatorului.

Mazda CX-5 a depășit cu grație calea Qashqai, aproape fără erori. Acolo unde, sincer, nu era suficientă aderență pe o suprafață alunecoasă, un motor de 192 de cai putere a fost salvat. Nu a fost nevoie să ne plângem de permeabilitatea geometrică: garda la sol de la punctul cel mai de jos al fundului până la sol este de 215 milimetri. Acestea sunt deja performanțe destul de off-road, dar potențialul general de off-road a fost ușor stricat de surplome voluminoase. Clack-clack-boom este CX-5 care sări peste gropi, de fiecare dată agățat de pământ cu bara de protecție din spate. Este mai bine să fii atent la viteză decât să cauți cleme de bara de protecție în lut. Dar crossover-ul nu iartă greșelile: când eram modesti cu „gaz” - alergăm după Land Cruiser.

Corpul lui CX-5 este bine protejat de murdărie: ușile masive acoperă complet pragurile, astfel încât deschiderea să rămână întotdeauna curată. În partea de jos a barei de protecție față este un segment larg din plastic armat negru. Bara spate este aproape în întregime protejată de murdărie și impacturi cu o căptușeală mată. Qashqai are, de asemenea, un kit de caroserie off-road, dar servește mai degrabă ca o funcție decorativă: murdăria de sub roțile din față zboară către geamurile laterale și oglinzile, iar șorțul din față protejează bara de protecție în mare parte de bordurile înalte.

După off-road, încrucișările încep o nouă viață. Nu va funcționa exact așa și va schimba imaginea dintr-una rurală în orașă: veți avea nevoie de o spălătorie auto scumpă, de preferință cu curățătorie chimică și curățare a fundului. Jantele trebuie clătite suplimentar cu un furtun de înaltă presiune: frânele de pe Qashqai și CX-5 nu sunt protejate de nimic.

Din anumite motive, majoritatea consumatorilor credeau că, întrucât crossover-ul este construit pe unități comune cu un sedan sau un hatchback de clasa C, atunci este mai bine să nu îl conduceți în afara șoselei de centură a Moscovei. Dar mai târziu, au apărut modele din segmentul B, iar percepția SUV-urilor „mai vechi” s-a schimbat dramatic. Crossover-urile s-au maturizat: acum modele precum Mazda CX-5 și Nissan Qashqai pot și, cel mai important, le place să conducă pe terenuri dificile. Primele SUV-uri din lume au fost făcute pentru mediul rural american, dar opusul este adevărat pentru mașinile moderne. Puteți scoate un crossover dintr-un oraș, dar niciodată un oraș dintr-un crossover.

	Nissan Qashqai		Mazda CX-5
Tipul corpului	Turism	Turism
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Ampatament, mm	2646	2700
Gardă la sol mm	200	210
Volumul trunchiului, l	430	403
Greutate proprie, kg	1475	1495
Greutate brută, kg	1950	2075
tipul motorului	Benzină, aspirată natural, cu patru cilindri	Benzină, aspirată natural, cu patru cilindri
Volumul de lucru, metri cubi cm.	1997	2488
Max. putere, h.p. (la rpm)	144/6000	192/5700
Max. misto. moment, nm (la rpm)	200/4400	256/4000
Tipul de acționare, transmisie	Complet, variator	Complet, 6KP
Max. viteza, km / h	182	194
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	10,5	7,9
Consum mediu, l / 100 km	7,3	7,3
Preț de la, $.	19 527	22 950