Depuneri de carbon în motor. Cum să minimizezi depunerea acestuia?
Formarea carbonului este un fenomen deosebit de nedorit din punct de vedere al funcționării motorului, dar eliminarea lui completă este aproape imposibilă. Acest lucru se datorează compoziției combustibilului modern, naturii proceselor fizico-chimice care au loc în procesul de ardere, dar asta nu este tot. Sistemul cilindru-piston este un loc deosebit de predispus la depuneri de carbon. Care sunt motivele formării depozitelor și poate fi minimizat acest fenomen?
Problema funinginei afectează, într-o măsură mai mare sau mai mică, toate tipurile de motoare, iar formarea ei este rezultatul arderii imperfecte a amestecului combustibil-aer. Cauza imediată este că uleiul de motor se amestecă cu combustibilul. Depunerile de carbon sunt depuse în camera de ardere, care este un produs al sinterizării și „cocsării” uleiului de motor și semisolidelor derivate din combustibil. În cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie, compușii chimici prezenți în combustibil contribuie și ei la formarea depozitelor de carbon, care sunt menite să reducă fenomenul de detonare.
„Stilul de condus al șoferului este important în contextul depozitelor de carbon din motor. Niciuna dintre extreme nu este bună: conducerea la viteze mici sau doar mari și conducerea doar pe distanțe scurte crește riscul depunerilor în motor. Acesta din urmă afectează și bujiile, care nu ating temperatura de autocurățare (aproximativ 450 grade C) pentru o perioadă lungă de timp. Turbocompresoarele, pe de altă parte, încurajează conducerea cu turații mici, ceea ce permite o conducere eficientă în intervalul 1200-1500 rpm, ceea ce, din păcate, contribuie la depunerile de carbon. Acest efect poate fi minimizat schimbându-vă stilul de condus și folosind uleiuri de cea mai bună calitate. Un exemplu în acest sens sunt uleiurile Total cu tehnologie ART, care, conform ACEA (Asociația Producătorilor de Automobile Europeni), măresc protecția motorului cu până la 74%”, spune Andrzej Husiatynski, șeful Departamentului Tehnic la Total Polska.
Un alt motiv tehnic este lipsa unei actualizări software pe computerul principal responsabil cu determinarea raportului corect combustibil/aer. În acest context, merită menționat și tuningul non-profesional, adică. schimbarea „hărții combustibilului”, ceea ce poate duce la o încălcare a proporțiilor și, prin urmare, la un amestec combustibil-aer excesiv de bogat. Sonda lambda joacă, de asemenea, un rol important, deoarece măsoară cantitatea de oxigen din gazele de evacuare. Senzorul comunica direct cu ECU (unitatea electronica de control), care regleaza cantitatea de benzina injectata in functie de debitul de aer. Defectul său poate distorsiona măsurarea parametrilor gazelor de eșapament măsurate.
Elementele defecte ale sistemului de aprindere (bobine, bujii) și, de exemplu, lanțul de distribuție sunt, de asemenea, cauza depunerilor de carbon. Dacă este întins, fazele de sincronizare se pot schimba și, ca urmare, procesul de ardere va fi întrerupt. Prin urmare, pot exista multe motive tehnice, astfel încât motorul trebuie întreținut în mod regulat. Chiar și în cazul mașinilor noi, nu ar trebui să se limiteze la schimbarea uleiului și a filtrelor. Doar o inspecție cuprinzătoare și regulată poate minimiza riscul depunerilor de carbon și defecțiunile ulterioare.
Vezi și: Când pot comanda o plăcuță de înmatriculare suplimentară?
Locurile cele mai predispuse la depuneri de carbon sunt: supapele motorului, galeriile de admisie și evacuare, sistemul de turbocompresor cu geometrie variabilă (așa-numitele „volante”), clapetele turbionare la motoarele diesel, fundul pistonului, căptușele cilindrilor motorului, catalizatorul, filtrul de particule. , supapa EGR si segmente de piston. Motoarele pe benzină cu injecție directă sunt deosebit de vulnerabile. Prin livrarea combustibilului direct în camera de ardere, combustibilul nu se spală peste supapele de admisie, crescând riscul depunerilor de carbon. În cele din urmă, acest lucru poate duce la o încălcare a raportului dintre amestecul combustibil-aer, deoarece cantitatea necesară de aer nu va fi furnizată în camera de ardere. Calculatorul poate, desigur, să țină cont de acest lucru ajustând raportul combustibil/aer pentru a asigura arderea corespunzătoare, dar numai într-o anumită măsură.
Calitatea combustibilului folosit este un element care are un impact uriaș asupra formării funinginei în motor. Pe lângă schimbarea stilului de condus la cel mai bun, i.e. utilizarea periodică a turațiilor mari ale motorului, schimbarea regulată a uleiului și grija pentru starea tehnică a motorului în sens larg, pentru a minimiza riscul depunerilor de carbon, ar trebui utilizat numai combustibil de înaltă calitate de la producători de încredere. Prin urmare, trebuie evitate stațiile în care combustibilul poate fi contaminat sau unde parametrii acestuia pot diferi de normele stabilite.
„Combustibilul de bună calitate vă permite să curățați sistemul de admisie, injectoarele și sistemul cilindru-piston de depuneri. Drept urmare, va fi mai bine atomizat și amestecat cu aerul”, adaugă Andrzej Gusiatinsky.
Vezi și: Porsche Macan în testul nostru
