Încărcați furca pentru verificarea bateriei

Bateria mașinii este un element important al echipamentului electric al mașinii. Cunoașterea stării sale reale este absolut necesară, mai ales iarna. O defecțiune ascunsă a bateriei poate duce la defectarea bateriei în cel mai inoportun moment. Unul dintre dispozitivele prin care poți diagnostica bateria este mufa de încărcare.

Ce este o furcă de încărcare, pentru ce este?

Testarea bateriei unei mașini la ralanti nu va oferi o imagine completă a stării bateriei, bateria trebuie să furnizeze un curent suficient de mare, iar pentru anumite tipuri de defecțiuni, testul fără sarcină va funcționa bine. Când consumatorii sunt conectați, tensiunea unei astfel de baterii va scădea sub valoarea admisă.

Modelarea încărcării nu este ușoară. Este necesar să existe un număr suficient de rezistențe cu rezistența necesară sau lămpi cu incandescență.

Încărcarea bateriei cu o lampă incandescentă pentru mașină.

Imitația „în condiții de luptă” este, de asemenea, incomodă și ineficientă. De exemplu, pentru a porni demarorul și a măsura curentul în același timp, veți avea nevoie de un asistent, iar curentul poate fi prea mare. Și dacă trebuie să faceți mai multe măsurători în acest mod, există riscul de a descărca bateria la minimum. Există și problema setării ampermetrului pentru a întrerupe circuitul de alimentare, iar clemele de curent continuu sunt relativ rare și mai scumpe decât cele convenționale.

Multimetru cu cleme DC.

Prin urmare, un dispozitiv convenabil pentru o diagnosticare mai completă a bateriilor este o mufă de încărcare. Acest dispozitiv este o sarcină calibrată (sau mai multe), un voltmetru și borne pentru conectarea la bornele bateriei.

Dispozitiv și principiu de funcționare

Schema generală a furcii de marfă.

În general, priza conține una sau mai multe rezistențe de sarcină R1-R3, care pot fi conectate în paralel cu bateria testată folosind comutatorul corespunzător S1-S3. Dacă nicio cheie nu este închisă, se măsoară tensiunea în circuit deschis a bateriei. Puterea disipată de rezistențe în timpul măsurătorilor este destul de mare, astfel încât acestea sunt realizate sub formă de spirale de sârmă cu rezistivitate mare. Fișa poate conține un rezistor sau două sau trei, pentru diferite niveluri de tensiune:

• 12 volți (pentru majoritatea bateriilor de pornire);
• 24 volți (pentru baterii de tracțiune);
• 2 volți pentru testarea elementelor.

Fiecare tensiune generează un nivel diferit de curent de încărcare. De asemenea, pot exista prize cu diferite niveluri de curent pe tensiune (de exemplu, dispozitivul HB-01 poate seta 100 sau 200 de amperi pentru o tensiune de 12 volți).

Există un mit conform căruia verificarea cu o priză echivalează cu un mod de scurtcircuit care distruge bateria. De fapt, curentul de încărcare cu acest tip de diagnosticare variază de obicei între 100 și 200 de amperi, iar la pornirea motorului cu ardere internă - până la 600 până la 800 de amperi, prin urmare, sub rezerva timpului maxim de testare, nu mai există moduri care merg. dincolo de baterie.

Un capăt al dopului (negativ) este în majoritatea cazurilor o clemă de crocodiș, celălalt - pozitiv - este un contact de presiune. Pentru test, este important să vă asigurați că contactul indicat este atașat ferm la borna bateriei pentru a evita rezistența mare de contact. Există și mufe, unde pentru fiecare mod de măsurare (XX sau sub sarcină) există un contact de strângere.

Instructiuni de utilizare

Fiecare dispozitiv are propriile instrucțiuni de utilizare. Depinde de designul dispozitivului. Acest document trebuie citit cu atenție înainte de a utiliza ștecherul. Dar există și puncte comune care sunt caracteristice tuturor situațiilor.

Pregătirea bateriei

Se recomandă încărcarea completă a bateriei înainte de a începe măsurătorile. Dacă acest lucru este dificil, este necesar ca nivelul rezervei de putere să fie de cel puțin 50%; deci măsurătorile vor fi mai precise. O astfel de încărcare (sau mai mare) este ușor de realizat în timpul conducerii normale, fără a conecta consumatori puternici. După aceea, ar trebui să rezistați la baterie timp de câteva ore fără încărcare, trăgând firul de la unul sau ambele borne (recomandat 24 de ore, dar este posibil mai puțin). Puteți testa bateria fără a o scoate din vehicul.

Verificarea bateriei fără demontare din mașină.

Verificarea cu un dop de sarcină cu un voltmetru indicator

Prima măsurătoare se face la relanti. Borna negativă a mufei aligator este conectată la borna negativă a bateriei. Borna pozitivă este apăsată ferm pe borna pozitivă a bateriei. Voltmetrul citește și stochează (sau înregistrează) valoarea tensiunii de repaus. Apoi contactul pozitiv este deschis (scos de la borna). Bobina de încărcare este pornită (dacă sunt mai multe, este selectată cea necesară). Contactul pozitiv este din nou apăsat ferm pe terminalul pozitiv (posibile scântei!). După 5 secunde, a doua tensiune este citită și stocată. Nu se recomandă măsurători mai lungi pentru a evita supraîncălzirea rezistenței de sarcină.

Lucrați cu furci de încărcare măturate.

Tabel de indicații

Starea bateriei este determinată de tabel. Pe baza rezultatelor măsurării ralanti, se determină nivelul de încărcare. Tensiunea sub sarcină ar trebui să corespundă acestui nivel. Dacă este mai mică, atunci bateria este proastă.

De exemplu, puteți dezasambla măsurători și tabele pentru o baterie cu o tensiune de 12 volți. De obicei se folosesc două tabele: pentru măsurători la ralanti și măsurători sub sarcină, deși pot fi combinate într-unul singur.

tensiune,	12.6 și versiuni ulterioare	12,3-12,6	12.1-12.3	11.8-12.1	11,8 sau mai jos
Nivel de taxare,%	o sută	75	cincizeci	25	0

Acest tabel verifică nivelul bateriei. Să presupunem că voltmetrul a arătat 12,4 volți la relanti. Aceasta corespunde unui nivel de încărcare de 75% (evidențiat cu galben).

Rezultatele celei de-a doua măsurători ar trebui găsite în al doilea tabel. Să presupunem că voltmetrul sub sarcină a arătat 9,8 volți. Aceasta corespunde aceluiași nivel de încărcare de 75% și se poate concluziona că bateria este bună. Dacă măsurarea a dat o valoare mai mică, de exemplu, 8,7 volți, aceasta înseamnă că bateria este defectă și nu menține tensiunea sub sarcină.

tensiune,	10.2 și versiuni ulterioare	9,6 - 10,2	9,0-9,6	8,4-9,0	7,8 sau mai jos
Nivel de taxare,%	o sută	75	cincizeci	25	0

Apoi, trebuie să măsurați din nou tensiunea circuitului deschis. Dacă nu revine la valoarea inițială, aceasta indică și probleme cu bateria.

Dacă fiecare banc de baterii poate fi încărcat, se poate calcula celula eșuată. Dar în bateriile auto moderne cu un design neseparabil, acest lucru nu este suficient, ceea ce va da. De asemenea, trebuie înțeles că scăderea de tensiune sub sarcină depinde de capacitatea bateriei. Dacă valorile de măsurare sunt „la margine”, trebuie luat în considerare și acest punct.

Diferențele în utilizarea unei mufe digitale

Există prize echipate cu un microcontroler și un indicator digital (se numesc prize „digitale”). Partea sa de putere este dispusă în același mod ca cea a unui dispozitiv convențional. Tensiunea măsurată este afișată pe indicator (similar cu un multimetru). Dar funcțiile microcontrolerului sunt de obicei reduse nu numai la indicarea sub formă de numere. De fapt, o astfel de priză vă permite să faceți fără tabele - compararea tensiunilor în repaus și sub sarcină este efectuată și procesată automat. Pe baza rezultatelor măsurătorilor, controlerul va afișa rezultatul diagnosticului pe ecran. În plus, părții digitale îi sunt atribuite și alte funcții de service: stocarea citirilor în memorie etc. Un astfel de ștecher este mult mai convenabil de utilizat, dar costul său este mai mare.

Fișă de încărcare „digitală”.

Recomandări pentru selecție

Atunci când alegeți o priză pentru verificarea bateriei, în primul rând, acordați atenție corectă la tensiunea de funcționare. Dacă trebuie să lucrați de la o baterie cu o tensiune de 24 volți, un dispozitiv cu o rază de 0..15 volți nu va funcționa, fie și doar pentru că raza de acțiune a voltmetrului nu este suficientă.

Curentul de funcționare trebuie selectat în funcție de capacitatea bateriilor testate:

• pentru bateriile de putere redusă, acest parametru poate fi selectat în limita a 12A;
• pentru bateriile auto cu o capacitate de până la 105 Ah, trebuie să utilizați o priză nominală pentru curent de până la 100 A;
• dispozitivele folosite pentru diagnosticarea bateriilor puternice de tracțiune (105+ Ah) permit un curent de 200 A la o tensiune de 24 volți (poate 12).

De asemenea, ar trebui să acordați atenție designului contactelor - acestea ar trebui să fie cât mai convenabile posibil pentru testarea anumitor tipuri de baterii.

Cum se restabilește o baterie veche de mașină

Ca rezultat, puteți alege între indicatoarele de tensiune „digitale” și convenționale (pointer). Citirea citirilor digitale este mai ușoară, dar nu vă lăsați păcăliți de precizia ridicată a unor astfel de afișaje; în orice caz, precizia nu poate depăși plus sau minus o cifră față de ultima cifră (de fapt, eroarea de măsurare este întotdeauna mai mare). Iar dinamica și direcția schimbării tensiunii, în special cu un timp limitat de măsurare, sunt cel mai bine citite folosind comparatoare. De asemenea, sunt mai ieftine.

Tester de baterie de casă bazat pe un multimetru.

În cazuri extreme, mufa poate fi realizată independent - acesta nu este un dispozitiv foarte complicat. Nu va fi dificil pentru un maestru cu calificare medie să calculeze și să fabrice un dispozitiv „pentru el însuși” (eventual, pe lângă funcțiile de service efectuate de microcontroler, acest lucru va necesita un nivel superior sau asistență de specialitate).