Cât de verzi sunt vehiculele electrice?

Vehiculele electrice sunt adesea privite ca vehicule prietenoase cu mediul. Dar este acest lucru adevărat sau există mai multe obstacole?

De fapt, există un singur motiv pentru care mașina electrică a crescut atât de mare și va conta: mediul. După cum știți, mașinile pe benzină și diesel emit substanțe toxice. Aceste substanțe sunt dăunătoare nu numai oamenilor, ci și planetei pe care trăim. La urma urmei, potrivit multor oameni de știință, guverne și organizații, clima planetei noastre se schimbă, în parte din cauza substanțelor toxice din vehiculele pe benzină și diesel.

Din punct de vedere moral, trebuie să scăpăm de aceste emisii. Ce văd mulți în această poveste ca o soluție? Mașină electrică. La urma urmei, acest vehicul nu are gaze de eșapament, darămite gaze de eșapament. Deci sunt percepute ca un vehicul prietenos cu mediul. Dar aceasta poza este corecta sau este altceva? Vom vorbi despre asta în acest articol. Vom împărți acest lucru în două părți, și anume producția și conducerea unui vehicul electric.

Producere

Practic, o mașină electrică este formată din mult mai puține piese din punct de vedere al motorizării decât o mașină pe benzină. Prin urmare, ați putea crede că un vehicul electric poate fi asamblat într-un mod mai ecologic. Cu toate acestea, contrariul este adevărat. Totul se leagă de una dintre cele mai mari și mai grele părți ale unui vehicul electric: bateria.

Aceste baterii litiu-ion, comparabile cu cele din smartphone-ul și laptopul, de exemplu, sunt formate din diferite metale rare. Litiu, nichel și cobalt sunt incluse într-o astfel de baterie litiu-ion. Aceste materiale sunt extrase în principal din mine, ceea ce are ca rezultat multe efecte negative asupra mediului. Cel mai rău tip de metal este probabil cobaltul. Acest metal este extras în principal în Congo, de unde trebuie să fie expediat în țările producătoare de baterii. Apropo, la extragerea acestui metal se folosește munca copiilor.

Dar cât de nocivă este producția de baterii pentru mediu? Potrivit unui raport al Consiliului Internațional pentru Transport Curat (ICCT), producerea unui kWh de baterie costă între 56 și 494 de kilograme de CO2. Tesla Model 3 are în prezent o capacitate maximă a bateriei de 75 kWh. Prin urmare, conform ICCT, producția unei baterii Tesla Model 3 costă între 4.200 și 37.050 2kg COXNUMX.

Genunchi

Acesta este mare gamă... Acest lucru se datorează faptului că aproximativ jumătate din emisiile de CO2 din procesul de producție sunt în prezent asociate cu consumul de energie. În țările în care, de exemplu, energia cărbunelui este folosită relativ frecvent (China), emisiile necesare de CO2 vor fi mai mari decât într-o țară cu mai multă energie verde, precum Franța. Astfel, compatibilitatea cu mediul a unei mașini depinde în mare măsură de originea acesteia.

Numerele absolute sunt distractive, dar poate fi mai distractiv de comparat. Sau, în acest caz, comparați producția unei mașini complet electrice cu producția unei mașini pe benzină. Există un grafic în raportul ICCT, dar numerele exacte nu sunt cunoscute. Parteneriatul pentru vehicule cu emisii reduse de carbon din Regatul Unit a produs un raport în 2015 în care putem compara câteva lucruri.

Prima explicație: LowCVP folosește termenul CO2e. Aceasta este prescurtarea pentru echivalentul de dioxid de carbon. În timpul producției unui vehicul electric, mai multe gaze de eșapament sunt emise în lume, fiecare dintre acestea contribuind la schimbările climatice în felul său. În cazul CO2e, aceste gaze sunt grupate și contribuția lor la încălzirea globală se reflectă în emisiile de CO2. Astfel, acestea nu sunt emisii reale de CO2, ci pur și simplu o cifră care facilitează compararea emisiilor. Acest lucru ne permite să indicăm ce vehicul este produs într-un mod mai ecologic.

Ei bine, să trecem la numere. Potrivit LowCVP, un vehicul standard pe benzină costă 5,6 tone de echivalent CO2. O mașină diesel nu va fi foarte diferită de aceasta. Conform acestor date, un vehicul complet electric emite 8,8 tone de echivalent CO2. Astfel, producția de BEV este cu 57 la sută mai proastă pentru mediu decât producția unui vehicul ICE. Vești bune pentru pasionații de benzină: noul vehicul pe benzină este mai ecologic decât noul vehicul electric. Până să faci primii kilometri.

Conduce

Cu producția, nu se spune totul. Principalul beneficiu de mediu al unui vehicul electric este, desigur, conducerea fără emisii. La urma urmei, transformarea energiei electrice stocate în mișcare (prin intermediul unui motor electric) nu are ca rezultat emisii de CO2 sau azot. Cu toate acestea, producerea acestei energii poate dăuna mediului. Cu accent pe can.

Să presupunem că ai un parc eolian și un acoperiș solar în casa ta. Dacă vă conectați Tesla la el, puteți, desigur, să puteți conduce destul de neutru din punct de vedere climatic. Din păcate, acest lucru nu este în întregime adevărat. Uzura anvelopelor și a frânelor va continua să aibă un impact negativ asupra mediului. Deși cu siguranță este întotdeauna mai bun decât o mașină cu motor cu ardere internă.

Cu toate acestea, dacă conectați această mașină la rețea, sustenabilitatea va depinde, la rândul său, de furnizorul dvs. de energie. Dacă această energie provine de la o centrală pe gaz sau, mai rău, de la o centrală pe cărbune, atunci este evident că faci mai puțin bine mediului. Puteți spune că „doar” transferați emisiile de evacuare către centrala electrică.

Patruzeci la sută

Pentru a ne face o idee mai clară a emisiilor (indirecte) ale unui vehicul electric, trebuie să aruncăm o privire asupra cercetărilor de la BloombergNEF, platforma de cercetare Bloomberg. Ei susțin că emisiile vehiculelor electrice sunt în prezent cu XNUMX la sută mai mici decât cele ale benzinei.

Potrivit platformei, chiar și în China, țară care este încă relativ puternic dependentă de centralele pe cărbune, emisiile vehiculelor electrice sunt mai mici decât cele ale benzinei. Potrivit US Energy Information Administration, în 2015, 72% din energia Chinei provenea din centralele electrice pe cărbune. Raportul BloombergNEF oferă, de asemenea, o perspectivă bună asupra viitorului. La urma urmei, țările încearcă din ce în ce mai mult să obțină energie din surse regenerabile de energie. Astfel, în viitor, emisiile de la vehiculele electrice nu vor face decât să scadă.

Concluzie

Mașinile electrice sunt mai bune pentru mediu decât mașinile cu motor cu combustie, evident. Dar în ce măsură? Când este Tesla mai bună pentru mediu decât Volkswagen? Este greu de spus. Depinde de mulți factori diferiți. Gândiți-vă la stilul de condus, consumul de energie, mașinile de comparat...

Luați Mazda MX-30. Este un crossover electric cu o baterie relativ mică de 35,5 kWh. Acest lucru necesită mult mai puțină materie primă decât, de exemplu, un Tesla Model X cu o baterie de 100 kWh. În consecință, punctul de cotitură pentru Mazda va fi mai mic, deoarece a fost nevoie de mai puțină energie și materiale pentru a produce mașina. Pe de altă parte, poți conduce un Tesla mai mult cu o singură încărcare a bateriei, ceea ce înseamnă că va parcurge mai mulți kilometri decât o Mazda. Drept urmare, beneficiul maxim pentru mediu al Tesla este mai mare, deoarece a parcurs mai mulți kilometri.

Ce mai trebuie spus: mașina electrică se va îmbunătăți doar pentru mediu în viitor. Atât în ​​producția de baterii, cât și în producția de energie, lumea continuă să facă progrese. Luați în considerare reciclarea bateriilor și a metalelor sau utilizarea mai multor surse de energie regenerabilă. O mașină electrică este deja în aproape toate cazurile mai bună pentru mediu decât o mașină cu motor cu ardere internă, dar în viitor acest lucru va deveni mai puternic.

Cu toate acestea, acesta rămâne un subiect interesant, dar provocator. Din fericire, acesta este și un subiect despre care s-au scris și făcut multe. Vrei să afli mai multe despre asta? De exemplu, urmăriți videoclipul YouTube de mai jos, care compară emisiile de CO2 pe durata de viață ale unui vehicul electric mediu cu emisiile de CO2 pe durata de viață ale unei mașini pe benzină.