Pompă de servodirecție - design, tipuri, principiu de funcționare
Conținut
Servodirecția continuă să-și ocupe ferm locul într-o serie de categorii de vehicule și modele individuale de autoturisme. Nodul lor cheie este pompa, care convertește puterea motorului în presiunea executivă a fluidului de lucru. Designul este bine stabilit și dovedit, ceea ce ne permite să-l luăm în considerare în detaliu în cazul general.
Sarcini îndeplinite și aplicare
Prin natura sa, pompa hidraulică furnizează energie actuatorului sub formă de circulație a fluidului de lucru al sistemului - ulei special, la presiune ridicată. Munca efectuată este determinată de mărimea acestei presiuni și de debitul. Prin urmare, rotorul pompei trebuie să se rotească suficient de rapid, în timp ce mișcă volume semnificative pe unitatea de timp.
Defecțiunea pompei nu trebuie să ducă la oprirea direcției, roțile pot fi în continuare rotite, dar forța asupra volanului va crește dramatic, ceea ce poate surprinde șoferul. De aici și cerințele ridicate de fiabilitate și durabilitate, care sunt îndeplinite datorită unui design dovedit, metodei de injecție alese și proprietăților bune de lubrifiere ale fluidului de lucru.
Opțiuni de execuție
Nu există atât de multe varietăți de pompe hidraulice; ca urmare a evoluției, au rămas doar tipurile de plăci și angrenaje. Prima este folosită în mod predominant. Reglarea presiunii este rareori asigurată, nu este nevoie în mod special de aceasta, prezența unei supape de limitare a presiunii este destul de suficientă.
În servodirecția clasică, o antrenare mecanică a rotorului pompei este utilizată de la scripetele arborelui cotit al motorului folosind o curea de transmisie. Doar sistemele electro-hidraulice mai avansate folosesc un motor electric, care oferă avantaje în precizia controlului, dar privează principalul avantaj al hidraulicei - amplificarea de putere mare.
Designul celei mai comune pompe
Mecanismul de tip paletă funcționează prin deplasarea lichidului în volume mici, cu scăderea acestora în procesul de rotire a rotorului și stoarcerea uleiului pe conducta de evacuare. Pompa este formată din următoarele părți:
- scripete de antrenare pe arborele rotorului;
- rotor cu palete lamelare în caneluri de-a lungul circumferinței;
- lagărele și garniturile de etanșare ale arborelui din carcasă;
- stator cu cavități eliptice în volumul carcasei;
- supapă restrictivă de reglare;
- carcasa cu suporturi de motor.
De obicei, rotorul servește două cavități de lucru, ceea ce oferă o creștere a productivității, menținând în același timp un design compact. Ambele sunt absolut identice și sunt situate diametral opus față de axa de rotație.
Ordinea de lucru și interacțiunea componentelor
O curea trapezoidale sau o curea de transmisie cu mai multe nervuri rotește scripetele arborelui rotorului. Rotorul plantat pe acesta este echipat cu fante în care plăcile metalice se mișcă liber. Prin acțiunea forțelor centrifuge, acestea sunt apăsate constant pe suprafața interioară eliptică a cavității statorului.
Lichidul intră în cavitățile dintre plăci, după care se deplasează spre ieșire, unde este deplasat din cauza volumului variabil al cavităților. Pe pereții curbați ai statorului, paletele sunt îngropate în rotor, după care sunt puse din nou înainte, luând următoarele porțiuni de lichid.
Datorită vitezei mari de rotație, pompa are performanțe suficiente, dezvoltând în același timp o presiune de aproximativ 100 de bari când lucrează „la oprire”.
Modul de presiune în fundătură ar exista la turații mari ale motorului și roțile se învârteau până la capăt, atunci când pistonul cilindrului auxiliar nu se mai putea deplasa mai departe. Dar, în aceste cazuri, este activată o supapă restrictivă cu arc, care se deschide și pornește refluxul fluidului, împiedicând creșterea excesivă a presiunii.
Modurile pompei sunt proiectate astfel încât să poată furniza presiunea maximă la o viteză minimă de rotație. Acest lucru este necesar atunci când manevrezi cu turație aproape de ralanti, dar cu cea mai ușoară direcție. In ciuda multor rezistente in cazul intoarcerii pe loc a rotilor directoare. Toată lumea știe cât de greu este volanul fără putere în acest caz. Se pare că pompa poate fi încărcată complet la viteza minimă a rotorului și, după o creștere a vitezei, pur și simplu aruncă o parte din lichid în direcția opusă prin supapa de control.
În ciuda faptului că astfel de moduri de funcționare cu performanțe în exces sunt regulate și furnizate, funcționarea servodirecției cu roțile complet scoase la distanță este foarte nedorită. Motivul pentru aceasta este supraîncălzirea fluidului de lucru, din cauza căreia își pierde proprietățile. Există amenințarea de uzură crescută și chiar de defecțiuni ale pompei.
Fiabilitate, defecțiuni și reparații
Pompele de servodirecție sunt foarte fiabile și nu aparțin consumabilelor. Dar nici ele nu sunt eterne. Defecțiunile apar sub forma unui efort sporit asupra volanului, mai ales în timpul rotației rapide, când pompa în mod evident nu oferă performanța cerută. Există vibrații și un zumzet puternic care dispare după îndepărtarea curelei de transmisie.
Repararea pompei este teoretic posibilă, dar de obicei este pur și simplu înlocuită cu una originală sau cu o piesă de schimb de la un aftermarket. Există și o piață pentru unitățile remanufacturate în fabrică, sunt mult mai ieftine, dar au aproape aceeași fiabilitate.
