Dispozitivul tijelor de direcție și trapezelor mașinii

Pârghiile și tijele situate după bipiedul mecanismului de direcție cu melc și conectorii de ieșire cu cremalieră și pinion formează sistemul de acționare a direcției roților de direcție. Dacă toți mecanicii de deasupra acestuia sunt responsabili doar pentru crearea forței necesare, direcția și mărimea mișcării acesteia, atunci tijele de direcție și pârghiile auxiliare formează geometria fiecărei roți de direcție urmând propria sa traiectorie. Sarcina nu este ușoară, dacă ne amintim că roțile se mișcă de-a lungul propriilor arce de cerc, care diferă în raze în funcție de dimensiunea pistei mașinii. În consecință, unghiurile de rotire trebuie să fie diferite, altfel cauciucul va începe să alunece, să se uzeze, iar mașina în ansamblu nu va răspunde în mod adecvat la control.

Ce sunt sistemele de servodirecție?

Cremată și pinion și angrenajele melcate au un design diferit al tijelor de antrenare. În cel de-al doilea caz, se obișnuiește să se numească un trapez, iar pentru cele mai simple „muștați” care ies din șină, nu a fost inventat un nume scurt.

Tiranti cu cremalieră și pinion

Simplitatea șinei s-a manifestat și în proiectarea sistemului de tracțiune. Cu excepția brațelor oscilante, care sunt mai mult legate de suspensie, întregul set este format din patru elemente - două tije cu articulații sferice și două vârfuri de direcție, tot cu design bilă, dar orientate diferit spațial. Pentru detalii individuale, nomenclatura este mai largă:

• tijele de direcție, cel mai adesea aceleași pe stânga și dreapta, sunt furnizate cu vârfuri sferice;
• de influente externe, balamalele tijelor sunt protejate de antere ondulate, la un pret uneori comparabil cu tijele;
• între tijă și vârf există un ambreiaj de reglare a vârfului cu piulițe de blocare;
• vârful de direcție este de obicei neseparabil, cel din dreapta este o imagine în oglindă a celui din stânga, include un corp, un știft cu o sferă, o inserție, un arc și o cizmă de cauciuc.

Geometria permite roților să se rotească în unghiuri diferite, așa cum este descris mai sus.

Direcție trapezoidale melc sau cutii de viteze cu șurub

Aici lucrurile devin mai complicate:

• tijele de direcție sunt de obicei trei, stânga, dreapta și centrală, există și modele mai complexe;
• fiecare tijă începe și se termină cu vârfuri de bile de direcție, iar cele extreme sunt făcute pliabile datorită prezenței acelorași cuplaje de reglare a vârfului în secțiune, așa că putem vorbi nu despre două tije extreme, ci despre patru vârfuri de direcție, uneori sunt furnizat în această formă, subdivizat în intern, extern, stânga și dreapta;
• a fost introdus încă un element în design, făcând trapezul simetric, din partea opusă axei longitudinale a corpului de la bipiedul cutiei de viteze principale, este instalată o pârghie pendulară cu același bipod, sunt atașate împingerile centrale și extreme. la el.

Trapezul este conectat în mod similar la brațele oscilante, montate rigid pe pumnii nodurilor butucului. Rotirea pumnilor se realizează în doi rulmenți cu bile ai suspensiei.

Rotule de direcție

Baza tuturor articulațiilor unității sunt articulațiile sferice (SHS), care se pot roti în raport cu axa degetului și se pot balansa în toate planurile, transferând rigid forța numai în direcția corectă.

În modelele învechite, buclele au fost făcute pliabile, ceea ce a însemnat repararea lor prin înlocuirea căptușelilor din nailon. Apoi această idee a fost abandonată, precum și prezența fitingurilor de grăsime pe buclă pentru a reumple lubrifiantul. Vârful este considerat un consumabil, relativ ușor de înlocuit și ieftin, așa că reparația este considerată nepractică. Totodată, operația de injectare regulată a balamalelor a fost eliminată din lista TO. Deci, este mai fiabil și mai sigur, conducerea cu o balama reparată este plină de deconectare a tracțiunii la viteză cu consecințe dezastruoase.

Un caz tipic de reparație este revizuirea unității cu înlocuirea tuturor buclelor, după care sistemul este complet actualizat și siguranța este garantată. Este necesar să acordați atenție siguranței capacelor de cauciuc doar atunci când inspectați șasiul în timpul întreținerii de rutină. Depresurizarea vârfurilor bilei duce imediat la defectarea acestora, deoarece în interior există un lubrifiant care atrage rapid praful abraziv și apa. În vârfuri apare reacția, șasiul începe să bată, devine periculos să conduci mai departe.