Test drive Honda CR-V

Piața auto rusă a început încet să-și revină, iar Honda, care se liniștise complet în țara noastră în timpul crizei, a început să dea din nou activitate. Faceți cunoștință cu noul crossover CR-V de a cincea generație

Aprind indicatorul de viraj la dreapta, iar pe ecranul central al noii Honda CR-V apare o imagine din camera laterală. Alternativa controversată la oglindă: întârziere, imagine întunecată, unghi neobișnuit și unghi de vedere. Privind atent, îmi este din nou dor de momentul reconstruirii. Este timpul să renunțați la serviciile Lane Watch apăsând un buton de pe comanda coloanei de direcție.

Apropo, un sistem similar a fost oferit de crossover-ul SUV taiwanez Luxgen 7. Îți amintești povestea lui? Debutul pompos al companiei, un produs indistinct la prețuri umflate, un fiasco complet al vânzărilor și o plecare glorioasă din Rusia, pe care piața nici nu a observat-o. Acum simțiți diferența cu istoria CR-V. Vestea că Honda ar părăsi țara în timpul crizei a produs o explozie de informații în rândul fanilor mărcii.

De fapt, Honda a rămas aici în timpul crizei. Cu toate acestea, schema de vânzări s-a schimbat: reprezentarea a devenit formală pentru o vreme, iar dealerii au cumpărat direct mașini de la fabrici. Ce acum? Biroul rus a revenit în vigoare: determină politica de prețuri și echipamente, supraveghează garanția, comenzile sunt din nou centralizate și livrările sunt stabilite de la o bază europeană, care a redus la jumătate timpul de așteptare pentru mașini.

Noul CR-V este prima premieră după vremea necazurilor, principalul instrument pentru supraviețuirea și câștigurile companiei în Rusia. Prin urmare, la prezentare, nici măcar nu au menționat că este încă posibil să cumpărăm CR-V anterior de la noi. Desigur, este mai ieftin. Este adevărat, motorul pe benzină 188 DI DOHC de 2.4 de cai putere nu mai este oferit. Versiunile 150 DOHC de 2.0 de cai pe benzină cu transmisie automată cu 5 trepte și tracțiune integrală sunt disponibile la prețuri începând de la 21 USD și sunt produse în Anglia.

Noua generație de CR-V vine la noi din SUA. Pe piața americană, motorul principal este un benzină supraalimentat de 1,5 (190 CP), cel european va avea probabil un motor diesel și se presupune că ar trebui să avem cele menționate 2,0 (aceleași 150 CP) și 2,4 (acum 186 cai putere) .). Standardele Euro-5, 92 benzină, eficiență îmbunătățită. Fără variator alternativ și tracțiune integrală, patru niveluri de echipament. Prețurile pentru variantele de 2,0 litri încep de la 23 USD, în timp ce cele mai puternice încep de la 200 USD.

CR-V 2,0 l Elegance de bază nu a zgârcit echipamentele: lumini de zi cu LED, senzor de lumină, jante din aliaj de 18 inci, scaune încălzite, oglinzi și zone de repaus ștergător, geamuri electrice cu regim automat, „frână de mână” electronică, climatizare , cruise control, sloturi Bluetooth, USB și AUX, senzori de parcare spate și opt airbag-uri.

Pentru o suprataxă de 2 de dolari, 500 L Lifestyle adaugă faruri și faruri de ceață LED, funcții de intrare fără cheie și pornire motor, un senzor de ploaie, palete de schimbare a variatorului, senzori de parcare față și o cameră din spate, sistem media (MirrorLink, Apple CarPlay și Android Auto ), conectorul HDMI și controlul oboselii șoferului. Încă 2,0 de dolari pentru 1L Executive oferă tapițerie din piele, scaune electrificate, volan încălzit și scaune din spate, 800 difuzoare, Lane Watch și hayon electric.

La prezentare, Honda a adus un CR-V cu un motor de 2,4 litri în pachetul Prestige pentru 30 de dolari. Iată un set complet de progrese selectate pentru Rusia, iar sistemul de monitorizare a spațiului înconjurător a rămas în afara cadrului - ar fi foarte scump cu acesta. Ne mulțumim cu iluminarea interioară ambientală, un ecran de proiecție, un trapa electrică și un subwoofer. Cu toate acestea, prezența Yandex.Navigator este mult mai importantă și, de fapt, face o treabă bună.

În știința generațiilor supraviețuitoare de modele de succes, designul recunoscut este foarte important. Aspectul CR-V este cu siguranță bun: a evoluat către unul mai prestigios, fără decizii riscante. Versiunea de top are mai multe piese cromate - arată frumos.

După ce am văzut destule, primesc prima parte din îngrijirea corporativă. Motorul poate fi pornit de la distanță și, dacă încetați să ridicați a cincea ușă și țineți apăsat butonul de acționare, sistemul își va aminti poziția frunzei ca limită. Volumul pentru marfă este de la 522 litri, pe pereții laterali ai portbagajului există mânere pentru transformarea spatei spate într-o platformă plană. Dar nu există o trapă pentru mașinile lungi și subteran - un pasager.

Baza a crescut cu 30 mm și lățimea cu 35 mm. Răsucesc ușa din spate într-un unghi de aproape 90 de grade. Locurile din al doilea rând - cu o marjă decentă. Rândul este turnat pentru două persoane, este pregătită o cotieră largă cu suporturi pentru pahare. Geamurile din spate sunt colorate, încălzirea pernelor este în trei trepte, există două sloturi USB, iar la ieșire veți aprecia protecția pragurilor și arcurilor de murdărie. Am eliminat al treilea rând, care este posibil pentru CR-V, pentru a evita o suprapunere cu modelul Pilot.

Pentru noul design al scaunului șoferului, designerii sunt, de asemenea, lăudați. Cu excepția faptului că „tableta” ecranului tactil central arată ca fiind lipită de panou. Meniul este multistrat, dar nu este bine gândit și încetinește, seamănă din nou cu ceva taiwanez. Dispozitivele digitale sunt percepute mai bine, iar ecranul de proiecție retractabil este convenabil.

O mulțime de alte momente plăcute. Controlul volumului de pe volan poate fi apăsat sau derulat. O oglindă panoramică pentru vizionarea copiilor este ascunsă în cazul carcasei pentru ochelari. Și cât de ingenioasă și grozavă este cutia centrală! Există mulți suporturi pentru pahare - America. Iar CR-V este anti-tutun american, fără scrumiere și brichetă.

Principalul plus pentru șofer este un scaun strâns, cu o formă prietenoasă. Oglinzile sunt mari, vizualizarea este fără probleme, iar camera din spate oferă indicații grafice mobile. Părăsirea parcării, constatând imediat că volanul a fost „scurtat”. De fapt, de la încuietoare la încuiată, acum sunt două spire și jumătate.

Reculul motorului nu este copleșitor, dar CR-V se simte energic datorită CVT-ului rece, care simulează șapte game și se adaptează rapid la situații. Reacția la schimbătoarele de palete este rapidă, indiferent de câte „pași falși” faceți clic. Și numai atunci când accelerează la viteze de peste 100 km / h, variatorul începe să atârne caracteristic pe o singură notă. Și după 3000 rpm, vocea motorului se manifestă și, în general, izolarea fonică ar putea fi mai bună. Consumul mediu de 92 benzină de către computerul de bord a fost de 8,5 - 9,5 litri la 100 de kilometri.

Setările îmbunătățite ale EUR cu un motor pe șină oferă un conținut decent de informații, volanul ușor se simte exact. Cu o stabilitate direcțională fiabilă, CR-V nu este jenat nici de scurgere, nici de împrăștierea neregulilor. Suspensia a fost modificată: arcuri mai rigide, cu un diametru crescut al bobinei, diferite caracteristici ale amortizoarelor și dispunerea bieletei spate. Rezultatul este o rulare redusă și o influență discretă. Menționăm, de asemenea, rigiditatea crescută a corpului, în proiectarea căreia a fost adăugat oțel de înaltă rezistență.

Nu am mai fost în aceste părți de mult timp și am uitat că asfaltul se poate rupe ușor și fără avertisment cu un pas spre pământ. Frână! Pedala coboară flexibil, crossoverul mușcă, dar încet încet. ABS, dormi? Mașina trece de pe treaptă, dar se descurcă fără defecțiuni. Plus pentru intensitatea energiei.

Pe tabloul de bord, puteți afișa o diagramă a distribuției acțiunilor momentului de-a lungul axelor. Dacă o credeți, deja la început există o preîncărcare, iar CR-V devine din când în când mono-unitate. Desigur, nu ar trebui să te bazezi pe exploatări off-road. Electronica poate ajuta la agățare, dar ambreiajul nu poate fi blocat și, la cel mai mic indiciu de supraîncălzire, se oprește. Iar protecția motorului nu inspiră încredere. Dar garda la sol a noutății a fost mărită la 208 milimetri.

Una peste alta, Honda CR-V este o mașină atractivă, dar ar reduce prețurile. În viitor, CR-V rus poate avea sisteme de urmărire a benzii, control automat al vitezei de croazieră și o funcție de frânare automată în fața unui obstacol. Dacă da, versiunile de top vor fi și mai scumpe. Din păcate, nu există perspective pentru o adunare rusă.

Și, probabil, nu există avantaje clare față de cel mai bine vândut Toyota RAV4 (de la 20 USD pentru versiunea 600 2.0WD cu cutie de viteze manuală cu 4 trepte6). Dar concurența cu alți rivali poate fi mai activă. Clienții fideli mărcii Honda, care erau atât de îngrijorați de posibila plecare, vor ajuta și CR-V să supraviețuiască.

2.0 CVT	2.4 CVT
Tip	Crossover	Crossover
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Ampatament, mm	2660	2660
Greutate proprie, kg	1557-1577	1586-1617
tipul motorului	Benzină, R4	Benzină, R4
Volumul de lucru, metri cubi cm	1997	2356
Putere, cp cu. la rpm	150 la 6500	186 la 6400
Max. rece. moment, Nm la rpm	189 la 4300	244 la 3900
Transmisie, conducere	CVT plin	CVT plin
Viteza maximă, km / h	188	190
Accelerația la 100 km / h, cu	11,9	10,2-10,3
Consum de combustibil (gor./trassa/mesh.), L	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Preț de la, USD	22 900	27 300