Test drive Lexus NX vs RR Evoque
Este posibil ca acest test comparativ să nu se fi întâmplat - totul a fost decis într-o fracțiune de secundă. Frâna este pe podea, ABS cârâie fără speranță, anvelopele încearcă cu ultimul pic de forță să se apuce de asfaltul uscat, dar înțeleg perfect: în altă jumătate de secundă, iar crossover-ul hibrid se va transforma într-un sandviș scump ...
Este posibil ca acest test comparativ să nu se fi întâmplat - totul a fost decis într-o fracțiune de secundă. Frâna este pe podea, ABS cârâie fără speranță, anvelopele se luptă să prindă asfaltul uscat, dar înțeleg perfect: în altă jumătate de secundă, iar crossover-ul hibrid se va transforma într-un sandwich costisitor. În dreapta este un vagon, iar drept în față este un Clasa E alb ca zăpada. În momentul în care am început să număr airbagurile, fata care uitase de oglinzi s-a întors la rândul ei. Adrenalina mi-a dat imediat dureri de cap, iar interiorul Lexus NX mirosea a plastic ars.
Un hibrid măsurat, desigur, face față unor astfel de situații rutiere, dar acesta nu este elementul său nativ. Cu o accelerație lină, frânare liniară și monitorizare constantă a bateriei, NX 300h vă învață cum să conduceți. Calm și discret. Top Range Rover Evoque se comportă foarte diferit. Are 240 CP, o transmisie automată cu 9 trepte și un șasiu neliniștitor, care, combinat cu jante din aliaj de 20 inci, face ca crossoverul să se îndoaie pe orice umflături. Cel mai scump NX atrage prin economie și tehnologie, Evoque de vârf ia dinamică și emoție. Cele două opuse sunt ascunse într-un ambalaj similar - elegant, lucios și incredibil de atractiv.
O clădire de neuitat, în care acum 30 de ani ziarul Pravda, creioane și uneori baloane au fost vândute, s-a transformat într-un loc la modă pentru adolescenți. Acum vând gogoși cu stropi de ciocolată, cola în sticle mici de sticlă, iar în weekend oferă vafe proaspete cu gem de vanilie. Iar seara, cu câteva ore înainte de închiderea cafenelei, se pregătesc acolo cele mai bune prăjituri de brânză cu stafide. Evoque, strălucind după apusul soarelui, trebuia parcat chiar la intrarea în unitate - nu existau locuri de parcare gratuite pe carosabil. Datorită acestui fapt, încă vreo douăzeci de minute, mestecând cheesecakes, prin fereastră m-am uitat la jante din aliaj de 20 de inci, un acoperiș scăpat și oglinzi de tracery vopsite în roșu. Designul lui Evoque are aproape patru ani, dar încă atrage atenția. Sar în crossover și conduc spre birou pentru hibridul Lexus NX. Dar pe drum, îmi dau seama că acolo, în brutărie, am uitat cheile Lexus-ului. Chiar pe masă.
Pun „pucul” în modul sport și, cu toată puterea, apăs pe pedala de accelerație - mai rămân doar 20 de minute până la închiderea instituției. Range Rover Evoque în singura versiune pe benzină este echipat cu o unitate supraalimentată de 2,0 litri cu 240 de cai putere. Cu el, crossover-ul este vizibil mai rapid decât DeLorean: Evoque depășește prima „suta” în doar 7,6 secunde. Dar atunci motorul nu mai impresionează prin dinamică - centrul de greutate ridicat încă afectează. Acceptabilă după standardele moderne, accelerația de la oprire oferă un XF „automat” cu 9 trepte. Cutia schimbă vitezele cu viteza fulgerului, păstrând economia de combustibil în mintea electronică. Dar nu vreau să conduc dinamic în oraș pe Evoque. Si de aceea.
În primul rând, crossover-ul superior are jante de 20 inch cu anvelope 245/45. Arată grozav, adăugând farmec unui crossover deja carismatic. Dar orice denivelare, fie că este vorba de gropi pe asfalt sau chiar marcaje în relief, se simte imediat pe volan. Prin urmare, este aproape necesar să purtați crossoverul la îndemână prin „denivelările de viteză”, să vă îndreptați în secțiuni cu reparații de drumuri și să parcați foarte atent la borduri. În al doilea rând, transmisia cu 9 trepte necesită un anumit „lapping”. Algoritmii de funcționare ai cutiei sunt radical diferiți, trebuie doar să împingeți acceleratorul puțin mai tare. ZF poate arunca simultan trei trepte de viteză sau poate ține un anumit pas puțin mai mult decât de obicei - totul din motive de economie de combustibil sau cel mai eficient start. Pentru cei care urcă la volanul Evoque pentru prima dată, comportamentul mașinii va părea prea nervos și instabil, ceea ce este de fapt departe de a fi cazul. Trebuie să te obișnuiești.
A trebuit să ridic cheile de la Lexus de la doamna de la curățenie - nu am putut ajunge la timp. NX 300h uimit de calmul său din primele secunde. Inginerii japonezi s-au confruntat cu o sarcină dificilă: a fost necesar să se dezvolte un crossover compact în așa fel încât să nu fie inferior liderilor segmentului, inclusiv Evoque, fie din punct de vedere al echipamentului, fie dinamic, ci mai bine depășiți-i în toți parametrii. Aproape a funcționat.
Principalul lucru care surprinde hibridul NX nu este 150 de kilograme în plus în portbagaj, ci aspectul. Lumini de navigație în formă de bumerang, optica cu cap îngust, ștampile nesfârșite pe caroserie și o a cincea ușă ajurata - lumea Lexus a fost împărțită într-o eră înainte și după NX. Și se pare că nu numai pentru mine.
Lexusul nostru de testare a venit cu câteva zgârieturi adânci. „Acordă-mi 20 de minute și va fi ca nou”, s-a oferit cordial un bărbat într-un trening strălucitor să repare toate zgârieturile chiar pe chiuvetă. „Nu, ei bine, zgârieturile din spate trebuie vopsite – nu mă voi decide acolo.”
NX este deosebit de bun la albastru strălucitor. Evoque-ul alb ca zăpada, cu accente violete, arată la fel de bine, dar exteriorul său, realizat în stilul unui Range Rover mare, a devenit deja familiar. În interior, crossover-ul englezesc se străduiește să fie ca și fratele său mai mare, iar interiorul Lexus, dimpotrivă, este plin de mici detalii - stai ca într-o cabină.
NX are o mulțime de soluții noi, cum ar fi un ecran de tabletă multimedia, ceas analogic și grup de instrumente digitale. Și, deși totul este asamblat foarte eficient și cu goluri minime, interiorul nu pare cu siguranță la 40 USD. Evoque nu are probleme cu decorarea interioară: în jur este piele delicată, plastic moale și materiale textile de înaltă calitate. Puteți găsi defecte numai la multimedia învechite cu un ecran granulat și cântare prea mari pe tabloul de bord. Dar această problemă a fost rezolvată în timpul primei restilizări - crossover-urile actualizate vor apărea pe piața noastră până la sfârșitul anului.
Range Rover a stabilit un standard foarte ridicat în segment cu atenția sa la detalii: nu este suficient să fii de o calitate foarte înaltă - trebuie să oferi altceva. Acesta poate fi un aspect memorabil, noi opțiuni sau tehnologii. Cu acesta din urmă, Lexus a dat lovitura: încă nu existau modele hibride în această clasă. Și, deși această tehnologie are peste 10 ani, continuă să inspire entuziasm, transformând comenzile NX într-un joc pentru PC. Crossover-ul este pus în mișcare de o centrală electrică formată dintr-un „patru” benzină de 2,5 litri și două motoare electrice. Puterea motorului cu ardere internă este de 155 CP. și cuplu de 210 Nm. Un motor electric în vârf produce 143 CP. și 270 Nm, iar celălalt - 68 CP. și 139 newton metri. Unitatea pe benzină și motorul electric de 143 de cai putere funcționează exclusiv pe puntea față, iar cea de 68 de cai pe spate. Producția maximă totală a centralei NX 300h este de 197 de cai putere.
Range Rover excelează în viraje strânse, cu rulare minimă și amortizoare bine reglate. NX iubește, de asemenea, să se scufunde pe rând, dar nu o face atât de încrezător. Cel puțin o versiune hibridă cu pupa prea grea. Sub canapeaua din spate a crossover-ului, există baterii de 100 kg de hidrură de nichel-metal. Bateriile se încarcă folosind motorul cu ardere internă sau prin frânare regenerativă. Sincer să fiu, m-am așteptat la mai mult de la indicatorii de eficiență. În Grecia, unde am testat NX-ul pentru prima dată, am reușit să ne menținem în limita a 7-8 litri pe „sută” în ciclul combinat. În traficul de la Moscova, pofta hibridului a crescut mai întâi la 11 litri, apoi a scăzut la 8 și, în cele din urmă, sa stabilit la 9,4 litri. Acesta este un indicator excelent în clasă, dar este puțin probabil să depășească cifrele aceluiași Evoque diesel.
Lui NX îi place să se prefacă că este liniștit: nu va porni motorul cu ardere internă până la ultima, chiar dacă temperatura din exterior este de aproximativ zero grade, iar interiorul nu s-a încălzit încă complet. Mut selectorul în poziția de parcare și apăs pedala de gaz - astfel puteți activa forțat motorul pe benzină. După ce a lucrat câteva secunde, se stinge încet, la fel ca Alfa Romeo cu un senzor de flux de aer de masă defect. Și numai când încărcarea bateriei a fost minimă, motorul cu ardere internă a pornit și nu a mai blocat. Lexus Hybrid are un mod EV complet electric. Este mai bine să îl activați în blocajele de trafic - în acest caz, motorul pe benzină va rămâne în umbră până la ultima, acordând prioritate motorului electric. Dar chiar și cu o încărcare completă a bateriilor în modul EVmode, NX-ul cu greu va parcurge mai mult de zece kilometri - încărcarea bateriei completată din motorul cu ardere internă și recuperarea nu pot fi suficiente pentru mai mult.
Cadillac SRX la fel de lucios al reprezentantului comunității de cabane care ne-a ajutat la filmare se potrivește perfect în parcarea dintre Lexus NX și Range Rover Evoque. Are cele mai noi opțiuni, motoare puternice și atracție vizuală, dar SRX nu poate fi numit liderul segmentului și nu va deveni unul în viitorul apropiat: Range Rover Evoque este mai pur și mai rău, iar Lexus NX este mai accesibil și mai modern. Și unde sunt colegii de clasă germani acolo?
Ne exprimăm recunoștința adunării sportive și educaționale de familie „Satul Olimpic Novogorsk” pentru ajutor în filmări.
