Înapoi în trecut: istoria Skoda – Skoda
Vă puteți imagina că Åkoda este unul dintre cei mai vechi patru producători de mașini din lume? Și totuși! Mai mult, la un moment dat, compania controla aproape întreaga industrie metalurgică a Cehoslovaciei și producea mașini atât de avansate din punct de vedere tehnic, încât restul păreau complicate, ca o cutie Tik-Takov. Interesant, totul a început nu cu mașina.
Este rar ca linia unui comerciant să poată fi strânsă într-o singură persoană cu o viziune. Atunci am fi zei, iar acest lucru i-ar pune în pericol pe cei „de pe munte”. Prin urmare, primii doi oameni trebuie să se întâlnească, un vizionar și un comerciant, pentru ca lumea să se întoarcă cu susul în jos. Cea mai bună parte este că s-au întâlnit la sfârșitul secolului.
Vorbim de doi Vaclav. Unul avea barbă, iar celălalt avea mustață. Unul era contabil, celălalt mecanic. Clement și Lauryn au dat drumul și în 1895 au decis să construiască biciclete. De ce biciclete? Clement și-a cumpărat o bicicletă Germania VI, care s-a dovedit a fi atât de feminină încât a fost înfricoșător de condus. Și-a dezvoltat propria sa structură, mult mai puternică, pe care Laurin a apreciat-o - împreună au creat compania Slavia, care a început totul. Doar că nu este suficient să creezi o companie - trebuie să strălucești cu ceva.
Lauryn și Clement erau chiar acolo. Au fost atrași de astfel de inovații tehnice și și-au dezvoltat întreprinderea atât de repede încât concurenții au început să-și bată capul de perete. Au câștigat concursuri de ciclism, iar când într-o zi au decis să atașeze un motor la o bicicletă - bingo! În 1898, „motocicleta” lor a devenit prima motocicletă modernă din toată Europa. Și asta nu e nimic - design-urile L&K au început să ia parte la competițiile de sport cu motor. Unul dintre ei a câștigat un avans atât de mare în exigentul raliu Paris-Berlin încât... a fost descalificată! Judecătorii au decis că un unicorn va alerga mai repede în fața casei lor decât ar fi o motocicletă atât de fiabilă. Și totuși - designul a fost cu adevărat solid. Și o astfel de publicitate a fost suficientă pentru ca L&K să intereseze retaileri cu două căi din aproape toată Europa. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost suficient pentru Vaclav, iar în 1905 au creat prima mașină, Voiturette. Este ușor de ghicit că compania a devenit imediat un jucător important în lumea auto, dar dificultățile au apărut rapid - contul bancar „se usucă”.
Doi ani mai târziu, problema a fost rezolvată - a fost creată o societate pe acțiuni, ale cărei acțiuni au fost cumpărate mai repede decât copiii de pe teren. În cele din urmă, mulți și-au dorit să obțină măcar o bucată dintr-o astfel de întreprindere unică pentru ei înșiși. Din fericire, Clement și Lauryn nu au alergat la dezvoltator cu banii și au cumpărat un apartament cu cinci dormitoare care să aibă loc pentru un Rottweiler roz. În schimb, au atras în companie cei mai buni ingineri, profesioniști și sportivi, au cumpărat mai multe fabrici mici și au extins semnificativ oferta - a fost posibil să cumpere nu numai mașini sport, ci și limuzine executive și SUV-uri. Plugurile și rolele autopropulsate erau chiar considerate cele mai bune din Europa. Totuși, asta nu este nimic, în 1912 compania a intrat într-o adevărată frenezie.
L&K a decis să cumpere fabrica de mașini RAF. Și nu ar fi surprinzător dacă RAF nu ar reprezenta unul dintre cele mai înalte niveluri de producție de motoare din lume. La acea vreme, era suficient de bine ca, după achiziția L&K, să devină una dintre cele patru companii autorizate de Knight pentru a asambla arbori și chiar a le proiecta. Dar ce este de fapt sistemul Knight? Până la inventarea sistemului de sincronizare variabilă a supapelor controlat electronic în anii 90, acest sistem asigura funcționarea lină a motorului. Aproape la fel de perfect ca în unitățile cu 12 cilindri - și acesta a fost 1912. Bineînțeles, când asamblați toată treaba asta, a fost atât de complicat încât, după o săptămână de asamblare a unor astfel de unități, puteți cumpăra Neurosis, dar principalul lucru aici era prestigiul. În timpul războiului, compania evident nu a oprit producția de mașini, deși a acordat mai multă atenție producției de camioane. După război, a început chiar să lucreze la motoare de avioane, dar problema era că nu știa absolut nimic despre asta. Cu toate acestea, pregătirea în Franța și o licență pentru unități puternice Lorraine-Dietrich cu 3 rânduri și 12 cilindri a fost suficientă pentru ca L&K să se alăture celor mai buni, deoarece aveau la vânzare un motor cu 12 cilindri. Dumnezeu este în seif. Dar chiar și cea mai frumoasă poveste trebuie să se destrame într-o zi. În 1925, criza economică a lovit lumea, iar L & K a trebuit cumva să se salveze. Si ghici ce? Acest lucru a devenit posibil datorită fuziunii cu al doilea gigant cehoslovac - Åkoda.
Puteți ghici că compania Cody știa despre producția de mașini la fel de mult ca tipul despre copii. Da, a încercat să producă mașini sub licență, dar principalele sale ocupații erau metalurgia și mecanica. Fabrica a fost fondată în 1859 la ordinul contelui Waldstein, iar vizionarul avea în comun la fel de multe ca și Polonia cu miliarde în cont, așa că după 10 ani pe piață, pur și simplu a dat faliment. Atunci fabrica a fost cumpărată de ultimul director, un tânăr de 27 de ani, Emil Akoda.
Este sigur să spunem că a fost un văzător. A văzut mult mai mult decât doar topirea oțelului. Atunci industria grea era în plină expansiune, așa că Emil a început să experimenteze cu pan-oțel. În plus, a produs tunuri, fabrici și mai târziu toate transmisiile și propulsia pentru nave. Turbinele sale de apă au fost chiar instalate la Niagara Falls - o astfel de intrare în CV este impresionantă și astăzi. În 1899, Åkoda a fost transformată într-o companie, iar un an mai târziu într-o preocupare, pentru că Emil a murit. În timpul războiului, ca și L&K, s-a angajat în producția de motoare de avioane și mai târziu de mașini cu licență. Ea a continuat să preia mai multe companii și fabrici mici, până când în cele din urmă a dat peste al doilea gigant - L&K.
Fuziunea a ajutat atât Laurin & Klement, cât și Kod. Compania și-a schimbat numele în Åkoda Group și a devenit un jucător serios pe piață. În 1930, compania ASAP s-a desprins chiar de preocupare, a cărei sarcină, pe scurt, era pur și simplu producția de mașini. Și îi mergea bine. Când, în 1934, compania a decis să lanseze în sfârșit o mașină relativ ieftină, care putea fi cumpărată fără să se încurce cu diavolul, sub codul 418 Popular, piața a luat-o razna. Alte mărci cehoslovace precum Tatra, Praga și Aero erau încă în funcțiune, dar cel mai probabil aveau să schimbe planeta, astfel încât doar Joda să nu le ia - și îi plăcea să facă asta. Dezvoltarea companiei a fost întreruptă de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.
Comandanții militari s-au strecurat în codul de management și au schimbat profilul companiei în cel militar. Într-un fel sau altul, putem spune cu siguranță că invazia Cehiei s-a petrecut tocmai pentru a prelua compania. Este adevărat - industria germană trecea greu înainte de fuziunea L&K-Å koda, era ca o lamă de plastic împotriva unui ciocan pneumatic, așa că obținerea tuturor acestor lucruri era pur și simplu necesară pentru a cuceri Europa și lumea. Desigur, grupul a continuat să producă mașini, deoarece Republica Cehă nu a participat în mod deosebit la ostilități, dar de acum încolo industria militară a devenit principala activitate a companiei. Ei bine, nu era nimic altceva de făcut decât să așteptați - până în 1946.
Cehoslovacia a fost reunificată, iar imperiul Akode a fost rapid restaurat și preluat de o economie socialistă. Și-a schimbat numele în AZNP și a devenit o preocupare de stat, deși accentul a rămas pe producția non-auto. În Blocul de Est, acest lucru era de prisos. În anii 40 nu s-a creat nici măcar un model nou, doar designerii, asemenea oamenilor obsedați, au desenat proiecte noi, în care, până la urmă, oricum nu s-a interesat pe nimeni și nu a văzut mare diferență între ei și hârtia igienică. Pentru că nu am vrut să văd. Lumina din tunel a apărut în 1953. Singura întrebare este dacă acesta era într-adevăr capătul tunelului, sau poate că intercityul alerga direct spre Akod?
Nu era intercity. Compania a lansat în sfârșit noul Coda Spartak, iar în 1959 Octavia. Acesta din urmă a făcut o astfel de agitație pe piață, încât vizita Sophiei Loren în Polonia nu înseamnă nimic pentru ea - compania a început încet să revină în top. Până la sfârșitul anilor 80, gama era în continuă expansiune, au fost create vedete precum modelul 1000MB, seriile 100, 120 și 130 - cu ceva timp în urmă le puteam vedea pe drumurile noastre. Mașinile acestui brand au devenit caracteristice dintr-o privință - erau limuzine cu motor din spate. La sfârșitul anilor 80, aproape nimeni nu a produs astfel de modele, ceea ce a făcut ca Åkoda să fie foarte originală în acest sens. Atunci „revoluția de catifea” a pus capăt erei socialiste în Cehoslovacia, iar Åkoda Favorit a intrat în sfârșit în acțiune. Motor față, tracțiune față, preț rezonabil, design Bertone - trebuia vândut. Și s-a vândut, abia după distrugerea preocupării de către economia socialistă pe termen lung, nu a fost suficient.
Dorința oricărei servitoare de a găsi partea dreaptă. Skoda a urmat această sugestie și a găsit Volkswagen în 1991. Mai degrabă, Volkswagen l-a găsit. Atunci totul s-a schimbat. Oportunități, proces de producție, fabrici, echipamente – Åkoda a fost o fabricație care își avea „corpul” în anii 90, dar și-a amintit de Austro-Ungaria ca pe un „spirit” – Volkswagen tocmai a reînviat-o. Rezultatele nu au trebuit să aștepte mult - Felicia a intrat pe linia de asamblare în 1995, dar primul succes cu adevărat mare a trebuit să aștepte încă un an. Atunci a intrat pe piata Octavia, construita pe baza VW Golf IV. Oamenii s-au repezit la ea - ea a adunat mai multe premii, a văzut mai multe versiuni, iar competiția a început să angajeze ghicitori cu pendul pentru a trimite ciuma la fabricile egiptene. Degeaba - în 1999, datorită micuței Fabia, grija a devenit și mai mare. Volkswagen știa că odată cu achiziția mărcii a moștenit niște profesioniști rătăciți, dar minunați, așa că a încredințat companiei primul proiect major.
Lkoda a trebuit să creeze noua pardoseală pentru Fabia, Polo și Ibiza. Nu s-a făcut așa, așa că este ușor de ghicit că, după ce au primit proiectul, autoritățile Volkswagen au participat probabil la un eveniment de integrare furios - designul s-a dovedit a fi perfect. După proiect, Åkoda a primit libertate aproape completă de acțiune în crearea și inventarea de noi versiuni. Ea a folosit liber realizările tehnice ale Volkswagen, care uneori dădeau impresia că extratereștrii lucrează la ele. Datorită acestui fapt, ea a devenit gâsca care depune ouăle de aur și, în ciuda greutăților enorme care au apărut, ea continuă să producă mașini. A fost o poveste bună, datorită faptului că acum peste 100 de ani lui Clement nu-i plăcea noua sa bicicletă germană...
