Scopul și principiul funcționării senzorilor principali de transmisie automată

Transmisia automată a vehiculului este controlată de un sistem electro-hidraulic. Însăși procesul de schimbare a treptelor de viteză în transmisia automată are loc din cauza presiunii fluidului de lucru, iar unitatea de control electronic controlează modurile de funcționare și reglează fluxul fluidului de lucru folosind supape. În timpul funcționării, acesta din urmă primește informațiile necesare de la senzori care citesc comenzile șoferului, viteza curentă a vehiculului, sarcina de lucru pe motor, precum și temperatura și presiunea fluidului de lucru.

Tipuri și principiul de funcționare a senzorilor de transmisie automată

Scopul principal al sistemului de control al transmisiei automate poate fi numit determinarea momentului optim în care ar trebui să aibă loc schimbarea vitezelor. Pentru aceasta, trebuie luați în considerare mulți parametri. Designurile moderne sunt echipate cu un program de control dinamic care vă permite să selectați modul adecvat în funcție de condițiile de funcționare și de modul de conducere actual al mașinii, determinat de senzori.

Într-o transmisie automată, principalii sunt senzorii de viteză (care determină viteza la arborii de intrare și ieșire ai cutiei de viteze), senzorii de presiune și temperatură ai fluidului de lucru și un senzor de poziție selector (inhibitor). Fiecare dintre ele are propriul design și scop. De asemenea, pot fi utilizate informații de la alți senzori ai vehiculului.

Senzor de poziție a selectorului

Când poziția selectorului de viteze este schimbată, noua sa poziție este fixată de un senzor special de poziție a selectorului. Datele primite sunt transmise către unitatea de comandă electronică (sunt adesea separate pentru transmisia automată, dar în același timp are o conexiune cu ECU-ul motorului mașinii), care pornește programele corespunzătoare. Aceasta activează sistemul hidraulic în funcție de modul de conducere selectat („P (N)”, „D”, „R” sau „M”). Acest senzor este adesea denumit „inhibitor” în manualele vehiculului. De obicei, senzorul este situat pe arborele selectorului de viteze, care la rândul său este situat sub capota vehiculului. Uneori, pentru a obține informații, este conectat la acționarea supapei bobinei pentru selectarea modurilor de conducere în corpul supapei.

Senzorul de poziție al selectorului transmisiei automate poate fi numit „multifuncțional”, deoarece semnalul de la acesta este utilizat și pentru aprinderea luminilor de mers înapoi, precum și pentru a controla funcționarea unității de pornire în modurile „P” și „N”. Există multe modele de senzori care determină poziția manetei selectorului. În centrul circuitului senzorului clasic se află un potențiometru care își schimbă rezistența în funcție de poziția manetei selectorului. Structural, este un set de plăci rezistive de-a lungul cărora se mișcă un element mobil (glisor), care este asociat cu un selector. În funcție de poziția glisorului, rezistența senzorului se va schimba și, prin urmare, tensiunea de ieșire. Toate acestea se află într-o carcasă nedespărțită. În cazul unei defecțiuni, senzorul de poziție al selectorului poate fi curățat prin deschiderea acestuia prin găurirea niturilor. Cu toate acestea, este dificil să setați inhibitorul pentru o funcționare repetată, astfel încât este mai ușor să înlocuiți senzorul defect.

Senzor de viteză

De regulă, doi senzori de viteză sunt instalați într-o transmisie automată. Unul înregistrează viteza arborelui de intrare (primar), al doilea măsoară viteza arborelui de ieșire (pentru o cutie de viteze cu tracțiune față, aceasta este viteza angrenajului diferențial). ECU cu transmisie automată utilizează citirile primului senzor pentru a determina sarcina curentă a motorului și pentru a selecta treapta optimă. Datele de la cel de-al doilea senzor sunt utilizate pentru a controla funcționarea cutiei de viteze: cât de corect au fost executate comenzile unității de control și a fost pornită exact viteza necesară.

Structural, senzorul de viteză este un senzor magnetic de proximitate bazat pe efectul Hall. Senzorul este format dintr-un magnet permanent și Hall IC, situat într-o carcasă etanșă. Detectează viteza de rotație a arborilor și generează semnale sub formă de impulsuri de curent alternativ. Pentru a asigura funcționarea senzorului, pe arbore este instalată așa-numita „roată de impuls”, care are un număr fix de proeminențe și depresiuni alternante (destul de des acest rol îl joacă un angrenaj convențional). Principiul de funcționare al senzorului este după cum urmează: atunci când un dinte de angrenaj sau o proeminență a unei roți trece prin senzor, câmpul magnetic creat de acesta se schimbă și, conform efectului Hall, se generează un semnal electric. Apoi este convertit și trimis la unitatea de control. Un semnal scăzut corespunde unei jgheaburi și un semnal înalt unei margini.

Principalele defecțiuni ale unui astfel de senzor sunt depresurizarea carcasei și oxidarea contactelor. O caracteristică caracteristică este că acest senzor nu poate fi „sunat” cu un multimetru.

Mai rar, senzorii de viteză inductivi pot fi folosiți ca senzori de viteză. Principiul funcționării lor este după cum urmează: atunci când angrenajul transmisiei trece prin câmpul magnetic al senzorului, apare o tensiune în bobina senzorului, care este transmisă sub formă de semnal către unitatea de comandă. Acesta din urmă, ținând cont de numărul de dinți ai angrenajului, calculează viteza curentă. Vizual, un senzor inductiv arată foarte asemănător cu un senzor Hall, dar are diferențe semnificative în forma semnalului (analogic) și în condițiile de funcționare - nu folosește o tensiune de referință, ci o generează independent datorită proprietăților inducției magnetice. Acest senzor poate fi „sunat”.

Senzor de temperatură a fluidului de lucru

Nivelul de temperatură al fluidului de lucru din transmisie are un efect semnificativ asupra funcționării ambreiajelor de frecare. Prin urmare, pentru a proteja împotriva supraîncălzirii, senzorul automat al temperaturii transmisiei este prevăzut în sistem. Este un termistor (termistor) și constă dintr-o carcasă și un element de detectare. Acesta din urmă este fabricat dintr-un semiconductor care își schimbă rezistența la diferite temperaturi. Semnalul de la senzor este transmis către unitatea de control a transmisiei automate. De regulă, este o dependență liniară a tensiunii de temperatură. Citirile senzorului pot fi găsite numai utilizând un scaner de diagnosticare special.

Senzorul de temperatură poate fi instalat în cutia de transmisie, dar cel mai adesea este încorporat în cablajul din interiorul transmisiei automate. Dacă temperatura de funcționare admisibilă este depășită, ECU poate reduce cu forța puterea, până la trecerea cutiei de viteze la modul de urgență.

Presometru

Pentru a determina rata de circulație a fluidului de lucru într-o transmisie automată, un sistem de presiune poate fi prevăzut în sistem. Pot exista mai multe dintre ele (pentru canale diferite). Măsurarea se efectuează prin conversia presiunii fluidului de lucru în semnale electrice, care sunt alimentate către unitatea de comandă electronică a cutiei de viteze.

Senzorii de presiune sunt de două tipuri:

• Discret - fixați abaterile modurilor de funcționare de la valoarea setată. În timpul funcționării normale, contactele senzorului sunt conectate. Dacă presiunea la locul de instalare a senzorului este mai mică decât cea necesară, contactele senzorului se deschid, iar unitatea de comandă a transmisiei automate primește un semnal corespunzător și trimite o comandă pentru a crește presiunea.
• Analog - convertește nivelul de presiune într-un semnal electric de mărimea corespunzătoare. Elementele sensibile ale acestor senzori sunt capabile să schimbe rezistența în funcție de gradul de deformare sub influența presiunii.

Senzori auxiliari pentru control automat al transmisiei

În plus față de senzorii principali legați direct de cutia de viteze, unitatea sa electronică de comandă poate utiliza și informații obținute din surse suplimentare. De regulă, aceștia sunt următorii senzori:

• Senzorul pedalei de frână - semnalul său este utilizat atunci când selectorul este blocat în poziția „P”.
• Senzor de poziție a pedalei de gaz - instalat în pedala de accelerație electronică. Este necesar să se determine solicitarea curentă a modului de acționare de la driver.
• Senzor de poziție a clapetei de accelerație - Situat în corpul clapetei de accelerație. Semnalul de la acest senzor indică sarcina de lucru curentă a motorului și influențează selectarea treptelor optime.

Setul de senzori de transmisie automată asigură funcționarea și confortul corect al acestuia în timpul funcționării vehiculului. În caz de defecțiuni ale senzorului, echilibrul sistemului este perturbat, iar șoferul va fi alertat imediat de sistemul de diagnosticare de la bord (adică „eroarea” corespunzătoare se va aprinde pe tabloul de bord). Ignorarea semnalelor de defecțiune poate duce la probleme grave la componentele principale ale mașinii, prin urmare, dacă se constată defecțiuni, este recomandat să contactați imediat un service specializat.