Scopul și principiul de funcționare al termostatului sistemului de răcire
Un motor cu ardere internă, în special unul modern și de înaltă tehnologie, este un mecanism realizat cu mare precizie. Toate lucrările sale sunt optimizate pentru o anumită temperatură a tuturor pieselor. Abaterile de la regimul termic duc la o deteriorare a performanțelor motorului, o scădere a duratei de viață a acestuia sau chiar la defecțiune. Prin urmare, temperatura trebuie controlată cu precizie, pentru care un dispozitiv sensibil la temperatură, un termostat, este introdus în sistemul de răcire.
Principiul tipic de proiectare și control
Lichidul de răcire din sistem este pompat continuu de o pompă de apă. Antigelul încălzit intră în intrarea sa, trecând prin canalele de răcire din bloc și capul motorului. În acest moment este cel mai bine să plasați dispozitivul pentru a menține regimul general de temperatură.
Cel mai comun termostat auto are mai multe părți care asigură funcționarea acestuia:
- un cilindru de control care conține o umplutură dintr-o substanță selectată pentru modificarea maximă a volumului după încălzire;
- supape cu arc care închid și deschid două căi principale de curgere a fluidului - mici și mari;
- două conducte de admisie prin care curge antigelul din circuitele mici, respectiv mari;
- o conductă de evacuare care trimite lichid la admisia pompei;
- carcasă din metal sau plastic cu garnituri.
Când temperatura lichidului este insuficientă, de exemplu, la pornirea și încălzirea unui motor rece, termostatul este închis, adică tot debitul care părăsește motorul este trimis înapoi la rotorul pompei și de acolo din nou în cămășile de răcire. Circulația are loc într-un cerc mic, ocolind radiatorul de răcire. Antigelul crește rapid temperatura fără a împiedica motorul să ajungă în modul de funcționare, în timp ce încălzirea are loc uniform și se evită deformarea termică a pieselor mari.
Când pragul de răspuns inferior este atins, umplerea din cilindrul actuatorului termostatului, spălată de lichidul de răcire, se extinde atât de mult încât supapele încep să se miște prin tijă. Gaura din circuitul mare se deschide ușor și o parte din lichidul de răcire începe să curgă în radiator, unde temperatura acestuia scade. Pentru a preveni ca antigelul să urmeze calea cea mai scurtă prin conducta de circuit mic, supapa acestuia începe să se închidă sub influența aceluiași element sensibil la căldură.
Raportul dintre secțiunile transversale ale circuitelor de curgere mici și mari din termostat se modifică în funcție de temperatura lichidului care intră în corp, așa se realizează reglarea. Acesta este modul normal pentru a asigura menținerea performanței optime. În punctul extrem, întregul flux va fi direcționat de-a lungul circuitului mare, circuitul mic va fi complet închis, iar capacitățile termostatului vor fi epuizate. Salvarea în continuare a motorului de la supraîncălzire este responsabilitatea sistemelor de urgență.
Tipuri de termostate
Cele mai simple dispozitive cu o singură supapă nu mai sunt folosite nicăieri. Motoarele moderne puternice generează multă căldură și sunt pretențioase în ceea ce privește precizia în menținerea modului de funcționare. Prin urmare, sunt dezvoltate și implementate proiecte chiar mai complexe decât cele descrise cu două supape.
Puteți găsi adesea referințe la un termostat electronic. Nu există o umplere intelectuală specială în el, pur și simplu a fost adăugată posibilitatea de încălzire electrică a elementului de lucru. Este ca și cum ar fi fost înșelat, reacționând nu numai la antigelul spălării, ci și la energia eliberată de bobina curentă. În modul de încărcare parțială, va fi mai profitabilă creșterea temperaturii lichidului de răcire la o valoare maximă de aproximativ 110 de grade, iar la maxim, dimpotrivă, reducerea acesteia la aproximativ 90. Această decizie este luată de programul unității de control al motorului, care furnizează energia electrică necesară elementului de încălzire. Astfel, puteți crește eficiența mașinii și puteți preveni trecerea rapidă a temperaturii de un prag periculos în timpul sarcinilor de vârf.
Există și termostate duble. Acest lucru se face pentru a regla separat temperatura blocului și a chiulasei. Acest lucru asigură o umplere îmbunătățită și, prin urmare, putere, pe de o parte, și o încălzire rapidă, reducând în același timp pierderile prin frecare, pe de altă parte. Temperatura blocului se dovedește a fi cu zece grade mai mare decât cea a capului și, prin urmare, a camerelor de ardere. Printre altele, acest lucru reduce și tendința de a detona a motoarelor turbo și aspirate natural cu un raport de compresie ridicat.
Depanare și reparații
Defectarea termostatului este posibilă în orice condiție. Supapele sale sunt capabile să înghețe atât în modul de circulație al unui circuit mic sau al unuia mare, cât și într-o poziție intermediară. Acest lucru va fi observat printr-o schimbare a temperaturii obișnuite sau o distorsiune a ratei de creștere la încălzire. Dacă un motor economic funcționează în mod constant cu supapa cerc mare deschisă, atunci în condiții normale este puțin probabil să atingă temperatura de funcționare, iar iarna, acest lucru va duce la defecțiunea încălzitorului interior.
Blocarea parțială a canalelor va face ca funcționarea motorului să fie imprevizibilă. Se va comporta la fel de prost sub sarcină grea și în modul de încălzire. Astfel de modificări ar trebui să fie un semnal pentru a verifica imediat termostatul; motoarele sunt foarte sensibile la exces și lipsă de căldură.
Termostatele nu pot fi reparate, ci doar înlocuite necondiționat. Cantitatea de muncă și prețul problemei depind de designul specific. La unele mașini se înlocuiește elementul activ cu supape și un element sensibil la temperatură, la altele se înlocuiește termostatul cu ansamblul carcasei. Un dispozitiv complex dublu sau controlat electric are un cost foarte sensibil. Dar economisirea este nepotrivită aici; piesa nouă trebuie să fie originală sau de la cei mai cunoscuți producători, care este uneori chiar mai mare ca preț decât originalul. Cel mai bine este să aflați care sunt dispozitivele companiei utilizate pentru asamblarea transportorului unui anumit model și să le cumpărați. Acest lucru vă va scuti de la plata în exces pentru ștampila originală, păstrând fiabilitatea piesei originale.
S-a observat că defecțiunile termostatului apar adesea în timpul întreținerii de rutină a sistemului de răcire. Mai ales după înlocuirea antigelului, mai ales dacă nu a fost reîmprospătat de mult.
Dispozitivelor nu le place stresul asociat șederii inițiale în mediul nu mai prietenos al lichidului de răcire învechit și al aditivilor uzați, înlocuiți cu produși de descompunere. Și, de asemenea, o expunere de scurtă durată la aerul saturat cu oxigen, fiind deja în pragul eșecului. Prin urmare, dacă termostatul are un element înlocuibil care este ieftin de achiziționat, este logic să îl înlocuiți imediat cu unul nou. Astfel, șoferul va fi scutit de probleme foarte probabile și de o vizită repetată la benzinărie.
Dacă proprietarul are o minte curios și îi place să examineze detaliile cu propriile mâini, atunci funcționarea ansamblului termostatului activ poate fi verificată observând mișcarea supapelor sale în timp ce fierbe pe aragaz într-un recipient transparent. Dar acest lucru nu are prea mult sens; dispozitivele noi de la un producător de renume funcționează întotdeauna pe principiul „setează-l și uită-l”. Și resuscitarea celui vechi este exclusă din motive de fiabilitate a vehiculului.
