Compoziția și scopul sistemului de lubrifiere al unui motor de automobile

Partea mecanică a motorului mașinii, cu excepția unităților montate, este de obicei lipsită de rulmenți. Principiul lubrifierii perechilor de frecare alunecare se bazează pe alimentarea acestora cu ulei lichid sub presiune sau funcționarea în condiții de așa-numită ceață de ulei, atunci când picăturile suspendate în gazele de carter sunt furnizate la suprafață.

Echipament sistem de lubrifiere

Rezerva de ulei este stocata in carterul motorului, de unde trebuie ridicata si livrata la toate unitatile lubrifiate. Pentru aceasta, se folosesc următoarele mecanisme și părți:

• pompa de ulei actionata de arborele cotit;
• acționare directă a pompei de ulei cu lanț, angrenaj sau ulei;
• filtre grosiere și fine de ulei, recent funcțiile lor au fost combinate într-un filtru cu flux complet, iar o plasă metalică este instalată la intrarea rezervorului de ulei pentru a capta particulele mari;
• supape de bypass și reductoare de presiune care reglează presiunea pompei;
• canale și linii pentru alimentarea cu lubrifiant la perechile de frecare;
• găuri calibrate suplimentare care creează ceață de ulei în zonele necesare;
• aripioare de răcire a carterului sau răcitor de ulei separat la motoarele cu încărcare puternică.

Un număr de motoare folosesc ulei ca fluid hidraulic. Controlează compensatoarele hidraulice ale jocului supapelor, toate tipurile de tensionare și regulatoare. Performanța pompei crește proporțional.

Varietăți de sisteme

Pe o bază extinsă, toate soluțiile de proiectare pot fi împărțite în sisteme cu carter uscat și cu baie de ulei. Pentru vehiculele civile, este suficient să folosiți o unitate sub forma unei bai de ulei de motor. Uleiul care și-a îndeplinit funcțiile curge acolo, este parțial răcit și apoi urcă din nou prin rezervorul de ulei în pompă.

Dar acest sistem are o serie de dezavantaje. Mașina nu este întotdeauna orientată clar în raport cu vectorul gravitațional, mai ales în dinamică. Uleiul se poate stropi pe denivelări, se poate îndepărta de admisia pompei atunci când caroseria se înclină sau apar suprasarcini în timpul accelerării, frânării sau virajelor bruște. Aceasta duce la expunerea rețelei și captarea gazelor de carter de către pompă, adică aerisirea liniilor. Aerul are compresibilitate, deci presiunea devine instabilă, pot exista întreruperi în alimentare, ceea ce este inacceptabil. Lagărele de alunecare a tuturor arborilor principali, și în special turbinele din motoarele supraalimentate, se vor supraîncălzi și se vor prăbuși local.

Soluția problemei este instalarea unui sistem de carter uscat. Nu este uscat în sensul literal al cuvântului, doar uleiul care ajunge acolo este preluat imediat de pompe, dintre care pot fi mai multe, eliberat de incluziuni de gaz, acumulat într-un volum separat și apoi merge neîntrerupt la rulmenți. Un astfel de sistem este structural mai complicat, mai scump, dar nu există altă cale de ieșire pentru motoarele sport sau forțate.

Modalități de a furniza lubrifiant la noduri

Există o diferență între alimentarea cu presiune și lubrifierea prin stropire. Separat, nu sunt folosite, așa că putem vorbi despre metoda combinată.

Principalele componente care necesită o lubrifiere de înaltă calitate sunt arborele cotit, arborele cu came și rulmenții arborelui de echilibrare, precum și antrenarea echipamentelor suplimentare, în special, pompa de ulei în sine. Arborii se rotesc în paturi formate prin alezarea elementelor corpului motorului, iar pentru a asigura frecare și mentenanță minime, căptușeli înlocuibile din material antifricțiune sunt amplasate între arbore și pat. Uleiul este pompat prin canale în golurile secțiunii calibrate, ceea ce menține arborii în condiții de frecare a fluidului.

Golurile dintre pistoane și cilindri sunt lubrifiate prin stropire, adesea prin duze separate, dar uneori prin găurire în biele sau pur și simplu prin ceață de ulei de carter. În aceste din urmă cazuri, uzura va fi mai mare, este posibilă uzura.

Mențiune specială trebuie făcută pentru lubrifierea lagărelor turbinei. Acesta este un nod foarte important, deoarece acolo arborele se rotește cu viteză mare, plutind în sus în uleiul pompat. Aici, căldura este îndepărtată dintr-un cartuş foarte încălzit datorită circulaţiei intensive a uleiului. Cea mai mică întârziere duce la avarii imediate.

Cifra de afaceri a uleiului de motor

Ciclul incepe cu aportul de lichid din carter sau colectarea uleiului care intra acolo de catre pompele sistemului de tip "uscat". La intrarea rezervorului de ulei, are loc o curățare primară a obiectelor străine mari care au ajuns acolo în diferite moduri din cauza unei încălcări a tehnologiei de reparare, a defecțiunilor motorului sau a uzurii produsului de lubrifiere în sine. Cu un exces de astfel de murdărie, sunt posibile blocarea grosieră a ochiurilor și lipsa de ulei la admisia pompei.

Presiunea nu este controlată de pompa de ulei în sine, așa că poate depăși valoarea maximă admisă. De exemplu, din cauza abaterilor de vâscozitate. Prin urmare, o supapă de reducere a presiunii este plasată paralel cu mecanismul său, care aruncă excesul înapoi în carter în situații de urgență.

Apoi, lichidul intră în filtrul fin cu flux complet, unde porii au o dimensiune de microni. Există o filtrare minuțioasă, astfel încât particulele care pot cauza zgârieturi la suprafețele de frecare să nu pătrundă în goluri. Când filtrul este supraumplut, există pericolul de rupere a perdelei sale de filtru, astfel că este echipat cu o supapă de bypass care direcționează fluxul în jurul filtrului. Aceasta este o situație anormală, dar eliberează parțial motorul de murdăria acumulată în filtru.

Prin numeroase autostrăzi, fluxul filtrat este direcționat către toate nodurile motorului. Cu siguranța golurilor calculate, căderea de presiune este sub control, dimensiunea acestora asigură reglarea necesară a debitului. Calea uleiului se termină cu întoarcerea în carter, unde este parțial răcit și gata de funcționare din nou. Uneori este trecut printr-un răcitor de ulei, unde o parte din căldură este eliberată în atmosferă, sau printr-un schimbător de căldură în sistemul de răcire a motorului. Aceasta menține vâscozitatea admisibilă, care depinde puternic de temperatură și, de asemenea, reduce viteza reacțiilor oxidative.

Caracteristici de lubrifiere a motoarelor diesel și puternic încărcate

Principala diferență constă în proprietățile specificate ale uleiului. Există o serie de caracteristici importante ale produsului:

• vâscozitatea, în special dependența acesteia de temperatură;
• durabilitate în menținerea proprietăților, adică durabilitate;
• proprietăți de detergent și dispersant, capacitatea de a separa produsele poluante și de a le ține departe de detalii;
• aciditate și rezistență la coroziune, mai ales pe măsură ce uleiul îmbătrânește;
• prezența unor substanțe nocive, în special sulf;
• pierderi de frecare internă, capacitate de economisire a energiei.

Motorele au nevoie în special de rezistență la murdărire.Purtarea de păcură grea cu un raport de compresie ridicat contribuie la concentrația de funingine și acid sulfuric în carter. Situația este agravată de prezența turboalimentării în fiecare motor diesel pentru pasageri. De aici instrucțiunile de utilizare a uleiurilor speciale, acolo unde acest lucru este luat în considerare în pachetul de aditivi. Plus înlocuirea mai frecventă, deoarece acumularea de uzură este oricum inevitabilă.

Uleiul constă dintr-o bază de bază și un pachet de aditivi. Se obișnuiește să se judece calitatea unui produs comercial după baza acestuia. Poate fi mineral sau sintetic. Cu o compoziție mixtă, uleiul este numit semi-sintetic, deși de obicei este o simplă „apă minerală” cu un mic adaos de componente sintetice. Un alt mit este avantajul absolut al materialelor sintetice. Deși provine și din origini diferite, majoritatea produselor de buget sunt fabricate din aceleași produse petroliere prin hidrocracare.

Importanța menținerii cantității potrivite de ulei în sistem

Pentru sistemele cu baie de ulei în carter, nivelul trebuie menținut în limite destul de stricte. Compactitatea motorului și cerințele pentru utilizarea economică a produselor scumpe nu permit crearea de paleți voluminoase. Și depășirea nivelului este plină de atingerea manivelelor arborelui cotit cu o oglindă în baie de ulei, ceea ce va duce la spumare și pierderea proprietăților. Dacă nivelul este prea scăzut, atunci supraîncărcările laterale sau accelerațiile longitudinale vor duce la expunerea rezervorului de ulei.

Motoarele moderne sunt predispuse la consumul de ulei, care este asociat cu utilizarea unor manșoane de piston scurte, inele subțiri de economisire a energiei și prezența unui turbocompresor. Prin urmare, au nevoie în special de monitorizare regulată cu o joja de ulei. În plus, sunt instalați senzori de nivel.

Fiecare motor are o limită stabilită pentru consumul de ulei, măsurată în litri sau kilograme la mie de kilometri. Depășirea acestui indicator înseamnă probleme cu uzura cilindrilor, a segmentelor de piston sau a etanșărilor de ulei ale tijelor supapelor. Începe un fum vizibil din sistemul de evacuare, contaminarea convertoarelor catalitice și formarea de funingine în camerele de ardere. Motorul trebuie revizuit sau înlocuit. Arsarea uleiului este unul dintre principalii indicatori ai stării motorului.