Scopul sistemului CVVT din motor

Legislația modernă de mediu obligă producătorii de automobile să dezvolte motoare mai bune, să le îmbunătățească eficiența și să reducă emisiile de substanțe nocive din gazele de eșapament. Designerii învață să controleze procesele acceptate anterior cu parametri medii de compromis. O astfel de dezvoltare este sistemul de sincronizare variabilă a supapelor (CVVT).

Proiectarea sistemului CVVT

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) este un sistem continuu de sincronizare variabilă a supapelor care vă permite să umpleți mai eficient cilindrii cu încărcare proaspătă. Acest lucru se realizează prin variarea timpilor de deschidere și închidere ai supapei de admisie.

Sistemul include un circuit hidraulic format din:

• Electrovalva de control;
• filtru de supapă;
• Acționarea este un ambreiaj hidraulic.

Toate componentele sistemului sunt instalate în chiulasa motorului. Filtrul trebuie curățat sau înlocuit periodic.

Cuplajele hidraulice CVVT pot fi instalate atât pe admisie, cât și pe ambii arbori ai unui motor cu ardere internă.

Dacă pe arborii cu came de admisie și de evacuare sunt instalate schimbătoare de fază, acest sistem de sincronizare a supapelor va fi numit DVVT (Dual Variable Valve Timing).

Componentele suplimentare ale sistemului includ și senzori:

• Poziția și viteza arborelui cotit;
• Pozițiile arborelui cu came.

Aceste elemente trimit un semnal către ECU (unitatea de control) a motorului. Acesta din urmă procesează informațiile și trimite un semnal electrovalvei, care reglează alimentarea cu ulei la ambreiajul CVVT.

Dispozitiv de ambreiaj CVVT

Ambreiajul hidraulic (schimbatorul de fază) are un asterisc pe caroserie. Este antrenat de o curea de distribuție sau un lanț. Arborele cu came este conectat rigid la rotorul cuplajului de fluid. Camerele de ulei sunt situate între rotor și carcasa ambreiajului. Datorită presiunii uleiului generată de pompa de ulei, rotorul și carterul se pot deplasa unul față de celălalt.

Ambreiajul este format din:

• rotor;
• stator;
• știft de oprire.

Pinul de blocare este necesar pentru funcționarea schimbătoarelor de fază în modul de urgență. De exemplu, când presiunea uleiului scade. Alunecă înainte, permițând blocării carcasei ambreiajului hidraulic și rotorului în poziția centrală.

Funcționarea electrovalvei de control VVT

Acest mecanism este folosit pentru a regla alimentarea cu ulei pentru a întârzia și avansa deschiderea supapelor. Dispozitivul este format din următoarele componente:

• Pompă de WC;
• conector;
• Arc;
• locuințe;
• Supapă;
• Deschideri pentru alimentarea, alimentarea si scurgerea uleiului;
• Serpuit, cotit.

Unitatea de control al motorului emite un semnal, după care electromagnetul deplasează bobina prin piston. Acest lucru permite uleiului să curgă în direcții diferite.

Cum funcționează sistemul CVVT

Principiul de funcționare al sistemului este schimbarea poziției arborilor cu came față de scripetele arborelui cotit.

Sistemul are două domenii de activitate:

• avansul deschiderii supapei;
• Întârzierea deschiderii supapei.

Avans

Pompa de ulei în timpul funcționării motorului cu ardere internă creează presiune care se aplică electrovalvei CVVT. ECU utilizează modularea lățimii impulsului (PWM) pentru a controla poziția supapei VVT. Când servomotorul trebuie setat la unghiul de avans maxim, supapa se mișcă și deschide un pasaj de ulei în camera de avans a ambreiajului hidraulic CVVT. În acest caz, lichidul începe să se scurgă din camera de întârziere. Acest lucru face posibilă deplasarea rotorului cu arborele cu came față de carcasă în direcția opusă rotației arborelui cotit.

De exemplu, unghiul ambreiajului CVVT la ralanti este de 8 grade. Și deoarece unghiul de deschidere mecanic al supapei unui motor cu ardere internă este de 5 grade, acesta se deschide de fapt 13.

Lag

Principiul este similar cu cel descris mai sus, totuși, electrovalva, la întârziere maximă, deschide canalul de ulei care duce la camera de întârziere. . În acest moment, rotorul CVVT se mișcă în direcția de rotație a arborelui cotit.

Logica CVVT

Sistemul CVVT funcționează pe toată gama de turații a motorului. În funcție de producător, logica de lucru poate diferi, dar în medie arată astfel:

• La ralanti. Sarcina sistemului este de a roti arborele de admisie, astfel încât supapele de admisie să se deschidă mai târziu. Această poziție crește stabilitatea motorului.
• Turația medie a motorului. Sistemul creează o poziție intermediară a arborelui cu came, care reduce consumul de combustibil și emisiile de substanțe nocive cu gazele de eșapament.
• Turatie mare a motorului. Sistemul lucrează pentru a genera putere maximă. Pentru a face acest lucru, arborele de admisie se rotește pentru a permite supapelor să se deschidă mai devreme. Astfel, sistemul asigură o umplere mai bună a cilindrilor, ceea ce îmbunătățește performanța motorului cu ardere internă.

Cum se întreține sistemul

Deoarece există un filtru în sistem, se recomandă înlocuirea lui periodic. Aceasta este o medie de 30 de kilometri. De asemenea, puteți curăța filtrul vechi. Un pasionat de mașini se poate descurca singur cu această procedură. Principala dificultate în acest caz va fi găsirea filtrului în sine. Majoritatea designerilor l-au pus în conducta de ulei de la pompă la supapa solenoidală. După ce filtrul CVVT a fost dezasamblat și curățat temeinic, acesta trebuie inspectat. Condiția principală este integritatea rețelei și a corpului.

Trebuie amintit că filtrul este destul de fragil.

Fără îndoială, sistemul CVVT își propune să îmbunătățească performanța motorului în toate modurile de funcționare. Datorită prezenței unui sistem de avansare și întârziere a deschiderii supapelor de admisie, motorul este mai economic și reduce emisiile de substanțe nocive. De asemenea, vă permite să minimizați viteza de ralanti fără a compromite stabilitatea. Prin urmare, acest sistem este folosit de toți marii producători de automobile fără excepție.