Testează noul Audi A6

Când toți asistenții electronici sunt activați, Audi este foarte timid și nu poate spune direct: "Haide, atunci eu însumi?" Dar chiar și fără un pilot automat complet, A6 și-a ocolit în cele din urmă concurenții direcți. Aproape

2025, Chertanovo de Nord. Lidarele, camerele de vizionare nocturnă și senzorii au fost scoși din Audi A6-urile parcate noaptea. Gata cu farurile de la Cayenne, Touareg și Octavia - hoții de mașini îți vor duce hoții de mașini la nivelul următor. Este simplu: un accident minor poate ajunge la câteva reparații de 6 USD pentru proprietarul Audi A1000. În general, dacă părăsiți zona de emitere fără o asigurare cuprinzătoare, fie ați cumpărat A6 pentru aceasta din urmă (se întâmplă asta deloc?), Fie ați întâlnit un dealer foarte prost.

Audi A6 a înlocuit generația ultimului dintre cele trei mari germane. Mercedes Clasa E a ieșit în urmă cu doi ani, iar BMW Seria 5 în 2017. Prin urmare, se așteptau la o descoperire din partea inginerilor din Ingolstadt - altfel pauza ar fi dificil de explicat. Această descoperire s-a întâmplat: A6 are atât de multe electronice inteligente încât nici inginerii înșiși nu și-au amintit încă cum se aprinde, funcționează și se configurează totul.

Bara de protecție față (da, cel mai bine este să aveți grijă de ea încă din prima zi) este plină de tot felul de senzori și camere. Cea mai importantă unitate de aici este un lidar cu patru grinzi, care scanează zona din fața mașinii. Acesta este un element atât de important în sistemul de inteligență artificială al Audi, încât a fost echipat cu duze de spălare pe ambele părți.

În apropiere se află un alt radar care arată cu mult în față. „Nu are dreptul la injectoare - este capabil să funcționeze corect chiar și atunci când este murdar”, a explicat unul dintre ingineri.

În cel de-al patrulea inel a fost încorporat un ochi - acesta face parte din sistemul de viziune nocturnă. Și, deși Mercedes ar putea râde liniștit de Audi pentru că a oferit opțiunea șase ani mai târziu, este încă foarte scump. Mai jos este camera de parcare (da, A6 are încă o capotă uriașă), iar lângă ea se află senzorii de parcare. Germanii nu au specificat modul în care toate aceste sisteme complexe vor funcționa în condiții în care corpul este inundat cu reactivi, neînghetarea pentru 100 de ruble se revarsă continuu din duze, iar lidarul este acoperit cu gheață pentru a doua săptămână. Dar în jurul orașului Porto, electronica funcționează așa cum a fost promis la conferința de presă.

De fapt, puteți conduce deja Audi fără mâini - se concentrează pe informațiile din navigație și știe când să încetinească, unde să accelereze și unde merită să vă uitați în jur și să scanați spațiul de mai multe ori. Acum, A6 este limitat doar la nivel legislativ - europenii nu au decis încă cine va fi responsabil pentru accidentul cu pilotul automat și, în general, dacă roboții ar trebui eliberați pe drumuri fără restricții. Tocmai de aceea, în loc de butonul „Pilot automat”, Audi are încă o mufă ascunsă.

În schimb, A6 oferă mai multe pachete de asistenți (apropo, acestea sunt afișate într-un element de meniu separat, care este controlat de un buton fizic): „De bază”, „Individual” și „Maxim”. Chiar și atunci când toate opțiunile sunt activate, Audi este încă jenat să spună: "Haide, eu însumi?" Ea cere democratic să vă pună mâinile pe volan, avertizează dacă sunteți distras și, în general, vă agitați prea mult.

Dar știm că Audi este capabil de mai mult. În urmă cu aproximativ un an, David Hakobyan a testat A7-urile complet autonome pe autostrada germană - ei bine, așa cum a testat, el a stat și a privit mașina făcând totul de la sine.

Este puțin probabil ca grămada electronică să devină un avantaj decisiv în Rusia, cu excepția cazului în care toți acești asistenți se află în versiunea de bază. Ne uităm, în primul rând, la design, dar aici Audi nu a fost surprins. „Six” este încă dificil de distins de o altă berlină cu patru inele, cu excepția cazului în care sunteți un fan al mărcii, obișnuiați să aveți un Audi sau lucrați pentru un serviciu.

Liniile stricte, ștanțarea dreaptă, o grilă imensă a radiatorului - am văzut deja toate acestea în predecesorul său. De departe, noul A6 va fi dat doar de noile faruri matriciale, în care luminile de zi cu LED strălucesc. Sedanul arată incredibil de elegant, monumental, dar fără o întorsătură - designerii se schimbă la Audi, dar stilul rămâne același. Un alt lucru este că aspectul strălucitor, pe care coreenii și japonezii l-au dus în ultimii ani, cu siguranță nu sunt potrivite pentru mașinile din Ingolstadt.

Dar partea tehnică a Audi A6 este plină de noutăți. Iată noul sistem de tracțiune integrală Quattro Ultra (nu vă alarmați, cu greu veți observa diferența) și s-au produs și patru opțiuni de suspensie și modificări ale motoarelor, deși nu grandioase. Principala revelație pentru mine personal este lipsa unui motor de bază pe benzină cu patru cilindri.

De câteva luni mă întorc într-un C7 cu 1,8 TFSI (190 CP) și chiar calculez suprataxa de schimb. În ciclul urban, nu este necesară o viteză mai mare de 7,9 s până la 100 km / h, iar tracțiunea integrală în Moscova este necesară doar pentru câteva zile pe an. Deci, „cei șase” din același corp, ținând cont de reducerile dealerilor, pot fi găsite pentru 28 $ - 011 $. Va fi un sedan bine echipat: cu un interior din piele, o cameră retrovizoare, un climat separat și, dacă aveți noroc, un capac portbagaj electric.

Dar Audi a decis să renunțe la „patru” de mică putere, iar la început vor aduce în Rusia 3,0 TFSI (340 CP). Da, și am văzut deja acest motor la generația anterioară, doar cu un firmware diferit - acolo a produs 333 CP. Dealerii au, de asemenea, astfel de mașini, doar prețul pentru acestea începe (ținând cont de aceleași reduceri) de la 45 USD la 318 USD.

A6 va avea, de asemenea, un turbodiesel de trei litri, dar nu este încă clar câtă putere. La testul din Portugalia, au existat mașini cu 284 de cai putere, dar pentru Rusia, un astfel de motor este cel mai probabil redus la o rată de impozitare de 249 CP. Audi din Europa va oferi și o versiune diesel junior - 2,0 litri și 204 CP. Rusia nu vorbește încă despre perspectivele unei astfel de versiuni.

Apropo, acum toate „șase” au primit indicii pe capacul portbagajului - depind de dimensiunea și puterea motorului. De exemplu, în cazul unui sedan de 340 de cai putere vorbim despre cifra „55”, iar turbodieselul de trei litri a primit indicele „50”. În general, dacă un Audi cu numere mai mari de 50 este lângă tine, atunci este mai bine să nu participi la curse cu semafor.

Pe serpentinele din apropiere de Porto, un sedan cu 3,0 TFSI și un „robot” S tronic cu șapte trepte este gata să rostogolească asfalt vechi într-o rolă - pe linii drepte scurte, „șase” câștigă cu ușurință 120-130 km / h , iar la intrarea în viraj nici măcar nu scârțâie cu anvelope. Acest motor este extrem de bun la viteze de autostradă: rezerva de putere aici este de așa natură încât doar puțin mai mult, iar A6 se va transforma în ceva mai mult.

Nu există plângeri cu privire la motorul diesel V6, care funcționează cu clasicul „automat” cu opt benzi de la ZF, dar totuși mă așteptam la un pic mai mult. Dacă Q7, cu același motor și cutie de viteze, are o liniște uimitoare, o schimbare imperceptibilă și o rezervă imensă de tracțiune, atunci A6 simte un pic de nepotrivire. Cel mai probabil, problema se află în așteptările umflate după Q7 - se părea că berlina diesel ar trebui să fie și mai moale și mai rapidă, dar idila a fost ușor tulburată de o distribuție diferită a greutății și de jante de 20 de inci.

Am început în mod deliberat cu lidare, suspensii și motoare și nu am spus un cuvânt despre interiorul noului Audi A6. Dacă te-ai săturat de sedanele din Ingolstadt care sunt prea asemănătoare între ele, atunci uită-te în salonul noilor „șase”:

În interior, A6 are trei afișaje simultan, dintre care două sunt sensibile la atingere.

Dacă ați condus sau continuați să conduceți un Audi, atunci noul „șase” va fi cea mai bună continuare a carierei dumneavoastră. Ea se pricepe la toate: foarte liniștită, puternică, avansată din punct de vedere tehnic și elegantă și are și un interior incredibil. A6 oferă prea multe într-o singură mașină: pilot automat (bine, aproape pilot automat), dinamică excelentă și o grămadă de electronice utile. Un alt lucru este că exterior nu s-a schimbat la fel de mult ca și concurenții săi. Dar se pare că tocmai pentru asta o iubesc.

Tip	limuzină
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4939/1886/1457
Ampatament, mm	2924
Volumul trunchiului, l	530
Greutate proprie, kg	1825
Greutate brută, kg	2475
tipul motorului	Benzina V6, supraalimentata
Volumul de lucru, metri cubi cm	2995
Max. putere, CP (la rpm)	340 / 5000-6400
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	500 / 1370-4500
Tipul de acționare, transmisie	Complet, 7RKP
Max. viteza, km / h	250
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	5,1
Consum mediu de combustibil, l / 100 km	7,2
Preț de la, $.	Neanunțat