Defecțiuni ale sobei Volkswagen Jetta

Opinia răspândită printre șoferii autohtoni că mașinile germane se defectează foarte rar este doar un stereotip, ceea ce, de fapt, este departe de a fi întotdeauna adevărat. Mai ales când vine vorba de încălzirea spațiilor: din motive evidente, soba Volkswagen Jetta nu este proiectată să funcționeze în condiții meteorologice atât de nefavorabile, care sunt tipice pentru o mare parte a teritoriului țării noastre. Cu toate acestea, mulți factori suplimentari afectează funcționarea sistemului de răcire, de la calitatea fluidelor tehnice utilizate și frecvența modificărilor filtrului până la stilul individual de conducere și condițiile de drum. Prin urmare, situațiile în care soba Volkswagen Jetta îngheață nu sunt atât de rare.

Depanarea aragazului la Volkswagen Jetta.

Vă vom spune de ce se poate întâmpla acest lucru și cum să faceți față unei răceli în cabină. Deoarece elementul de încălzire face parte din sistemul de răcire al unității de alimentare, pot exista multe motive pentru defecțiunea sobei:

• scurgeri de agent frigorific;
• ușurința drumului;
• ventilator defect al aragazului;
• miez de încălzire murdar;
• blocarea termostatului;
• defectarea pompei;
• garnitura de cap are scurgeri.

Să luăm în considerare fiecare dintre aceste defecte mai detaliat.

Scurgere de antigel

Lichidul de răcire este un amestec de apă și componente care împiedică înghețarea compoziției la temperaturi scăzute. Antigelul sau antigelul este destul de scump, deci o scădere necontrolată a nivelului lichidului de răcire este proastă, cel puțin din punct de vedere financiar. La VW Jetta, acest proces este monitorizat de un senzor corespunzător, astfel încât să nu treacă niciodată neobservat. Cu toate acestea, problema constă în găsirea locului scurgerii, deoarece acest proces nu este întotdeauna însoțit de formarea de bălți sub mașină. Sistemul de racire este alcatuit din multe componente, fiecare avand propria sursa de scurgeri. Desigur, acestea sunt ambele calorifere - principalul și cuptorul, dar dacă sunt mult mai puține probleme cu repararea primului, va trebui să transpirați pentru a scoate caloriferul din încălzitor. Și etanșarea găurii în sine nu este o procedură ușoară.

În orice caz, astfel de reparații sunt efectuate pe riscul și riscul dumneavoastră. Este mult mai ușor să eliminați o scurgere dacă sursa acesteia este îmbinarea furtunurilor și a conductelor; aici te poți descurca cu strângerea sau înlocuirea clemelor, iar în acest din urmă caz ​​se recomandă utilizarea unui etanșant. Dacă există crăpături pe furtunuri, problema se rezolvă prin înlocuirea acestora. Garnitura termostatului poate curge, ceea ce, în principiu, nu este la fel de rău ca o garnitură de chiulasă spartă. O altă posibilă scurgere de lichid de răcire este rezervorul de expansiune din plastic. Adesea, pe corpul sau pe dop se formează fisuri, care, la o inspecție vizuală, pot fi clasificate ca zgârieturi. Cu toate acestea, senzorul de nivel al lichidului de răcire în sine poate eșua. În acest caz, o scurgere poate fi detectată la timp numai prin inspectarea regulată a nivelului din RB. Dacă acest lucru nu se face.

aerisire pe autostradă

Ca regulă generală, orice sursă de scurgere de antigel este acolo unde aerul intră în sistem. Astfel, o scădere a nivelului lichidului de răcire este aproape întotdeauna însoțită de apariția unor pungi de aer care împiedică circulația normală a lichidului de răcire prin linie. Aceeași problemă apare adesea la înlocuirea antigelului, dacă nu sunt respectate anumite reguli. Deoarece cel mai înalt punct de CO din Volkswagen Jetta este aragazul și nu rezervorul de expansiune, aici apar cel mai adesea blocajele de aer. Cel mai simplu mod de a scăpa de lejeritate este să conduci până la pasajul superior (pe partea înclinată) și să apeși gazul timp de 5-10 minute. Aerul trebuie să iasă prin capacul rezervorului de expansiune. Unii proprietari de mașini efectuează această procedură fără dop, dar acest lucru nu este necesar: există o gaură de scurgere în dop. Aici este important

Defecțiune a ventilatorului cuptorului

Dacă aragazul Jetta 2 nu se încălzește bine, un ventilator defect poate fi cauza. În acest caz, lichidul de răcire fierbinte va încălzi în mod adecvat aerul din radiatorul aragazului, dar acest aer fierbinte va curge în cabină prin gravitație, ceea ce în mod clar nu este suficient pentru a încălzi cabina. Problema este diagnosticată foarte simplu: dacă aerul cald iese din deflectoare, dar aproape că nu suflă, indiferent de modul suflante pornit, atunci ventilatorul încălzitorului este defect. Nu întotdeauna o astfel de defecțiune este asociată cu inoperabilitatea ventilatorului. Mai întâi trebuie să verificați dacă siguranțele V13 / V33, situate în blocul SC și responsabile pentru funcționarea ventilatorului aragazului și a sistemului de climatizare, s-au ars. Dacă sunt intacte, verificați dacă bornele lor sunt furnizate cu energie, cablurile pot fi pur și simplu deteriorate. Dacă totul este în regulă aici, atunci defecțiunea este într-adevăr legată de ventilatorul electric în sine. Mai întâi trebuie să o demontați. Acest lucru se face în felul următor:

• mutați scaunul pasagerului din față complet înapoi;
• punem farul și ne culcăm sub torpilă;
• deșurubați cele două șuruburi care țin protecția;
• deconectați conectorul de alimentare de la motorul electric;
• trageți steagurile spre dvs., apoi întoarceți ventilatorul în sens invers acelor de ceasornic aproximativ 3-4 centimetri și trageți în jos;
• daca rotorul nu se roteste sau se roteste cu mare dificultate, evident, rulmentul ventilatorului a fost demolat, atunci trebuie inlocuit;
• adesea problemele cu ventilatorul sunt poluarea acestuia; în acest caz, curățați-l și instalați-l pe loc.

În principiu, zgomotele și scârțâiturile emise în timpul funcționării acestuia vor indica faptul că ventilatorul este murdar, deși aceleași simptome sunt și caracteristice unui rulment foarte uzat.

Radiator murdar

Această problemă este comună ambelor calorifere, iar cu cât mașina este mai veche, cu atât sunt mai înfundate. Situația este agravată de utilizarea lichidului de răcire de calitate scăzută: șoferii noștri fac greșeala de a folosi compuși de casă, iar odată cu apariția căldurii, mulți trec în general la apă pentru a economisi bani: în cazul unei scurgeri de lichid de răcire , este adesea costisitor să adăugați antigel. Între timp, apa, în special de la robinet, conține o mulțime de contaminanți care se depun pe pereții tuburilor radiatorului sub formă de calcar, ceea ce îi afectează semnificativ transferul de căldură. Ca urmare, lichidul din radiatorul principal nu este răcit corespunzător, ceea ce duce la supraîncălzirea unității de alimentare, iar dacă radiatorul aragazului Jetta 2 este înfundat, aerul care intră în habitaclu nu se încălzește bine. Problema se rezolvă prin curățarea sau înlocuirea completă a radiatorului. Pentru mașinile cu kilometraj relativ scăzut (până la 100-150-200 mii de kilometri), puteți încerca o opțiune mai ieftină. Tehnologia de spalare:

• lichidul de răcire vechi este golit;
• ambele furtunuri ale cuptorului sunt deconectate;
• ne conectăm furtunul la o țeavă de scurgere de lungime suficientă pentru a nu păta spațiul de sub mașină cu lichid de spălat murdar;
• dacă există o pompă sau un compresor, atunci puteți încerca să scăpați de reziduurile de antigel prin furnizarea de aer comprimat la conducta de admisie;
• umpleți conducta de admisie cu un electrolit convențional (folosim o sticlă de plastic tăiată sub formă de clopot, al cărui capăt superior ar trebui să fie mai înalt decât radiatorul în sine;
• se lasa acest lichid aproximativ o ora, apoi se strecoara;
• pregătim o găleată cu apă caldă curgătoare, coborâm ambele furtunuri acolo și pornim pompa, care ar trebui să conducă lichidul în ambele sensuri, schimbăm apa pe măsură ce se murdărește;
• efectuăm aceeași operațiune, dar în loc de apă folosim o soluție preparată din trei litri de silit și doi litri de tiret, diluați în apă fierbinte;
• clătiți radiatorul din nou cu apă fierbinte cu adăugarea a 400 de grame de acid citric și finalizați procesul sub jet de apă.

De regulă, o astfel de descărcare dă rezultate bune; Când turnați antigel nou, este important să eliminați aerul din sistem.

Termostat defect

Supapa termostatului înfundată este o defecțiune tipică a tuturor mașinilor fără excepție. În mod normal, motorul ar trebui să se încălzească la temperatura de funcționare în cel mult 10 minute în timpul conducerii (iarna, ralanti poate dura mult mai mult). Dacă mobilitatea supapei este perturbată, ceea ce este facilitat de formarea de calcar pe pereții interiori ai termostatului, acesta începe să se încline și în cele din urmă se oprește cu totul, iar acest lucru poate apărea în poziție deschisă, închisă sau intermediară. Înlocuirea termostatului nu este o procedură dificilă, principala problemă este demontarea țevilor, deoarece de obicei clema și furtunul se lipesc de fiting și va trebui să vă jucați cu scoaterea lor. Secvența de acțiuni pentru înlocuirea termostatului:

• deșurubați dopul RB;
• puneți un recipient pentru antigel sub termostat;
• îndepărtați țevile;
• cu o cheie de 10 deșurubați cele două șuruburi care țin termostatul de pe motor;
• scoateți termostatul împreună cu garnitura;
• asteptam 10-15 minute pana cand lichidul de racire se topeste;
• instalați o piesă nouă;
• adăugați antigel nou.

Diagnosticarea unei defecțiuni a termostatului este, de asemenea, ușoară: după pornirea unui motor rece, tubul superior trebuie să se încălzească rapid, iar tubul inferior trebuie să se răcească până când temperatura lichidului de răcire atinge 70 de grade, după care tubul inferior începe să se încălzească. Dacă acest lucru nu se întâmplă sau conductele se încălzesc în același timp, atunci supapa se lipește.

Defecțiunea pompei

Dacă ventilatorul încălzitorului este responsabil pentru forțarea aerului în habitaclu, atunci pompa conduce lichidul de răcire prin conductă, inclusiv către radiatorul aragazului. Dacă nu ar exista o pompă, nu ar avea rost să folosești lichid de răcire. O defecțiune a pompei de apă va afecta în mod inevitabil atât eficiența încălzirii interioare (în acest caz, aragazul Volkswagen Jetta 2 se va încălzi prost), cât și funcționarea unității de alimentare, care va începe să se supraîncălzească, care va fi detectată de senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Prin urmare, de obicei nu apar probleme cu diagnosticarea acestei defecțiuni. În ceea ce privește reparația, aceasta constă în înlocuirea unei pompe defectuoase, iar această operațiune poate fi efectuată independent. Ca de obicei.

De asemenea, pompa se poate defecta ca urmare a supraîncălzirii, ceea ce duce la distrugerea inelului de etanșare sau la deformarea rotorului și înfundarea acestuia. Dacă sunteți sigur că pompa de apă este cauza creșterii temperaturii motorului, merită să verificați starea etanșării și a furtunurilor de conectare. Dacă totul este în ordine, atunci mai întâi trebuie să goliți antigelul și să deconectați borna negativă a bateriei. Pompa Volkswagen Jetta este înlocuită în următoarea secvență:

• dezasamblați generatorul prin deșurubarea celor patru șuruburi;
• slăbiți clema de pe conducta inferioară a radiatorului principal;
• scoateți furtunul și scurgeți lichidul de răcire într-un recipient pregătit;
• deșurubați flanșa de plastic în spatele căreia se află termostatul;
• scoateți scripetele transmisiei pompei prin deșurubarea celor trei șuruburi cu o cheie 6;
• rămâne să dezasamblați pompa, care este atașată la corpul unității de putere cu zece șuruburi 10;
• instalați o nouă pompă și efectuați toate operațiunile în ordine inversă;
• completați cu lichid de răcire nou și curățați airbagurile.

Apropo, atunci când înlocuiți pompa, puteți verifica starea curelei și, dacă este necesar, puteți să o înlocuiți.

Garnitura chiulasei care curge

Această defecțiune nu este obișnuită, dar, pe lângă deteriorarea funcționării unui încălzitor convențional, amenință unitatea de alimentare cu probleme considerabile. Diagnosticarea problemei este ușoară. Dacă apare o scurgere de antigel, însoțită de o schimbare a culorii eșapamentului de la transparent la un alb gros, aceasta indică infiltrarea lichidului în cilindri și apoi în toba de eșapament. Scurgerea garniturii de cap este o problemă serioasă, deoarece lichidul de răcire va intra și în sistemul de lubrifiere, reducând vâscozitatea uleiului de motor, ceea ce duce la o reducere semnificativă a duratei de viață a motorului. Prin urmare, dacă este detectată o defecțiune, este necesar să înlocuiți garnitura cât mai curând posibil. Această procedură este destul de responsabilă, dar o puteți face singur. În absența experienței în dezasamblarea chiulasei, este mai bine să contactați specialiști.