Test drive necunoscut Fiat

60 de ani de Centro Stile Fiat este un motiv bun pentru a arunca o privire asupra unei istorii unice

Dezvoltarea individuală este o scurtă repetare a istoricului - adevărul acestei afirmații a lui Ernst Haeckel a fost de mult recunoscut în teoria evoluției. Cu toate acestea, putem aplica pe deplin acest lucru dezvoltării auto.

Marketingul BMW nu va lipsi să menționeze că motoarele de avioane sunt în genele companiei și chiar imaginea mărcii reflectă acest lucru, în timp ce Mercedes este mândru că produce camioane și autobuze. Dar cum rămâne cu grupul sub numele Fiat – deși în prezent este împărțit oficial într-o divizie de automobile, inclusiv Chrysler și o linie de camioane ușoare și un grup industrial care include camioane Iveco, echipamente agricole Case și New Holland și motoare marine. În istoria timpurie a mărcii, care a început în suburbiile Torino în 1899, putem găsi artefacte precum motoare de avioane și chiar avioane. De altfel, divizia de aviație a companiei (Fiat Aviazione) producea avioane între cele două războaie, în 1955 Fiat G91 a fost ales ca vânător tactic de către NATO, iar sub numele Fiat 7002 se ascunde un elicopter. Știați că există locomotive cu numele Fiat.

De fapt, compania de automobile Fiat, care deține astăzi aproape toate mărcile de mașini italiene - de la Alfa Romeo la Copje, Maserati și Ferrari și, mai recent, Chrysler american, este adânc înrădăcinată nu numai în viața industrială a Italiei, ci face și parte. de o moştenire istorică inestimabilă. Fiat este implantat în genotipul unui italian cu mentalitatea sa specifică. Într-o țară cu o istorie a Imperiului Roman și personalități precum Leonardo și Michelangelo în ultimii 119 ani, pionierul Fiat este prezent ca un fir argumental neschimbat. Și nu numai prin contribuția sa la produsul intern brut al Italiei. Deoarece marca este atât o comoară pentru Italia, cât și o companie care a adus o contribuție uriașă la dezvoltarea mașinii în ansamblu, cu capodopere incontestabile în design și tehnologie. Am avut norocul să vorbesc de mai multe ori cu inginerii italieni și pot spune că aceasta este o experiență cu adevărat unică. Numai un designer italian poate spune despre creațiile sale cu scopul, energia și zelul unui dirijor, cu un discurs de inginerie care bate din adâncurile esenței sale și sună ca melodia unei opere italiene. 1958, când a fost creat Centro Stile, figurează în analele istorice ale Fiat, făcându-l practic prima mașină de acest gen din Europa. Situată în epicentrul spiritului creativ, compania colaborează adesea cu birourile de design ale stilistilor precum Froy, Pininfarina și Giugiaro din zona Torino. Și astăzi datorăm Centrului Tehnic Centro Ricerce (CRF) al Fiat unele dintre cele mai valoroase progrese în tehnologia auto, și anume inginerilor de la Fiat, al căror centru de dezvoltare este acum Fiat Powertrain Technologies sau FTP, lumea datorează sistemului common rail pentru motoarele diesel și Multijet ulterioare, munca lor este primul motor diesel turbo cu injecție directă, creat în 1986. Creațiile FTP sau ale predecesorului său FCR sunt incredibilul sistem de control hidraulic MultiAir și supapele de aspirație, motoarele turbo pe benzină T-JET, primul motor modern TwinAir cu două cilindri, prima transmisie manuală automată Selespeed la sfârșitul anilor optzeci, primul sistem. in 1980 motoare pe benzina si in transmisie cu doua ambreiaje TCT. O tehnologie atât de populară în ultimii ani de utilizare a unei platforme comune pentru mai multe modele a fost introdusă pentru prima dată de inginerii Fiat cu modelele 127 și 128 la sfârșitul anilor 60 și începutul anilor 70! Și doar de dragul statisticilor - Fiat încă deține recordul pentru mașina cu cel mai mare motor - cilindreea motorului Fiat S76 cu patru cilindri (!) din 1910, numit „Fiara din Torino”, nu este nici mai mult, nici mai puțin. decât 28,3. , 300 de litri, are o putere de exact XNUMX CP. la 1900 rpm și a fost conceput pentru a depăși cu orice preț Blitzen Benz de atunci. A atins o viteză record de 1912 km / h în 290 și este un contrabalans fenomenal la funcționalitatea minimalistă a multora dintre creațiile Fiat care o fac unică. Da, compania italiană s-a concentrat în repetate rânduri pe segmentele de lux ale pieței auto de-a lungul istoriei sale, dar până la urmă adevărata sa esență se construiește treptat și se stabilește ca creatorul de produse inovatoare, dar accesibile. Cele de mai sus sunt doar cele mai impresionante creații ale inginerilor italieni - chiar și în cele mai dificile perioade ale istoriei sale, cum ar fi deceniul care a început în 1970, când Italia și Fiat în special au fost sfâșiate de greve, inginerii și designerii continuă să creeze mașini. cu un spirit irezistibil. Chiar înainte de al doilea război mondial, care a făcut din numele său un factor important în industria auto globală, Fiat avea planuri pentru o mașină națională. Topolino 500 a pus bazele, dar odată cu adevărata motorizare a Europei din anii 1936 și 50, Fiat a jucat un rol major în anii 60 și 600, creați de genialul stilist și inginer Dante Giacosa, care a lucrat timp de 500 de ani. cariera sa la Fiat. Pe măsură ce populația se îmbogățește, Fiat va continua să producă 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 și 127 mai moderne, dintre care multe vor fi produse în țări terțe precum India, Uniunea Sovietică și chiar Bulgaria și vor ajuta ... pentru motorizarea unor națiuni întregi.

În fruntea proiectării, tehnologiei și producției

Încă din anii 20, directorii Fiat s-au concentrat pe introducerea unor metode de producție pe scară largă într-o fabrică nouă, de ultimă generație, din Lignoto, iar în 1946 au vizitat Chrysler pentru a învăța din experiența sa în industria auto modernă. Istoria ne prezintă uneori paradoxuri ciudate - 70 de ani mai târziu, Chrysler este acum deținut de Fiat. Un studiu al istoriei Fiat-ului ar fi putut fi rezultatul multor disertații care au exprimat în mod captivant fuziunea dintre ingineria italiană și spiritul stilistic italian, precum și contribuția sa neîndoielnică la dezvoltarea culturii auto. Cu toate acestea, toate acestea nu sunt doar rezultatul concluziilor și al unei enumerari oficiale a faptelor, ci ceva mult mai profund, deoarece designul este direct legat nu numai de designeri, ci și de capacitățile proceselor de producție, știința aerodinamicii și este rezultatul. a unei organizaţii complexe. Acest spirit stilistic poate fi urmărit de-a lungul istoriei Fiat - de la liniile curgătoare ale perioadei Art Nouveau sau liniile curate ale raționalismului de la începutul anilor 20, până la formele funcționale cu manifestarea primelor elemente de aerodinamică din anii 30, minimalismul formei anilor 50, suprafețele plane din anii 60. Anii 70 și 80, o evoluție modernă a funcționalității care a început în anii XNUMX.

(a urma)

Text: Georgy Kolev