Test drive Toyota Camry
Este posibil să cumpărați un sedan business cu drepturi depline pentru cei 18 USD anunțați, pentru ce merită să plătiți mai mult și cum arată Camry inițial de doi litri în comparație cu versiunile mai puternice?
Setul de mașini pe care organizatorii testului de la Baku l-au pregătit corespundea foarte aproximativ cotelor de piață: trei Camry 2,5, două cu motor V6 și una de bază de doi litri. Toyota Camry este într-adevăr cumpărată mai des cu un motor de 2,5 litri, iar modelul de nouă generație este puțin probabil să schimbe această situație. Nu mai mult de 6% dintre clienți acordă atenție modificărilor puternice cu un motor 3,5 V10, iar versiunea de doi litri primește doar firimituri de interes pentru consumatori.
Expresia comună „Nimic personal, doar afaceri” descrie perfect configurațiile inițiale cu un preț atractiv. Cel mai adesea, astfel de mașini nu sunt date jurnaliștilor, dar de data aceasta am avut noroc. În lista de prețuri, Camry 2,0 chiar arată ca o rudă săracă: doar 150 CP. cu 1,6 tone de masă și un set modest de trei configurații inițiale. Dar - o etichetă de preț foarte umană „de la 18 USD”, aceleași dimensiuni ca un sedan din clasa business și exact același aspect cu o pretenție în care cu greu se poate recunoaște o modificare ieftină.
Versiunea de doi litri se deosebește de versiunile mai scumpe prin nuanțe precum grila radiatorului vopsită diferit, lumini de rulare cu halogen și dimensiuni în loc de diode la modă (în timp ce farurile în sine sunt LED), roți mai simple și mânere de uși fără crom. În interior există un finisaj ușor diferit și un sistem media cu un ecran de 7 inchi în loc de unul de 8 inchi. Setul de bază include airbag-uri frontale și laterale, controlul stabilității, pornirea motorului cu buton, oglinzi electrice, un senzor de lumină, control al climatizării cu două zone și chiar un parbriz încălzit în zona ștergătoarelor.
Din „Standard” de bază lipsesc câteva lucruri importante care merită să plătiți 1 USD suplimentar pentru a face upgrade la versiunea „Standard Plus”. În primul rând, „Standard” este singura versiune cu un reportofon radio simplu în loc de un sistem media tactil. În al doilea rând, nu are senzori de parcare, iar volanul nu este acoperit cu piele. În cele din urmă, „Standard Plus” include și un senzor de ploaie, o cameră de vedere spate și o interfață Bluetooth. Dacă doriți și ornamente din piele pentru scaune complete cu scaune față reglabile electric, trebuie să vă concentrați pe versiunea „Classic” care costă 300 USD - pachetul de top pentru Camry 20.
Aceasta este aproximativ suma la care noul Camry poate fi considerat un jucător cu drepturi depline pe piața sedanurilor mari. Doar caracteristicile dinamice ale mașinii rămân sub semnul întrebării și tocmai acesta este momentul pentru care am fost primii care am apucat cel mai simplu Camry disponibil la prezentare. S-a dovedit că nu a fost în zadar - motorul de bază produce 150 CP. asociat cu o transmisie automată cu șase trepte, am fost plăcut surprins de tracțiunea sa slabă, dar destul de fiabilă. Sedanul de doi litri nu ezită nici în oraș, nici pe autostradă, dar serpentinele de munte îi sunt de așteptat dificile.
Am fost primii ruși care s-au familiarizat cu versiunile mai vechi la un teren de antrenament din Spania, dar atunci nu am putut să încercăm o mașină de doi litri și să conducem pe drumurile publice. Acum a funcționat, iar rezultatul nu a fost surprinzător. În comparație directă cu 2,5 produs în masă, motorul de doi litri pierde, mai degrabă, nu în secunde de accelerație la „sute”, ci în ușurința controlului tracțiunii și a frecvenței de schimbare a cutiei de viteze. Dacă mașina de bază începe să schimbe frenetic treptele de viteză în condiții dificile, cum ar fi serpentina de munte, atunci Camry 180 de 2,5 de cai putere trece cu mai multă încredere în astfel de locuri și, în cele din urmă, mai confortabil pentru călăreți.
Acest lucru nu înseamnă că mașinile mai puternice par mai scumpe, dar sunt cu siguranță mai bine echipate. Ei primesc camere de luat vederi, airbag-uri pentru genunchi, roți mai mari, un volan încălzit și elemente de decorare și iluminare suplimentare. Și, de asemenea, - complexul Toyota Safety Sense cu un set de asistenți electronici și o funcție de frânare automată. Versiunile scumpe au chiar și acționări electrice pentru spătarele canapelei din spate, un sistem separat de control al climatizării și un panou de control al sistemului media, dar costul unui astfel de design depășește deja 2 milioane de ruble.
Versiune cu motor V6 3,5 cu 249 CP. este chiar mai bine echipat și conduce foarte bine, dar aceasta este mai degrabă o poveste despre prestigiu și achiziții publice. Este clar că cea mai populară versiune va rămâne 2,5, dar principala descoperire este că versiunea de bază de doi litri este destul de capabilă să funcționeze ca un sedan de clasă business cu drepturi depline. Chiar dacă mai rămâne puțin personal într-o astfel de mașină.
