Nissan Leaf ePlus – Electrek Review: Similar cu predecesorul său, dar cu o baterie mai mare
Conținut
Portalul Electrek a fost rugat să testeze Nissan Leaf 62 kWh, modelul Leaf ePlus/e+. Mașina a fost identificată ca o actualizare a versiunii actuale, adică „[veche] Leaf cu o baterie mai mare”, rezultând o dinamică de condus mai bună și o autonomie mai mare la o singură încărcare.
Vehiculul testat de Electrek (sursa) este noul Nissan Leaf e+ (2019) cu o capacitate totală a bateriei de 62 kWh și un EPA de 364 km combinat. Cuplul său este de 340 Nm, putere - 160 kW (218 CP) în loc de precedentul 110 kW (150 CP).
Mașina era în cea mai bogată versiune a SL, care în Polonia corespunde mai mult sau mai puțin cu Tekna.
excursie
Cei mai buni parametri tehnici ai mașinii sunt cel mai vizibili în timpul accelerației: o baterie mai mare înseamnă mai multă putere care poate fi transferată la roți în orice moment. Chiar și atunci când conduceți rapid.
Jurnalistul Electreka a remarcat că probabil producătorul nu a limitat posibilitatea unui overclock ascuțit. Unii producători de aici produc vehicule electrice similare cu motoarele cu ardere internă, astfel încât răspunsul la apăsarea pedalei de accelerație este lent și gradual. Frunza reacționează imediat și avansează rapid.
Bateria și transmisia Nissan Leaf. Partea din față a vehiculului se află în colțul din stânga sus al ilustrației (c) Nissan.
Se simte mai multă greutate în baterie. O vom experimenta în colțuri. Iar faptul că vehiculele electrice au de obicei anvelope cu rezistență la rulare mai mică, adică aderență mai mică, cu siguranță nu ne va ajuta.
Gama de energie și consum
În timpul condusului rapid și agresiv, care a fost folosit pentru a testa capacitățile vehiculului, Leaf 62 kWh ar trebui să parcurgă aproximativ 290 de kilometri cu o singură încărcare. Se poate aștepta ca raza de acțiune a vehiculului să fie similară. În condiții normale de condus, Leaf e+ ar trebui să parcurgă cu ușurință 300 de kilometri și să atingă cei 364 de kilometri promis pe baterie.
> Vehicule electrice cu o autonomie de peste 300 km - clasa C sau compacte [CLASIFICARE]
aterizare
Când se încarcă de la o priză NEMA 14-50 din SUA - echivalentul unei prize de alimentare, dar capabilă de o sarcină mai mare - Nissan Leaf ar trebui să fie încărcat complet în 11,5 ore. Pe un Chademo standard de 50 kW, mașina ar trebui să atingă 80% putere în 60 de minute, pe un Chademo de 100 kW în 45 de minute.
Producătorul promite o viteză de încărcare de 70 kW, vârf - 100 kW. Datele de mai sus sunt interesante: este ușor de calculat din ele că la 50kW mașina ar trebui să poată menține puterea aproape de maxim (49,6kW), dar cu un încărcător care suportă 100kW, acesta va fi de doar 66kW.
Priza Nissan Leaf e+ Chademo se distinge printr-o priză cu insigna „e+”. În plus, sub capac există o priză pentru încărcare de la rețeaua de curent alternativ - în fotografie este Nissan de tip 1 (c).
Răcirea bateriei
Nissan Leaf e+ nu răcește în mod activ bateria, deși există informații că are un ventilator care este activat la încărcarea în modul de așteptare. Cu toate acestea, producătorul se poate lăuda că a redus rezistența internă a sistemului, ceea ce ar trebui să reducă generarea de căldură în timpul încărcării bateriei. În acest caz, bateria se va încălzi mai lent atât în timpul încărcării, cât și în timpul utilizării.
Noua baterie Nissan Leaf e+ este cu doar câțiva milimetri mai mare decât cea anterioară, dar conține totuși 62 de celule în loc de precedentele 40 kWh. Modulele din el sunt strâns împachetate și se spune că spațiul este mai bine gestionat (c) Nissan
Sistem de infotainment, comunicații, noi tehnologii
Sistemul multimedia al noului Nissan Leaf a fost descris ca nu foarte reușit - din fericire, mașina acceptă Apple CarPlay și Android Auto. Ceea ce este nou este descărcarea actualizărilor software prin Wi-Fi, deși articolul acoperă doar funcțiile sistemului multimedia și hărțile.
S-a constatat că ProPilot este dificil de activat (necesită antrenament), dar capacitatea de a găsi centrul unei benzi și de a observa alte vehicule pe aceeași bandă a fost recunoscută mai bine decât pilotul automat al lui Tesla.
Însumarea
După cum am menționat la început, noul Nissan Leaf e+ a fost recunoscut ca o dezvoltare evolutivă a versiunii anterioare, cu mai multă autonomie și încărcare mai rapidă, dar fără a compromite confortul [bun] la condus.
Mașina poate fi comandată și în Polonia: prețul Nissan Leaf e +3 ZERO începe de la 201 PLN.
> PREȚURI: Nissan Leaf e + 3.0 este disponibil de la 201 PLN, Leaf 200 3.0 kWh - 40 PLN. Cât de diferiți sunt?
Acest lucru vă poate interesa:
