Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Murano este o insulă din Marea noastră Adriatică, prea departe pentru un gondolier venețian, dar suficient de aproape pentru un taxi boat, o insulă pe care mulți americani își doresc enorm să o viziteze. Dar există și mulți americani cărora le-ar plăcea să dețină un Nissan Murano, cel mai probabil pentru că nu pare să se țină de nicio tendință de design „mainstream”, dar arată armonios, îngrijit și interesant.

Murano nu este în mod clar primul SUV mare de lux, conducerea lui a fost luată de Range Rover mult mai devreme, dar este unul dintre cele la care ne gândim adesea atunci când cuvântul este aplicat mașinilor de acest tip. Probabil primul care a clarificat fundalul cuvântului „prestigios” până la sfârșit și cel mai îndepărtat de fundalul cuvântului „SUV”. Și aduce totul în felul lui.

Prin urmare (și bineînțeles de dragul americanilor și japonezilor), de exemplu, scaunele din spate sunt încălzite, interiorul este acoperit cu piele, plăcut la atingere, sistemul de sunet Bose, o cheie inteligentă (păcat că este nu la fel de inteligent ca Renault, care nu necesită butoane pentru deblocare și deblocare), ci doar prezența unei persoane cu cheie în buzunar) și un mediu adaptat șoferului.

De asemenea, foarte mari, le-aș numi manometre cu iluminare interesantă, deși poate că roșu aprins (indicatoare) și portocaliu (chenar la scară) nu este cea mai bună combinație de culori. Pe lângă impresia de lux creată de senzația de spațiu la volan, îmi amintește imediat de America și de viciile ei.

Europeanul este adesea cel puțin mai solicitant în această privință. El va fi mulțumit, deoarece acest buton nefericit pentru mersul în funcție de datele computerului de bord nu se află în interiorul senzorilor (ca unii Nissans), ci pe marginea lor exterioară (dreapta) și faptul că butonul este unic (mișcare în O singura directie). între date) nu este la fel de strictă, deoarece unele date sunt afișate în perechi, dar este mai ușor pentru o persoană (citiți: mai repede) să se regăsească.

Nu-l deranjează deloc reglarea electrică a volanului, butoanele de navigare, telefonul (Bluetooth) și comenzile audio și ele îi cad bine sub degete și, fără îndoială, îi va deranja unele dintre lucrurile pe care produsele europene le-au dezvoltat mai inteligent. .

De ce? Pentru că și aici, schimbarea automată a vitezei este doar pentru geamul șoferului, deoarece ridicarea trapei deschide și jaluzelele (ce zici de soare puternic?), Pentru că unele dintre descrierile butoanelor aparatului de aer condiționat nu sunt deloc vizibile (dar din fericire oamenii se obișnuiesc la butonul funcționează rapid), deoarece patru dintre cele șase butoane din partea stângă jos a tabloului de bord sunt complet invizibile pentru șofer (de obicei, nu pot fi invocate aici) și pentru că nu are asistență de parcare sonoră.

Ar fi foarte convenabil, mai ales cu un corp ca acesta, dar există încă ceva ajutor: camera din spate ajută puțin, iar camera suplimentară din oglinda exterioară din dreapta este deosebit de lăudabilă, ceea ce oferă o imagine bună în jurul roții din față din dreapta . ...

Dar să presupunem că un interior bej îngrijit, cu niște maro, negru, crom și titan, crește mult mai mult qi-ul șoferului și al pasagerilor, chiar dacă această luminozitate cauzează murdăria rapid.

Pasagerii de al doilea tip, care nu trebuie să îngenuncheze pe scaune și să aibă o cutie mare, vor fi, de asemenea, fericiți, iar oricine încarcă lucrurile în portbagaj va fi fericit, deoarece ușile sale se deschid și se închid electric, iar banca din spate scaunele pot fi de asemenea pliate cu ajutorul butoanelor din portbagaj. Și va fi fericit să aibă un domn, a cărui doamnă va aduce de pe piață o grămadă de pungi, al căror conținut este apoi de obicei rulat pe podea, iar aici se poate bloca lângă o idee proiectată convenabil în portbagaj.

Mecanica este, de asemenea, menită să fie distractivă. Nu, nu pentru viraje rapide, deoarece caroseria se înclină puternic și nu sunt suficiente suporturi pentru scaune pe laterale (în plus, sunt din piele, deci alunecoase); Încă de la început, Murano îi invită pe cei care iubesc o mașină confortabilă (și, prin urmare, un șasiu care absoarbe bine toate gropile și denivelările), dar, la nevoie, o mașină plină de viață și rapidă.

Motorul este suficient de puternic, iar transmisia automată CVT (inclusiv ambreiajul) este, de asemenea, suficient de rapidă pentru a porni Murano din oprire și a accelera rapid cu mult peste limita de viteză.

Combinația dintre transmisia automată și motorul pe benzină nu este deosebit de bună din punct de vedere al consumului (media de test este rezultatul unei accelerații semnificative), dar la condus moderat, cu respectarea reglementărilor, aproximativ 12 litri la 100 km este o valoare care pare probabilă.

Este dificil să se determine caracteristicile motoarelor combinate cu o transmisie automată, dar putem stabili cu siguranță dacă este suficient de puternic sau nu. Acesta de pe Murano este de așa natură încât îi putem reproșa doar că este leneș pe urcușuri abrupte, altfel nu există comentarii.

Transmisia este un CVT tipic: atâta gaz, atâtea turații (și, din păcate, și zgomot), și un program sport suplimentar, dacă excludeți insistența pentru turații mai mari la apăsarea pedalei de accelerație și/sau la coborâre, mai mult sau mai puțin inutile, așa că nu ne-au lăsat să trecem.

Din orașul de pe acest Murano puteți merge pe oră, ceea ce este mai important decât pentru cursa de la și la semafor, care este important pentru o pornire rapidă la virarea la stânga sau la intrarea în trafic. CVT permite, de asemenea, schimbarea manuală a vitezei fixe; apoi, mai ales la turații mai mari, se schimbă frumos și rapid, iar raporturile de transmisie destul de lungi sunt de vină pentru că Murano a pierdut un pic de vitalitate.

Deși motorul se rotește cu până la 6.400 rpm chiar și în modul manual (atunci transmisia trece automat la una mai mare), acesta nu este chiar un mecanic capabil să mențină o sportivitate sporită. Volanul este suficient de precis, dar așa cum am menționat, corpul se înclină semnificativ, iar ESP răspunde rapid și abundent la cea mai mică alunecare.

Cu toate acestea, este dificil să se dezvolte mai multe despre tracțiune, care este permanentă sau opțională (pentru condiții bune sub roți și pentru a economisi combustibil) tracțiunea integrală conectată automat; pe vreme uscată, așa cum a fost în timpul testului, mecanica și dispozitivele electronice rămase pe asfalt nu îi permit să meargă la margine, iar molozul este departe de mediul potrivit pentru aspectul și caracterul lui Murano.

De la prima prezentare a lui Murano, o cantitate uriașă de apă a curs din Muntele Fuji, între timp, s-au născut mulți astfel de rivali diferiți, dar Murano rămâne fidel lui însuși. Da. Ceva special.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	48.490 €
Costul modelului de testare:	49.150 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	188kW (256 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,0 s
Viteza maxima:	210 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	10,9 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - V 60 ° - benzina - cilindree 3.498 cm? – putere maximă 188 kW (256 CP) la 6.000 rpm – cuplu maxim 334 Nm la 4.400 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie variabilă continuu - anvelope 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
Емкость:	viteză maximă 210 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,0 s - consum de combustibil (ECE) 14,9 / 8,6 / 10,9 l / 100 km, emisii CO2 261 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.862 kg - greutatea brută admisă 2.380 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.834 mm - latime 1.880 mm - inaltime 1.730 mm - ampatament 2.825 mm - rezervor combustibil 82 l.
Cutie:	402-1.825 L

Măsurătorile noastre

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Starea kilometrajului: 1.612 km
Accelerare 0-100km:	Anii 8,9
402m de oraș:	16,5 ani ( 145 km / h)
Viteza maxima:	210km / h
consum de testare:	16,1 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,5m
Tabel AM:	39m

оценка

• A ieși în evidență. Murano este special pentru aspectul său, plăcut, confortabil și frumos în interior, iar mecanica sa este reglată pentru o călătorie confortabilă. Nu îi plac virajele, dar poți totuși să ajungi la linia de sosire foarte repede.

Laudăm și reproșăm

aspect distinctiv, recunoscut

spațiu interior față și spate

confort, bunăstare

capacitate

camera în oglinda exterioară dreaptă

șasiu

trompă

vioiciune la accelerarea din oraș

echipament (în general)

nu are un ajutor de parcare solid

numai fereastra șoferului cu comutare automată

unele butoane sunt invizibile, altele sunt greu de văzut

rapoarte de transmisie fixe prea lungi

consum

cutie de viteze fără program sport