Nissan Murano
Conținut
Să aruncăm o privire la datele de bază: un motor de trei cilindri și jumătate cu șase cilindri, o transmisie automată, un cadran care arată puțin sub două tonuri și patru pasageri care stau confortabil în mașină (da, oficial cinci, dar nu foarte confortabil în spate în mijloc). Murano are tracțiune integrală, dar nu are cutie de viteze, iar dacă vă aplecați și vă uitați la partea inferioară a mașinii, veți observa că nu are o protecție gravă în teren. ...
Pe scurt: nu este conceput pentru off-road, ci pentru croazieră confortabilă. Este, de asemenea, destul de bun off-road, cum ar fi pe pietriș sau chiar și pe suprafețe mai alunecoase, dar rețineți că tracțiunea integrală a lui Muran nu este concepută pentru conducerea off-road. Folosind un buton din partea de jos a consolei centrale, puteți bloca sistemul (astfel încât toate cele patru roți să ruleze tot timpul), dar cam atât.
În caz contrar, funcționarea este ascunsă de simțul șoferului atât pentru pavaj, cât și pentru suprafețele alunecoase, dar în cea mai mare parte, Murano subvirează și chiar și o apăsare puternică a accelerației abia dacă coboară partea din spate. Deoarece volanul (după standardele auto) nu are feedback și este mai degrabă indirect, urmărirea colțurilor nu este interesantă - pe de altă parte, este și adevărat că nu trebuie să i se opună. Da, lui Murano îi place să se încline, dar, după standardele SUV-urilor din oraș, se situează în continuare drept una dintre cele mai bune și mai ușor de manevrat mașini de acest gen în jurul colțurilor.
Desigur, șasiul moale are și avantajele sale - majoritatea denivelărilor de sub roți în drumul către șofer (și pasageri) pur și simplu dispar, doar că în unele locuri se aude o bubuitură puternică de sub șasiu (care este de fapt singurul principala nemulțumire față de această parte a mașinii) ascuțită și o denivelare scurtă zguduie cabina.
Alegerea trenului de rulare dovedește, de asemenea, că mașina este concentrată în primul rând pe confort. Motorul cu șase cilindri de 3 litri nu poate fi numit complet nou, a fost găsit în mașinile de interes (5Z, precum și Espace și Vel Satis) de ceva timp, cu excepția faptului că inginerii au reconfigurat electronica. Astfel, puterea și cuplul sunt întotdeauna suficiente, în ciuda masei mari și a zonei frontale mari pe care motorul trebuie să o depășească și a faptului că cuplul maxim este disponibil la (destul de mare) 350 rpm, ceea ce în mod ideal deghizează CVT CVT.
Schimbatorul său poate fi lăsat în poziția D și vă puteți bucura de o gamă de raport de viteză de la 2 la 37, ceea ce este mai mult decât transmisiile automate clasice, dar puteți muta schimbătorul spre dreapta și adăugați artificial șase trepte presetate la transmisia dvs. alege prin mișcarea schimbătorului de viteze înainte și înapoi - dar este păcat că și aici inginerii au schimbat mișcările exact invers.
Astfel, în majoritatea modurilor de conducere, motorul nu va funcționa la mai mult de 2.500 sau 3.000 rpm și fiecare apăsare mai puternică a pedalei de accelerație face ca acul tahometrului să se apropie de 6.000 și peste, în timp ce motorul emite (nu prea mult înăbușit) mârâit. ... fără probleme în tăcere) și rămâne aprins până când eliberați din nou pedala de accelerație.
Dar, chiar dacă motorul (și șasiul în general) sunt reglate mai mult pentru confort decât viteza medie, Murano le cunoaște pe ambele.
Prețul pe care îl plătiți pentru aceasta se numește în medie 19 litri de benzină consumați la 2 kilometri. Pentru această clasă (atât în ceea ce privește dimensiunea, cât și puterea motorului), aceasta nu este atât de mare, dar o putem numi în siguranță peste medie. ... Și mai alarmant este faptul că există doar 100 de litri de combustibil în rezervor, astfel încât Murano are o rază de acțiune nefavorabilă chiar și la cel mai mic consum măsurat.
Să mergem spre interior. În primul rând, se atrage atenția asupra manometrelor cu o formă neobișnuită (și incomodă). Corpul lor neregulat dă impresia că cineva în ultimul moment s-a gândit că este necesar să se instaleze senzorii pe tabloul de bord! De aceea sunt transparente, iluminate plăcut cu portocaliu și, în general, plăcute ochiului. Este păcat că nici pe ele, nici pe ecranul LCD color mare din partea superioară a consolei centrale, nu puteți găsi doar un computer de bord (corect cu gama de afișare, consumul curent și mediu etc.), ci ei înșiși. Am uitat chiar de afișajul temperaturii exterioare.
Lucru frumos, mai ales cu o mașină de 11 milioane. Ei bine, cel puțin lista cu alte echipamente standard este bogată. De fapt, un potențial cumpărător nu se poate gândi prea mult la accesorii - tot ceea ce ar fi pe lista de suprataxe pentru mulți concurenți este inclus ca standard. Bineînțeles, există toate accesoriile de siguranță (pentru iubitorii de abrevieri, în afară de cele șase airbag-uri, să enumăr ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD și TCS, iar pe bună măsură, ISOFIX), aerul condiționat este automat. scaune din piele, cu acționare electric (cu memorie), pedale reglabile electric (asigurând o poziție de condus confortabilă pentru toți șoferii), radio cu schimbător de CD-uri (și controlul vitezei de croazieră) poate fi acționat prin butoanele de pe volan, există și navigație pe DVD cu un dispozitiv de șapte inci Ecran LCD color, faruri bi-xenon și multe altele - lista originală Nissan a echipamentelor standard este tipărită pe o singură pagină A4.
Și când vine vorba de reglarea electrică a scaunului: la Murano, toată lumea, de la cel mai mic la cel mai mare, poate găsi cu ușurință un scaun excelent la volan, este doar păcat că scaunele nu au o aderență laterală mai bună. Chiar dacă lungimile stau în față, există suficient spațiu în spate și, în orice caz, portbagajul este suficient de mare pentru a ascunde o cutie suplimentară în partea de jos, ideală pentru transportul de marfă mai mult sau mai puțin „vrac”.
Pe scurt: nu este teamă că vei pierde ceva pe Murano, dar el știe cum să dea nervii unui șofer european cu experiență, mai ales când acesta din nou și din nou nu găsește temperatura de afară, încordându-și ochii pentru a vedea un foarte mic. ora. în colţul ecranului LCD) şi calculează consumul pe jos. Și având în vedere că toate modelele „europene” Nissan (cum ar fi X-Trail și Primera) știu acest lucru, este clar că Murano este american în esență și la origine - cu toate (mai) bune și (foarte puțin) rele asociate cu ea.calităţi. . Unii o vor aprecia, iar Murano le va servi bine. Alte. .
Dusan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Nissan Murano
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 47.396,09 € |
| Costul modelului de testare: | 48.005,34 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 172kW (234 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Viteza maxima: | 201 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 19,2 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 6 cilindri - 4 timpi -V-60° - benzina - cilindree 3498 cmc - putere maxima 3 kW (172 CP) la 234 rpm - cuplu maxim 6000 Nm la 318 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | tracțiune integrală automată - transmisie automată fără trepte CVT - anvelope 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Емкость: | viteza maximă 200 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,9 s - consum de combustibil (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | camioneta off-road - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensii individuale, arcuri cu lamelă, traverse triunghiulare, stabilizator - suspensii individuale spate, axă multidirecțională, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (forțate) răcire), spate cu răcire forțată) - 12,0 m în cerc. |
| Masă: | mașină goală 1870 kg - greutate brută admisă 2380 kg. |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 82 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Proprietar: 55% / Anvelope: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Citire contor: 9617 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,6 ani ( 140 km / h) |
| 1000m de oraș: | 30,0 ani ( 175 km / h) |
| Viteza maxima: | 201km / h (D) |
| Consum minim: | 14,2 l / 100 km |
| Consum maxim: | 22,7 l / 100 km |
| consum de testare: | 19,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 39,7m |
| Tabel AM: | 42m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 51dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 51dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 51dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (350/420)
Murano nu este pentru toată lumea, dar va impresiona un anumit tip de client.
Exterior (15/15)
Aspectul modern, ușor futurist, oferă vizibilitate.
Interior (123/140)
Există suficient spațiu și confort, scârțâie pe fleacuri.
Motor, transmisie (38
/ 40)Motorul cu șase cilindri tratează cu ușurință greutatea mașinii, combinația cu variatorul este ideală.
Performanța la volan (77
/ 95)Murano nu se pricepe la viraje, așa că se răsfește pe drumuri accidentate.
Performanță (31/35)
Caii sunt întotdeauna puțini, dar în comparație cu concurența, Murano se arată bine.
Securitate (25/45)
Există o mulțime de pasageri electronici care se ocupă de siguranță.
Economie
Cheltuiala este mare, deci prețul este mult mai accesibil.
Laudăm și reproșăm
Echipament
confort
caracteristică
motor
fără senzor de temperatură exterioară și computer de bord
forma corpului senzorului
consum
