Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
În primul rând, mașina este mult mai ușor de depășit obstacolele scurte și mari, nu se blochează la fel de repede ca mașinile cu ampatament mai lung. În al doilea rând, este mai manevrabil, deoarece poate fi și desfășurat în spații înguste. Și în al treilea rând, această diferență de lungime de jumătate de metru poate fi bine cunoscută oriunde.
SWB! ? Ampatament scurt. Ampatamentul scurt înseamnă exact asta. Desigur, există dezavantaje ale ampatamentului scurt. Spațiul devine îndoielnic. Deși această patrulă măsoară puțin sub patru metri și jumătate, are doar două uși laterale. Încă foarte scurt. Prin urmare, accesul la scaunele din spate este destul de dificil și incomod. Cu toate acestea, scaunul din față nu revine la poziția inițială, deci trebuie reglat din nou și din nou. Prin urmare, o patrulă „scurtă” este mai potrivită doar pentru doi.
Este perfect pentru un șofer care rabatează scaunele din spate și apoi folosește un portbagaj uriaș în plus față de cele două scaune din față, ceea ce practic nu este mult. Un suport practic pliabil vă permite să ascundeți conținutul scaunelor din spate și din spate.
Patrol este, desigur, un adevărat SUV. Cu șasiu, axe rigide, bară de stabilizare spate detașabilă, tracțiune față, cutie de viteze, blocare a diferențialului spate și... și, desigur, un motor diesel.
Nu există SUV fără motor diesel! Patrol a oferit o soluție bună cu un nou cu patru cilindri (!) Cu un volum uriaș (3 litri) în loc de vechiul cilindru cu șase cilindri de 2 litri. Cuplul uriaș la turații reduse și designul modern (injecție directă de combustibil, turbocompresor) promit și livrează exact ceea ce are nevoie această mașină. Motor necomplicat și performanțe bune. În plus, motorul se comportă la fel de bine ca și pe teren (la turații mici) pe banda rapidă. O viteză de croazieră de 8 km / h este ușor de realizat.
Comenzile sunt și ele interesante. Nu m-aș aștepta la mult de la un gigant atât de mic și aparent voluminos, dar din fericire manevrabilitatea este surprinzător de bună chiar și la viteze mai mari. Raza de conducere este, de asemenea, mică, doar pentru numărul mare de rotații (altfel foarte bine servoasistat) ale volanului cu care trebuie să te obișnuiești. Ergonomia și bunăstarea șoferului nu sunt tocmai de invidiat, dar ne așteptăm la toate, de la un SUV de rasă pură. Și mult mai important este sentimentul dominant pe care un astfel de uriaș îl dă unei persoane.
Cutia de viteze manuală împreună cu cutia de viteze este medie și nu cauzează probleme speciale la conducere, doar consumul de combustibil poate fi puțin surprinzător. Nu este tocmai unul dintre cele mai economice, dar dacă ne gândim cât de multă masă ar trebui să se deplaseze, va trebui să ne înțelegem cu o medie de cincisprezece litri.
Cu patrula scurtă, obținem un cățărător de obstacole excelent, dar, în ciuda dimensiunii sale, nu se poate lăuda cu spațialitatea sa. Cel mai ușor este accesul prin ușa din spate. Într-adevăr, trebuie doar să te gândești unde să intri, pentru că într-adevăr pare mai lat decât lung.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 29.528,43 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 116kW (158 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Viteza maxima: | 160 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 10,8 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - injectie directa diesel - montat longitudinal frontal - alezaj si cursa 96,0 × 102,0 mm - deplasare 2953 cm3 - raport de compresie 17,9:1 - putere maxima 116 kW (158 CP) la 3600 rpm - cuplu maxim 354 Nm la 2000 rpm - arbore cotit în 5 rulmenți - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru - pompă de injecție controlată electronic - compresor Turbină de evacuare - Aer de încărcare răcitor (Intercooler) - Răcit cu lichid 14,0 L - Ulei de motor 5,7 L - catalizator de oxidare |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din spate (5WD) - transmisie sincronizată cu 4,262 trepte - raport de transmisie I. 2,455 1,488; II. 1,000 ore; III. 0,850 de ore; IV. 3,971; V. 1,000; 2,020 marșarier – 4,375 și 235 trepte – diferențial 85 – anvelope 16/XNUMX R XNUMX Q (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| Емкость: | viteză maximă 160 km/h - accelerație 0-100 km/h 15,0 s - consum de combustibil (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (motorină) |
| Transport și suspendare: | 3 uși, 5 locuri - caroserie - axă rigidă față, șine longitudinale, tije Panhard, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice - punte rigidă spate, șine longitudinale, tijă Panhard, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, bară stabilizatoare detașabilă - frâne cu două circuite , disc față (răcire forțată), roți din spate, servodirecție, ABS - volan cu bile, servodirecție |
| Masă: | vehicul gol 2200 kg - greutate totală admisă 2850 kg - greutate admisă remorcă cu frână 3500 kg, fără frână 750 kg - sarcină admisă pe acoperiș 100 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4440 mm - latime 1930 mm - inaltime 1840 mm - ampatament 2400 mm - calea fata 1605 mm - spate 1625 mm - raza de rulare 10,2 m |
| Dimensiuni interioare: | lungime 1600 mm - latime 1520/1570 mm - inaltime 980-1000 / 930 mm - longitudinal 840-1050 / 930-690 mm - rezervor combustibil 95 l |
| Cutie: | în mod normal 308-1652 litri |
Măsurătorile noastre
| T = 7 ° C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93% | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 16,7 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 37,2 ani ( 136 km / h) |
| Viteza maxima: | 157km / h (V.) |
| Consum minim: | 14,6 l / 100 km |
| consum de testare: | 15,5 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 50,9m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
оценка
Cu un motor nou, echipamente destul de bogate și o tehnologie fiabilă, Patrol este unul dintre acele SUV-uri care funcționează bine atât pe drumurile asfaltate, cât și în condiții extreme de off-road. Cu roți înguste și aripi largi, ultra-late, poate fi chiar urât, dar impresionează prin caracterul său fără compromisuri.
Laudăm și reproșăm
capacitatea câmpului
motor
conductivitate
dexteritate
acces scaun spate
antenă radio deschisă
reglarea scaunului din față
