Test drive Nissan Qashqai, Opel Grandland X: farmecul practicii

Concurență între două modele populare din segmentul compact

SUV nu înseamnă neapărat ceva supradimensionat cu peste 300 CP. si dubla transmisie. Ar putea fi, de asemenea, o mașină mult mai modestă, cu un motor mic pe benzină, precum Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Cu un preț accesibil, practic și viziune nu atât de umilă.

În primul rând, să clarificăm ce înseamnă „viziune nu atât de modestă”. Niciunul dintre cele două modele testate nu își etalează dimensiunea, dar în același timp nu este mic cu o înălțime a corpului de 1,60 metri. La acestea se adaugă farurile expresive, grila puternică care se potrivește cu formele puternice ale pereților laterali și, desigur, mărirea sporită. Toate acestea creează un sentiment de soliditate și capacitate off-road - chiar și la Nissan Qashqai și Opel Grandland X testate, conduse doar de roțile din față.

Este posibil ca ambele modele să nu evoce asocieri cu mașini premium, dar sunt departe de zona bugetară. O privire asupra lor arată cât de mult s-a schimbat clasa compactă, vizând segmentul cu venituri medii al populației. Pentru aceeași clasă de mijloc, nivelurile prețurilor se încadrează în limite acceptabile. Chiar și pentru gama medie bine echipată de la Nissan și cea mai mare dintre cele două la Opel, prețul nu depășește 50 leva. Modelul japonez din test este alimentat de N-Connecta, propulsat de un nou benzină cu turbocompresor de 000 litri cu patru cilindri. cu o capacitate de 1,3 CP iar în Bulgaria costă 140 47 leva (nivelul de bază Visia costă 740 35 leva). Prețul de bază al Grandland X, echipat cu un motor pe benzină de 890 litri cu trei cilindri și 1,2 CP, este de 130 BGN. Mașina de testat în versiunea Innovation costă 43 de euro în Germania și este echipată cu o transmisie manuală cu șase trepte. Cu toate acestea, în Bulgaria, inovațiile cu acest motor sunt oferite doar cu o transmisie automată cu opt trepte pentru BGN 555.

Divulgarea listei de prețuri arată echipamente bune și costuri rezonabile ale pachetelor suplimentare. Pentru 950 de levuri cu Grandland X veți obține pachetul Winter 2 cu scaune față și spate încălzite, pachetul All Road cu control al tracțiunii costă 180 de levuri, iar pentru 2710 de levuri suplimentare primiți pachetul Innovation Plus, care include și sisteme de infotainment. Radio 5.0 IntelliLink de nivel superior și faruri adaptive. Pe Qashqai N-Connecta, monitorul Around View, care include patru camere și facilitează parcarea, este standard, la fel ca și cele două scaune frontale încălzite electric. Cumpărătorii ambelor modele pot aștepta cu nerăbdare o gamă bună de sisteme de asistență.

Stând la volan, simți sentimentul obișnuit pentru aceste mașini. O poziție înaltă de scaun are și avantajele sale în ceea ce privește vizibilitatea îmbunătățită – cel puțin în ceea ce privește vederea din față, deoarece coloanele largi reduc vederea din spate. Într-o oarecare măsură, Nissan rezolvă această problemă cu sistemul de camere standard menționat.

Mai mult spațiu în Opel

Timpul de plecare. Deși Nissan nu este deloc strălucitor, Opel îl bate în toate direcțiile cu câțiva centimetri în interior și oferă personalizare suplimentară pentru scaunele din față. În mașina de testat, șoferul și pasagerul de lângă el se bazează pe scaunele de lux AGR (taxă suplimentară de 1130 BGN) cu piese inferioare retractabile și suport lombar reglabil electric. Ele ridică bara sus și, în timp ce scaunele Nissan sunt confortabile și confortabile, le lipsește un suport lateral bun. Diferența este și mai mare pe scaunele din spate, unde Opel oferă un confort mai mare și stabilitate superioară pentru pasagerii mai mari. La fel se întâmplă și cu picioarele, care au mai puțin suport lateral pentru pasagerii Nissan, iar tetierele nu au suficientă tracțiune. Al treilea pasager, la rândul său, trebuie să caute o modalitate de a-și așeza picioarele pe consola interioară largă.

Comparația volumului portbagajului dezvăluie un alt avantaj al Opel: cu siguranță mai mult volum și capacitatea de trecere datorită părților verticale rabatabile ale scaunelor din spate de pe capacul din spate. Baza mobila formeaza o pardoseala dubla care poate fi pozitionata in functie de necesitati. Qashqai oferă un alt confort: podeaua mobilă poate fi parțial pliată, astfel încât obiectele mai mici să poată fi blocate pe loc și să evite deplasarea în timpul mișcării. Pentru utilizarea de zi cu zi, ambele mașini sunt confortabile, dar în ciuda versatilității lor, ele nu se bazează pe o capacitate portantă serioasă - mai ales datorită liniei înclinate a plafonului din spate care reduce deschiderea din spate. Dotările se concentrează în primul rând pe spațiul pentru pasageri, iar în ceea ce privește confortul la volan, Opel are în continuare ușor avantajul de a mai puține și mai bine identificate butoane pe volan. Ceea ce Nissan compensează prin abundența de butoane și grafică simplă de navigare este un meniu bine structurat.

În ambele cazuri, funcționarea sistemelor se desfășoară fără prea multă grabă, ceea ce se aplică și funcționării motoarelor. La ralanti și în timpul accelerației, motorul Opel cu trei cilindri nu ascunde sunetul caracteristic acestor mașini, dar, în acest caz, nu numai că nu interferează, dar în cele din urmă începe să-i placă. În acest context, unitatea Nissan pare mai echilibrată, mai silențioasă și mai calmă. Pentru o dinamică mai bună, exprimată în accelerație de la 9,4 față de 10,9 secunde la 100 km / h și 193 față de viteza maximă de 188 km / h, totuși, contribuie nu numai caracteristicile mai bune ale motorului, ci și reglarea transmisiei. La Opel, aceasta este o idee mai puțin precisă și cu vitezele atât de lungi încât pentru a accelera de la 100 km / h trebuie să coborâți energic la vitezele mai mici, unde viteza crește dramatic.

Diferențele în confortul călătoriei sunt similare. Cu unul sau doi pasageri la bord, Opel este mai receptiv și mai confortabil decât Nissan puțin mai neliniștit, dar cu încărcătura mai grea, lucrurile se echilibrează.

Frâne puternice

Ambele mașini iau siguranța foarte în serios. În acest domeniu, Nissan construiește o nouă scară cu o gamă largă de sisteme de asistență, inclusiv o oprire de urgență cu recunoaștere a pietonilor. În ceea ce privește puterea de oprire, ambele modele sunt clare: 35 de metri de la 100 km/h la zero pentru Qashqai și 34,7 metri pentru Grandland X sunt un semn clar că nu există loc de compromis în acest sens. Ambele mașini rămân încrezătoare în manevrabilitate, dar manevrabilitatea mai indirectă a modelului japonez a împiedicat anterior dorința de viraj mai dinamice cu intervenția timpurie a frânelor. Opel contracarează o direcție mai directă și dură, care, totuși, are puțin interes în ceea ce se întâmplă pe șosea și oferă un feedback timid. Cu toate acestea, natura sa permite evitarea mai rapidă a slalomului și a obstacolelor, ceea ce este asociat cu un răspuns mai târziu și o dozare ESP mai precisă. Cu toate acestea, același caracter nu este o bază bună pentru capacități off-road serioase - în orice caz, modelul nu oferă opțiuni de transmisie dublă și se bazează pe flotarea sistemului său electronic de control al tracțiunii, preluat desigur de la PSA, dar supranumit Opel. IntelliGrip.

Astfel de dezavantaje degradează calitatea modelului SUV? Răspuns: într-o mică măsură. La sfârșitul zilei, ambele oferă multă gardă la sol, spațiu și funcționalitate. Ambele servesc la fel de bine nevoile clienților lor. Odată ce linia a fost decisă, Opel este cu o idee înaintea concurentului său.

CONCLUZIE

1. Opel

O idee mai spațioasă, cu un trunchi ceva mai mare și cu un comportament mai activ. Grandland X compensează micile pierderi de preț. Frumos câștigător.

2. Nissan

Noul motor este bun, iar sistemele de suport sunt excepționale. Mai puțin spațiu, dar și prețul. De fapt, Nissan nu este cel care pierde, ci al doilea câștigător.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Achim Hartmann