Test drive Nissan Qashqai

Priveste filmarea.

Qashqai aparține, de asemenea, celor două clase menționate din punct de vedere al dimensiunii sale, lungimea sa fiind destul de bună de 4 metri. Drept urmare, este ușor mai spațioasă la interior decât mașina clasică din segmentul C, în timp ce, în același timp, este mai ușor de condus la exterior decât SUV-urile (să spunem Toyota RAV3).

Nissan crede ferm că Qashqai nu este un SUV. Nici măcar pe aproape. Este doar o mașină de pasageri cu design interesant pe care ți-o poți dori cu tracțiune integrală, care stă puțin de pe pământ. Așadar, se așează mai mult în mașină decât în ​​off-road, dar zonele de scaun ale scaunelor de intrare (și de ieșire) sunt încă suficient de înalte pentru a-l face mai confortabil decât în ​​mașinile de pasageri „clasice”.

Qashqai va umple golul dintre Nota și X-Trail în programul de vânzări Nissan și va fi, de asemenea, inclus în preț. Sugestie: o poți obține cu 17.900 de euro, dar cea mai bună alegere ar fi o versiune care costă puțin mai puțin de 20 de mii de euro cu un motor de bază pe benzină de 1 litru (capacitate de 6 „cai putere”), dar cu un pachet ceva mai bun. Tekna (care include deja aer condiționat automat). În acest caz, doar ESP va trebui plătit suplimentar, deoarece va aparține doar pachetelor de echipamente superioare.

Pachetele de echipamente, așa cum se obișnuiește în Nissan, se vor numi Visia, Tekna, Tekna Pack și Premium, iar de această dată Accent nu va fi desemnarea setului de echipamente, ci doar în design (în materiale și culori), o ușor diferită , dar cabină la fel de echipată.

Interiorul lui Qashqai este dominat de tonuri negre (sau închise), dar materialele folosite sunt de o calitate suficientă (atât ca aspect, cât și ca senzație) încât acest lucru să nu interfereze, cel puțin la prima experiență. Volanul este (totuși) reglabil pe înălțime și adâncime în toate versiunile, există suficientă mișcare longitudinală a scaunelor din față, nu există locuri deschise și ușor accesibile pentru obiecte mici, iar bancheta din spate (divizată) se pliază într-o singură mișcare. (doar spătarul se pliază), iar Qashqai primește astfel până la 1.513 litri de spațiu pentru bagaje cu fundul plat (dar înălțime de încărcare puțin mai mare datorită gardei la sol mai mare a vehiculului). Pentru că este puțin mai lung decât concurenții săi din clasă (cu care este de altfel comparabil ca preț), dimensiunea de bază a portbagajului se numără și printre cei mai mari 410 litri.

Qashqai va fi disponibil cu patru motoare. La începutul vânzărilor (acest lucru se va întâmpla la mijlocul lunii martie), sub o capotă interesant pliată vor fi două benzină sau una diesel. Pe lângă motorul deja menționat de 1 litru pe benzină cu patru cilindri (este asemănător, de exemplu, cu un Micra SR sau Note), există și un nou motor de doi litri cu patru cilindri care a fost folosit pentru prima dată în modelul japonez Lafesta. (Este și primul automobil Nissan sau Renault creat pe o nouă platformă C, iar Qashqai este al doilea automobil construit pe această bază) și este capabil să dezvolte 6 cai putere.

Primii kilometri au arătat că Qashqai, cu masa și suprafața frontală, este destul de ușor de manevrat (motorul de 1 litru, pe care nu am putut să-l testăm, va fi mult mai greu aici), dar are o funcționare silențioasă și silențioasă .

Fanii diesel vor putea obține la lansare o versiune de 106 cai putere a faimosului motor Renault de 1 litru dCi (nu am putut verifica acest lucru) și un dCi de 5 litri de XNUMX cai putere. va fi disponibil în iunie. Acesta din urmă a dovedit că Qashqaia este ușor de deplasat, dar nu se poate lăuda cu niveluri reduse de zgomot. Interesant este că diferența de preț dintre motorul pe benzină mai slab și motorina va fi de aproximativ două mii de euro, ceea ce ar putea înclina puternic balanța în favoarea motorului pe benzină și să-l facă modelul Qashqai mai comercializabil.

Ambele motoare mai slabe vor fi disponibile numai în combinație cu tracțiune față (benzină cu o transmisie cu cinci trepte și diesel cu o transmisie manuală cu șase trepte), în timp ce cea mai puternică va fi disponibilă cu tracțiune pe două sau patru roți (benzină cu o transmisie manuală cu şase trepte sau variabilă continuu).trepte). variator transmisie, și diesel cu mecanică cu șase trepte) sau transmisii automate clasice).

Sistemul de tracțiune integrală 4×4 All Mode este deja cunoscut de la Murano și X-Trail, dar asta înseamnă că motorul antrenează în principal roțile din față. Folosind un buton rotativ de pe consola centrală, șoferul poate alege dacă tracțiunea față este permanentă sau permite mașinii să trimită până la 50% din cuplu către setul de roți din spate, după cum este necesar. A treia opțiune este o tracțiune pe patru roți „blocata”, în care cuplul motorului este împărțit într-un raport constant de 57 la 43.

Suspensia față a lui Qashqai este o șină transversală clasică cu arc, în timp ce în spate, inginerii Nissan au optat pentru o axă cu mai multe legături cu amortizoare înclinate spre interior. Șinele transversale superioare sunt fabricate din aluminiu (ceea ce economisește patru kilograme de greutate neprelungată), iar întreaga axă spate (ca și partea din față) este atașată la sub-cadru. Servodirecția este, ca de obicei în ultima vreme, din varietatea electrică, ceea ce înseamnă (așa cum se întâmplă în ultima perioadă) feedback-ul este puțin mic, astfel încât coordonarea cu viteza vehiculului este bună atât la viteze mari, cât și în mediul urban ... ...

Nu există nicio îndoială că Qashqai își va petrece cea mai mare parte a vieții pe străzile orașului (și după prima experiență în Barcelona, ​​constant aglomerată, îi conduce bine), dar datorită designului șasiului și posibilității de a cumpăra patru- mașini cu scaune. Tracțiunea integrală nu va fi distrusă de picioarele alunecoase sau clătinate - și, cu capacitatea potrivită de off-road, se poate lăuda. Acesta poate fi un mare avantaj pentru clienți.

Prima impresie

Aspect 4/5

La prima vedere, un SUV, dar nu o varietate exuberantă. Se aseamănă puțin cu (drăguțul) Murano.

Motoare 3/5

Motorul diesel de doi litri este prea tare, ambele motoare mai slabe vor avea performanțe mai scăzute. Ceva lipsește în mijloc.

Interior și echipamente 4/5

Echipamentul este destul de bogat, doar combinațiile de culori ale interiorului pot fi mai luminoase.

Preț 4/5

Deja, prețul de pornire este plăcut, iar echipamentul este bogat. Motorinele sunt mult mai scumpe decât benzinăriile.

Clasa întâi 4/5

Qashqai va face apel la cei care vor să arate ca un SUV (și oarecum fericit), dar nu le plac punctele slabe și compromisurile care trebuie făcute cu un SUV clasic.

Dusan Lukic

Foto: Fabrica