Test drive Toyota Hilux

Pe Sakhalin, un test drive de noi pickup-uri Toyota a provocat o agitație comparabilă cu sosirea lui Aerosmith la Moscova... În Uglegorsk nu a fost apă timp de trei zile, iar în tot Sahalinul nu a fost pește, cafea normală și, cu rare excepții, asfalt. Dar există o mulțime de Toyota-uri aici și am fi foarte organici dacă nu am arăta ca niște străini cu volan pe stânga. Printre locuitorii locali, un test drive de camionete Toyota Hilux din a opta generație, pentru care a fost construit un întreg oraș de corturi în Golful Tikhaya, a provocat o agitație comparabilă cu sosirea Aerosmith la Moscova. Dar dacă nimeni din capitală nu a încercat să-l cumpere pe Steve Tyler la un preț rezonabil, atunci locuitorii insulei erau gata să ia atât corturi, cât și noi „cabine duble” japoneze pentru bani. Desigur, primul Hilux nu și-a renunțat la puteri timp de nouă ani lungi.

Că corturile, că pickup-urile arătau inteligente și moderne - concepte extraterestre pentru insulă, unde drumurile sunt acoperite cu amestec de pietriș, când atinge roțile unei mașini, explodând în nori de praf opac impenetrabil. Situația obișnuită aici, când o bandă care se apropie, care zboară într-un atac frontal, iese din voal, a făcut posibilă descoperirea faptului că Hilux-ului îi lipsește disperat claritatea direcției - unul dintre puținele simptome pe care le-a rămas el însuși, un camion cu cadru solid și intratabil. Prin transport comercial, cu 30% din vânzările corporative.

 

Așa cum am crezut întotdeauna, Universul ar putea avea doar două motive pentru a mă pune la volanul unui camionet, mai ales după experiența de acum cinci ani cu Pickup-ul UAZ, la vederea căruia moscoviții compătimitori mi-au arătat cea mai apropiată intrare în metrou. În primul rând, dacă mă trezesc brusc ca un gât roșu din Texas, îmi voi arunca arma în spate și voi face campanie pentru Bush Jr. Al doilea - dacă îmi doresc cu adevărat un SUV cu cadru mare, dar nu voi avea bani pentru asta. După cum sa dovedit, există un al treilea, cel mai obișnuit - meseria mea. O călătorie de afaceri la Sahalin, aparent prin analogie cu drumurile locale, a fost acoperită cu un voal de secret. Nu știam cu certitudine nici scopul călătoriei, nici destinația - doar că a fost mai mult de opt ore pentru a zbura de la Moscova. Și aici, în general, am fost întâmplător, din moment ce nu sunt nici un jeeper, nici un pick-up artist cu experiență. Poate este pentru cei mai buni, pentru că japonezii erau atât de dornici să facă din Hilux nu doar o opțiune atractivă pentru clienții săi fideli, ci și o „mașină normală” în înțelegerea unui public nou, care anterior nu-și putea imagina cumpărarea unui camionet. Iată un nou public pentru dvs., a sosit. Impresiona.

Hilux pare convingător. După cum știți, un camionet arată bine doar dacă Matthew McConaughey este de acord să călătorească în el, iar aici Toyota a funcționat eficient: un front frontal agresiv pentru a se potrivi cu Tacoma american, faruri cu LED (fază scurtă - în niveluri scumpe de asamblare, lumini de rulare cu LED-uri) - în cele simple), elemente exterioare cromate. Dacă în ultima generație ștampilarea directă a triumfat, iar expansoarele din plastic au fost suflate pentru volumul vizual, acum totul este real - pasaje de roți convexe, uși în relief, o bară de protecție față masivă. Lucruri îmbunătățite și atât de mici precum locația camerei de vizualizare din spate. Anterior, „spionul” a fost tăiat undeva pe partea laterală a mânerului hayonului și a dat impresia „reglării garajului”, dar acum este integrat direct în el. Desigur, nu numai pentru frumusețe - designul unei mașini ar trebui să fie o expresie a funcționalității sale. În acest caz, centrarea elementului a contribuit la obținerea unui unghi de vizualizare mai confortabil.

 

În interior, pick-up-ul este, de asemenea, modern și, într-un fel, chiar depășește clasa sa. De exemplu, ecranul de pe tabloul de bord, dintre vitezometru și tahometru, este colorat - nimeni altcineva din segment nu are acest lucru. În loc de un slot pentru cheia de contact, există un buton de pornire / oprire în dreapta volanului, iar cheia însăși, grea și impresionantă, nu pare rușinată. Maneta de repartizare a fost înlocuită de un comutator rotund, situat chiar acolo, sub butonul de pornire a motorului. Scaune din piele, tapițerie din piele a volanului - în caz contrar, plasticul stăpânește mingea, dar totul se face în mod temeinic și îngrijit, interiorul este trasat și executat calitativ. Forma scaunelor din față și funcționalitatea lor s-au schimbat, de asemenea - înălțimea admisibilă a scaunului a crescut cu un centimetru, gama de reglare a acestuia a crescut, de asemenea, și perna scaunului a devenit mai lungă. Suportul lateral lipsește oarecum, dar acesta este, mai degrabă, costurile segmentului. Rândul din spate a devenit mai spațios, ceea ce este important pentru o „cabină dublă”, iar scaunele de aici nu se rabatează, ci în sus - de peretele cabinei și acolo se agață de balamale. Hilux a crescut în lățime (+20 mm până la 1855 mm) și în lungime (+70 mm până la 5330 mm), în timp ce în comparație cu generația anterioară este mai mică (-35 mm până la 1815 mm), dar ampatamentul nu s-a modificat - 3085 mm ... Cu o creștere a dimensiunii, pickup-ul Toyota are acum cea mai lungă platformă din clasa sa, la 1569 milimetri.

Rolul ecranelor tactile în industria auto mondială și în pickupuri merită menționat separat, deoarece moda pentru acestea a ajuns la camioane - un ecran tactil luminos de 7 inch este acum emis de consola centrală a Hilux, a cărei stânga și dreapta sunt tastele tactile pentru navigarea în meniu. Așadar, acesta este, desigur, o învelitoare tentantă pentru potențialii cumpărători și, fără îndoială, o opțiune convenabilă pentru comutarea postului de radio la un semafor din Maryino, dar în Sakhalin a existat aproximativ un singur loc în care era posibil să ajungi în dreapta butoane trase prima dată - acesta este, de fapt, Yuzhno -Sakhalinsk, unde există drumuri plate cu asfalt. În același timp, japonezii pot fi înțelese - din nou, dorința de a atrage un public nou și de a face un salon complet „de pasageri” în „Haylax”, ca în crossover-urile incredibil de populare din acest deceniu. Și toate funcționalitățile necesare sunt duplicate pe volan.

 

Interiorul este o diferență importantă între a opta generație Hilux și predecesorul său, care la un moment dat arăta destul de luminos la exterior, dar deprimant în interior și poate că acesta este cel mai bun interior din segment. Dar cel mai puternic avantaj al Hilux pentru cei care nu l-au întâlnit până acum este suspendarea. Zborul de-a lungul drumului cu pietriș Sakhalin cu o viteză de peste 100 km/h, neobservând gropile, gropile și treptele care marchează trecerea la o bucată rară de asfalt și înapoi, este o încântare copilărească, susținută de o excelentă izolare fonică. Și asta în ciuda faptului că testul s-a desfășurat pe anvelope A/T off-road, care acum sunt instalate implicit în versiunile Standard și Comfort. Pachetul Prestige este puțin probabil să fie cumpărat exclusiv pentru vânătoare și pescuit, Toyota a sugerat în mod rezonabil și a instalat cauciuc civil pe el.

Creatorii noului Hilux au întărit cadrul, care, cu elemente transversale mai groase, consolele reproiectate și utilizarea materialelor noi, este cu 20% mai rigid. De asemenea, punctele de fixare ale arcurilor și amortizoarelor au fost schimbate, iar arcurile în sine au fost mărite în lungime cu 100 de milimetri. În față, ca și înainte, există o suspensie dublă independentă. Japonezii s-au confruntat cu o sarcină dificilă - de a face Hilux competitiv în comparație cu segmentele învecinate atât în ​​ceea ce privește manevrabilitatea, cât și confortul, fără a-și pierde principalele avantaje - capacitatea de încărcare, capacitatea de traversare și, cel mai important, indestructibilitatea. La prima vedere, au reușit. În mod implicit, există tracțiune spate, pe un drum uscat îl puteți folosi doar, deoarece capătul frontal este conectat rigid, dar pickup-ul ține cu tenacitate traiectoria și nu ne-a făcut niciodată să regretăm că testul nu a fost iarna - pe un drum alunecos, datorită noului diferențial frontal al senzorului de supraîncălzire a temperaturii, să zicem modul 4H. Arcurile nu emit sunete inutile, chiar și cu un corp gol, Hilux nu „capră” excesiv, iar absența completă a defecțiunilor insuflă o senzație de neînfricare absolută. Deși acest Hilux nu l-a aruncat încă în aer Jeremy Clarkson.

 

Odată cu noul Hilux, pe piața rusă au venit și noi motoare diesel. În locul familiei KD, seria GD (Global Diesel) va fi acum instalată pe SUV-urile Toyota. În cazul lui Hilux, sunt disponibile două opțiuni - 2,4 litri și 2,8 litri. Prima varianta este disponibila doar cu „mecanica” si nu am avut-o la test, iar a doua cu transmisie automata cu 6 trepte, noua tot pentru Toyota. La prima vedere, motorul de 2,8 litri nu a mers departe în putere față de predecesorul său de trei litri (+6 CP la 177 CP), dar cuplul maxim a crescut la 450 Nm la 1600-2400 rpm, adică cu 90 Nm mai mult decât Seria KD. Numărul de trepte de injecție de combustibil a crescut de la trei la cinci, ceea ce face să nu fie atât de greu de lucrat, iar designul turbinei a fost, de asemenea, schimbat. Din nou, la fiabilitate - aici este folosit un lanț de sincronizare. Pe lângă o eficiență mai mare, noul motor este și mult mai silențios - sună ca un oraș și nu ca într-o oprire de camion, sunt mult mai puține vibrații diesel. Dar miracolele nu se întâmplă. Depășirea, tipică pistei la viteză mare, este dificilă pentru Hilux greu cu un motor de 177 de cai putere. Da, și nu este treaba lui - este mult mai distractiv să nu ocoliți șirul plictisitor de camioane, ci să tăiați drumul. Prin pădure.

Este important ca Hilux, încercând să intre în alte straturi ale societății, să nu uite de rădăcinile sale. Mai devreme sau mai târziu va veni ziua când cineva important va spune: „Hei, toate vadurile s-au uscat demult și castorii au fugit. Iată un pickup monocorp cu un motor electric și opt rafturi pentru biciclete ”, dar lumea nu a înnebunit încă complet. Este în continuare același SUV cu cadru, iar performanțele sale off-road au evoluat și ele. În primul rând, garda la sol deja ridicată a devenit și mai mare - de la 222 la 227 milimetri. În al doilea rând, Hilux are acum un diferențial spate hard-lock în mod implicit. Acoperirea este acum poziționată mai sus, chiar în spatele barei de protecție, iar articulația roții este mărită - în stânga cu 20%, în dreapta - cu 10% - și este acum aceeași, fiecare cu 520 mm, pe ambele părți. În cele din urmă, protecția corpului a fost consolidată. În plus față de controlul activ al tracțiunii A-TRC, care distribuie cuplul între roți atunci când este necesar, sunt disponibile sistemele de asistență la urcare și la coborâre.

 

O potecă îngustă, plină de noroi după ploi și transformată într-o mizerie noroioasă cu o pistă până la genunchi, cu mai multe vaduri pe drum, este un drum familiar către dacha pentru localnici, iar când am trecut pe lângă o altă grădină, am fost surprinși. să văd acolo o mașină Toyota parcata. Cel mai probabil, proprietarul acestuia a condus acolo pe uscat și, deoarece vremea pe Sakhalin se schimbă aproape în fiecare zi, a fost ținut ostatic de alunecarea de noroi. Pentru Hilux, totuși, singura problemă în această zonă a fost bara de remorcare opțională, care a cucerit un teren Sakhalin într-o urcare bruscă, dar în timp ce treceam printr-o altă baie de noroi, gândurile despre exercițiul troliului și cum să fim cu atingerea. ecranul nu s-a lăsat.

Pentru offroaderii, pescarii și vânătorii cu forță, o mare parte din ceea ce are de oferit noul Hilux este încă inutilă. Toyota le oferă cel mai accesibil nivel de finisare, cu un motor diesel de 2,4 litri și o cutie de viteze manuală, care începe de la 20 024 dolari. Versiunea maximă, „Prestige”, cu motor diesel de 2,8 litri și transmisie automată, costă deja 26 USD, dar este totuși mai ieftină decât SUV-urile convenționale. Dar nu uitați că orice camionetă este, în primul rând, un designer. Cutii, monturi, căptușeli de caroserie, țevi de protecție - 699% din pick-up-urile Hilux sunt cumpărate cu accesorii.

Certificatul de înregistrare al Hilux spune în continuare „încărcătură la bord”. Capacitatea de transport de până la 1 tonă permite „Haylax” să traverseze al treilea inel de transport, dar intrarea în „cadru de marfă”, care este acum testat în VAO din Moscova, îi amenință proprietarul cu o amendă de 66 USD. Spre deosebire de Primăria Moscovei, s-a dovedit a fi mult mai ușor să mă conving că Hilux este destul de un autoturism. Sau un camion, dar „normal” în opinia celor care anterior au refuzat să perceapă pick-up-urile ca mașini pentru viață și familie. Marfă normală.

Iar peștele se va întoarce la Sahalin. Este vorba de vreme rea, spun localnicii.
 

„Bine, bine ... Fii atent, există un pas în spatele vadului, ia-o la stânga ... Să mergem ... Gaza! Gaz! Gaz! " - liderul coloanei intră în radio. Asaltăm vechiul drum japonez, pe alocuri asemănător cu o adevărată junglă, pe actualizarea Toyota Land Cruiser Prado - al doilea motiv pentru care am fost invitați la Sahalin.

 

Pe plan extern, Prado nu s-a schimbat - actualizarea constă într-un nou, la fel ca cel al Hilux, un motor diesel de 2,8 cai putere și o transmisie automată cu 6 trepte. Prado are, de asemenea, un sistem de asistență la parcare RCTA, care avertizează șoferul cu privire la vehiculele din punctele oarbe și o nouă opțiune interioară cu piele maro închis.

Nu e suficient pentru o actualizare? De asemenea, ne-am gândit la asta, apoi ne-am uitat la reacția locuitorilor din Sahalin și a trebuit să ne luăm cuvintele înapoi. Prado actualizat a atras aproape mai multă atenție locală decât Hilux, iar interesul a fost destul de important - când este pus în vânzare, cât costă, de unde să-l cumpere. Acest lucru este cu atât mai surprinzător, cu cât mulți oameni de aici preferă să aducă mașini din Japonia. Apropo, Prado va fi acum transportat din același loc - producția sa din Vladivostok a fost restrânsă.