Test Drive Noua tehnologie Bosch Diesel rezolvă problema

Păstrează avantajele sale în ceea ce privește consumul de combustibil și protecția mediului.

„Dieselul are viitor. Astăzi, vrem să punem capăt odată pentru totdeauna dezbaterii despre sfârșitul tehnologiei diesel.” Cu aceste cuvinte, CEO-ul Bosch, Dr. Volkmar Döhner, a anunțat o descoperire decisivă în tehnologia diesel în discursul său la conferința de presă anuală a Grupului Bosch. Noile dezvoltări Bosch vor permite producătorilor de automobile să reducă emisiile de oxid de azot (NOx) atât de dramatic încât vor îndeplini limite mai stricte. În testele privind emisiile reale (RDE), performanța vehiculelor echipate cu tehnologia avansată diesel Bosch este mult sub nu numai cele permise în prezent, ci și cele planificate să fie introduse în 2020. Inginerii Bosch au atins aceste cifre. rezultate prin îmbunătățirea tehnologiilor existente. Nu este nevoie de componente suplimentare care ar crește costurile. „Bosch depășește limitele a ceea ce este fezabil din punct de vedere tehnic”, a spus Denner. „Echipate cu cea mai recentă tehnologie Bosch, vehiculele diesel vor fi clasificate ca vehicule cu emisii reduse la un preț accesibil.” Șeful Bosch a cerut și o mai mare transparență în ceea ce privește emisiile de CO2 din traficul rutier. Pentru a face acest lucru, este necesar să se măsoare consumul viitor de combustibil și emisiile de CO2 în condiții reale de drum.

Înregistrați valorile în condiții normale de drum: 13 miligrame de oxizi de azot pe kilometru.

Din 2017, legislația europeană impune ca noile modele de autoturisme care sunt testate în conformitate cu o combinație conformă RDE de călătorii urbane, extraurbane și rutiere să nu emită mai mult de 168 mg de NOx pe kilometru. Până în 2020, această limită va fi redusă la 120 mg. Dar și astăzi, vehiculele echipate cu tehnologia diesel Bosch ajung la o cantitate mizeră de 13 mg de NOx pe rutele standard RDE. Aceasta este aproximativ 1/10 din limita care se va aplica după 2020. Și chiar și atunci când conduceți în condiții urbane deosebit de dificile, unde parametrii de testare depășesc cerințele legale, emisiile medii ale vehiculelor Bosch testate sunt de numai 40 mg/km. Inginerii Bosch au realizat această descoperire tehnică decisivă în ultimele luni. Valorile scăzute sunt posibile printr-o combinație între tehnologia modernă de injecție a combustibilului, un sistem de control al fluxului de aer nou dezvoltat și un control inteligent al temperaturii. Emisiile de NOx se mențin acum sub nivelurile acceptabile în toate situațiile de conducere, fie că sunt accelerate puternice sau târâșuri ușoare ale mașinilor, la rece sau la cald, pe autostrăzi sau pe străzile aglomerate ale orașului. „Vehiculele diesel își vor păstra locul și avantajul în traficul urban”, a spus Dener.

Bosch demonstrează dovada progresului său inovator cu un test drive special organizat în Stuttgart. Zeci de jurnaliști, atât din Germania, cât și din străinătate, au avut ocazia să conducă vehicule de testare echipate cu contoare mobile în orașul aglomerat Stuttgart. Detalii despre traseu și rezultatele obținute de jurnaliști pot fi găsite aici. Deoarece măsurile de reducere a NOx nu afectează în mod semnificativ consumul de combustibil, motorina își păstrează avantajele comparative în ceea ce privește economia de combustibil, emisiile de CO2 și, prin urmare, contribuie la protecția mediului.

Inteligența artificială poate crește și mai mult puterea motoarelor cu ardere internă

Chiar și cu astfel de progrese tehnologice, motorul diesel nu și-a atins încă potențialul maxim de dezvoltare. Bosch intenționează să folosească inteligența artificială pentru a-și actualiza ultimele realizări. Acesta va fi un alt pas către obiectivul important de a dezvolta un motor cu ardere internă care (cu excepția CO2) va avea puțin sau deloc efect asupra aerului din jur. „Credem cu tărie că motorul diesel va continua să joace un rol important în transportul viitorului. „Pe măsură ce vehiculele electrice intră pe piața de masă, vom avea nevoie de aceste motoare cu ardere internă extrem de eficiente.” Scopul ambițios al inginerilor Bosch este de a dezvolta o nouă generație de motoare diesel și pe benzină care să nu emită particule semnificative și emisii de NOx. Chiar și într-una dintre zonele cele mai poluate din Stuttgart, Neckartor, viitoarele motoare cu ardere internă nu trebuie să emită mai mult de 1 microgram de oxizi de azot pe metru cub de aer ambiental, echivalent cu 2,5% din maximul actual de 40 de micrograme. pe metru cub.

Bosch vrea să avanseze – teste transparente și realiste pentru consumul de combustibil și CO2

Dener a cerut, de asemenea, să se acorde atenție emisiilor de CO2 direct legate de consumul de combustibil. El a spus că testele de consum de combustibil nu ar trebui să se mai facă într-un laborator, ci în condiții reale de condus. Acest lucru ar putea crea un sistem comparabil cu cel utilizat pentru măsurarea emisiilor. „Acest lucru înseamnă mai multă transparență pentru consumatori și acțiuni mai direcționate pentru protejarea mediului”, a spus Dener. În plus, orice estimare a emisiilor de CO2 trebuie să depășească cu mult rezervorul de combustibil sau baterie: „Avem nevoie de o estimare transparentă a emisiilor totale de CO2 din traficul rutier, care să includă nu numai emisiile de la vehicule în sine, ci și emisiile de la producerea combustibilului. sau electricitatea folosită pentru a le alimenta.nutriția”, a spus Dener. El a adăugat că analiza combinată a emisiilor de CO2 le-ar oferi șoferilor de vehicule electrice o imagine mai realistă a impactului asupra mediului al acestor vehicule. În același timp, utilizarea combustibililor nefosili ar putea reduce și mai mult emisiile de CO2 de la motoarele cu ardere internă.

Codul produsului Bosch - Design tehnologic etic

Denner, care este, de asemenea, direct responsabil pentru cercetare și dezvoltare, a introdus și Codul de dezvoltare a produselor Bosch. În primul rând, codul interzice cu strictețe includerea de funcții care detectează automat buclele de testare. În al doilea rând, produsele Bosch nu trebuie optimizate pentru situațiile de testare. În al treilea rând, utilizarea zilnică a produselor Bosch trebuie să protejeze viața umană, precum și să protejeze resursele și mediul în cea mai mare măsură posibilă. „În plus, acțiunile noastre sunt ghidate de principiul legalității și de motto-ul nostru „Tehnologie pentru viață”. În cazurile litigioase, valorile Bosch au prioritate față de dorințele clienților”, a explicat Dener. De exemplu, de la jumătatea anului 2017, Bosch nu mai este implicată în proiectele clienților europeni pentru motoarele pe benzină care nu au filtru de particule. Până la sfârșitul anului 70, 000 de angajați, majoritatea din sectorul R&D, vor fi instruiți în principiile noului cod în cel mai cuprinzător program de formare din istoria de 2018 de ani a companiei.

Întrebări și răspunsuri tehnice despre noua tehnologie diesel Bosch

• Care sunt trăsăturile distinctive ale noii tehnologii diesel?

Până în prezent, reducerea emisiilor de NOx de la vehiculele diesel a fost împiedicată de doi factori. Primul este stilul de condus. Soluția tehnologică dezvoltată de Bosch este un sistem de înaltă performanță de gestionare a fluxului de aer al motorului. Un stil de condus dinamic necesită o recirculare și mai dinamică a gazelor de eșapament. Acest lucru poate fi realizat cu un turbocompresor optimizat RDE, care răspunde mai rapid decât turbocompresoarele convenționale. Datorită recirculării combinate a gazelor de eșapament de înaltă și joasă presiune, sistemul de gestionare a fluxului de aer devine și mai flexibil. Aceasta înseamnă că șoferul poate apăsa puternic pe gaz fără o creștere bruscă a emisiilor. Temperatura are, de asemenea, o influență foarte mare.

Pentru a asigura o conversie optimă a NOx, temperatura gazelor de eșapament trebuie să fie peste 200 ° C. Când conduceți în oraș, mașinile de multe ori nu ating această temperatură. De aceea Bosch a optat pentru un sistem inteligent de management al motorului diesel. Reglează în mod activ temperatura gazelor de eșapament - sistemul de evacuare rămâne suficient de fierbinte pentru a funcționa într-un interval de temperatură stabil, iar emisiile rămân scăzute.

• Când va fi pregătită noua tehnologie pentru producția în serie?

Noul sistem diesel Bosch se bazează pe componente deja existente pe piață. Acum este disponibil pentru clienți și poate fi inclus în producția în serie.

• De ce este mai dificil să conduci într-un oraș decât să ieși din oraș sau pe autostradă?

Pentru a asigura o conversie optimă a NOx, temperatura gazelor de eșapament trebuie să fie peste 200 ° C. Această temperatură nu este adesea atinsă în timpul conducerii urbane, când mașinile se târăsc prin blocajele de trafic și se opresc și pornesc constant. Ca urmare, sistemul de evacuare se răcește. Noul sistem de management termic Bosch rezolvă această problemă prin reglarea activă a temperaturii gazelor de eșapament.

• Noul termostat necesită un încălzitor de evacuare suplimentar de 48V sau componente suplimentare similare?

Noul sistem diesel Bosch se bazează pe componente deja disponibile pe piață și nu necesită un sistem electric suplimentar de 48 V la bord.

• Noile tehnologii Bosch vor scumpi motorul diesel?

Tehnologia diesel Bosch se bazează pe componentele disponibile care au fost deja testate pe vehicule de serie. Descoperirea decisivă vine din combinația inovatoare a elementelor existente. Reducerea emisiilor nu va crește costul vehiculelor diesel, deoarece nu sunt necesare componente suplimentare ale echipamentului.

• Motorul diesel își va pierde beneficiile în ceea ce privește consumul de combustibil și protecția climei?

Nu. Scopul inginerilor noștri a fost clar – de a reduce emisiile de NOx, menținând în același timp avantajul motorinei în ceea ce privește emisiile de CO2. Astfel, motorina își păstrează rolul benefic în protecția climei.