Nouă pagină cu hidrogen pentru BMW
Conținut
Compania bavareză pregătește o serie mică de X5 cu pile de combustibil
BMW este probabil cea mai lungă companie care funcționează în economia hidrogenului. De-a lungul anilor, compania dezvoltă motoare cu combustie de hidrogen. Acum, un alt concept este în curs.
Mobilitatea electrică poate apărea, dar are propriile nuanțe. Cu excepția cazului în care, desigur, presupunem că vehiculele cu celule de combustibil cu hidrogen se află în acest grup. Și acest lucru este perfect logic, dat fiind faptul că celula în cauză generează electricitate pe baza combinației de hidrogen și oxigen dintr-un dispozitiv chimic și este utilizată pentru alimentarea motorului electric care conduce mașina. Grupul Volkswagen are o strategie durabilă pentru dezvoltarea acestui tip de tehnologie și este încredințat dezvoltării inginerilor Audi.
Toyota, care pregătește un nou Mirai, precum și Hyundai și Honda, sunt de asemenea active în această activitate. În cadrul grupului PSA, Opel este responsabil pentru dezvoltarea tehnologiilor cu celule cu hidrogen, care au o experiență de zeci de ani în acest domeniu ca platformă tehnologică pentru General Motors.
Este probabil ca aceste autovehicule să fie mai frecvente pe drumurile europene, însă perspectiva este totuși previzibilă, având în vedere faptul că parcurile eoliene locale pot fi construite pentru a produce energie electrică și hidrogen din apă prin furnizarea de hidrogen. Celulele combustibile fac parte din ecuația care permite transformarea excesului de putere pentru a genera energie electrică din surse regenerabile în hidrogen și înapoi la energie, adică pentru stocare.
Printr-un parteneriat cu Toyota, BMW poate conta și pe o prezență pe această mică piață de nișă. La un an și jumătate de la prezentarea BMW I-Hydrogen Next la Frankfurt, BMW a oferit mai multe detalii despre vehiculul mai aproape de producția de serie – de data aceasta pe baza actualului X5. De ani de zile, BMW a demonstrat prototipuri de mașini cu hidrogen care folosesc hidrogen ca combustibil pentru motoarele cu ardere internă. Celula cu hidrogen este cea mai bună soluție din punct de vedere al eficienței, însă inginerii BMW au dobândit experiența necesară în domeniul proceselor de ardere a combustibililor care nu conțin carbon în moleculele lor. Cu toate acestea, acesta este un alt subiect.
Spre deosebire de partenerul Toyota, care va lansa în curând un Mirai de a doua generație bazat pe sistemul modular TNGA, BMW este mult mai precaut în acest domeniu. Prin urmare, noul I-NEXT este prezentat nu ca o mașină de serie, ci ca o mașină de serie mică care va fi prezentată unui număr mic de cumpărători selectați. Explicația pentru aceasta constă în infrastructura nesemnificativă. „În opinia noastră, ca sursă de energie, hidrogenul ar trebui să înceapă să fie produs în cantități suficiente și cu ajutorul energiei verzi și, de asemenea, să obțină prețuri competitive. Motoarele cu celule de combustie vor fi folosite în vehiculele care sunt greu de electrificat în această etapă, cum ar fi camioanele grele”, a declarat Klaus Fröhlich, membru al consiliului de administrație al BMW AG și responsabil pentru cercetare și dezvoltare.
Bateria și celula de combustibil în simbioză
Cu toate acestea, BMW se angajează într-o strategie clară pentru hidrogen pe termen lung. Aceasta face parte din strategia generală a companiei de a dezvolta o varietate de sisteme de propulsie, nu doar pentru vehiculele alimentate cu baterii. „Suntem convinși că în viitorul apropiat vor exista diferite forme de mișcare, deoarece nu există o soluție unică care să răspundă tuturor cerințelor de mobilitate a clienților. Credem că hidrogenul ca combustibil va deveni al patrulea pilon din portofoliul nostru de propulsoare pe termen lung”, adaugă Fröhlich.
La I-Hydrogen Next, BMW folosește soluții tehnologice create în colaborare cu Toyota, lider în industrie. Cele două companii sunt partenere în acest domeniu din 2013. Sub capacul frontal al X5 se află o grămadă de pile de combustibil care generează electricitate reacționând între hidrogen și oxigen (din aer). Puterea maximă de ieșire pe care elementul o poate furniza este de 125 kW. Pachetul de celule de combustibil este o dezvoltare a companiei bavareze, similar cu producția proprie de baterii (cu celule cu litiu-ion de la furnizori precum Samsung SDI), iar celulele în sine au fost co-dezvoltate cu Toyota.
Hidrogenul este depozitat în două rezervoare de înaltă presiune (700 bar). Procesul de încărcare durează patru minute, ceea ce reprezintă un avantaj semnificativ pentru vehiculele cu baterie. Sistemul folosește o baterie cu litiu-ion ca element tampon, oferind atât recuperarea în timpul frânării, cât și echilibrul energetic și, în consecință, asistență în timpul accelerării. În acest sens, sistemul este similar cu un automobil hibrid. Toate acestea sunt necesare deoarece, în practică, puterea de ieșire a bateriei este mai mare decât cea a celulei de combustibil, adică, dacă aceasta din urmă o poate încărca la sarcină maximă, în timpul sarcinii de vârf bateria poate furniza o putere ridicată și o putere a sistemului de 374. CP. Unitatea electrică în sine este cel mai recent BMW din generația a cincea și va debuta în BMW iX3.
În 2015, BMW a dezvăluit un prototip auto hidrogen bazat pe BMW 5 GT, dar în practică, I-Hydrogen Next va deschide o nouă pagină de hidrogen pentru brand. Va începe cu o serie mică în 2022, cu serii mai mari așteptate în a doua jumătate a deceniului.
