Test drive Motoare Mercedes noi: Partea III - Benzină

Continuăm seria pentru soluțiile tehnice avansate din gama de unități

Noul motor pe benzină cu șase cilindri M 256

M256 marchează, de asemenea, revenirea Mercedes-Benz la rândul original de șase cilindri al mărcii. Cu câțiva ani în urmă, unitățile atmosferice cu șase cilindri M272 KE35 cu injecție în colectoarele de admisie (KE-kanaleinspritzung) au fost înlocuite în același timp cu un unghi între rândurile de cilindri de 90 de grade și M276 DE 35 cu injecție directă (DE-direkteinspritzung ) cu un unghi de 60 a fost împrumutat de la motoarele Pentastar ale Chrysler. Succesorul celor două unități aspirate natural este M276 DELA30 cu arhitectură V6, cu o cilindree de trei litri și încărcare forțată cu două turbocompresoare. În ciuda tinereții relative a acestuia din urmă, Mercedes îl va înlocui cu motorul M 256 cu șase cilindri în linie, echipat inițial cu un sistem electric de 48 de volți. Sarcina principală a acestuia din urmă este de a conduce compresorul mecanic electric care completează turbocompresorul (similar cu cel al motorului Audi 4.0 TDI) - prima astfel de soluție din segmentul benzină. Sursa de energie este Generatorul de pornire integrat (ISG), plasat în locul volantului și a bateriei litiu-ion. În același timp, ISG joacă și rolul unui element al unui sistem hibrid, dar cu o tensiune mult mai mică decât soluțiile similare anterioare.

De fapt, este mai mult un element integral al motorului în sine și a fost conceput ca parte a acestuia încă de la începutul lucrărilor de dezvoltare a bicicletei. Cu puterea sa de 15 kW și cuplu de 220 Nm, ISG ajută la furnizarea unei accelerații dinamice și a unui cuplu maxim timpuriu, împreună cu supraalimentatorul electric menționat anterior, atingând 70 rpm în 000 ms. În plus, sistemul recuperează energia în timpul frânării, permite deplasarea la viteză constantă doar cu putere electrică și funcționarea motorului într-o zonă mai eficientă cu o sarcină mai mare, respectiv o deschidere mai largă a accelerației sau folosirea bateriei ca tampon de încărcare. Cu o sursă de alimentare de 300 volți sunt și consumatori mari, cum ar fi pompa de apă și compresorul aparatului de aer condiționat. Datorită tuturor acestora, M 48 nu are nevoie de un mecanism periferic pentru a antrena un generator, nici un demaror, eliberând astfel spațiu la exteriorul său. Acesta din urmă este ocupat de sistemul de umplere forțată cu un sistem complex de canale de aer care înconjoară motorul. Noul M256 va fi introdus oficial anul viitor în noua Clasă S.

Datorită ISG, demarorul extern și generatorul sunt salvate, ceea ce reduce lungimea motorului. Dispunerea optimă cu separarea sistemelor de admisie și evacuare permite, de asemenea, o aranjare mai apropiată a catalizatorului și noul sistem de curățare a particulelor solide (folosit până acum doar la motoarele diesel). În versiunea sa inițială, noua mașină are putere și cuplu atingând nivelul actualelor motoare cu opt cilindri cu cei 408 CP. și 500 Nm, cu o reducere cu 15 la sută a consumului de combustibil și a emisiilor față de actualul M276 DELA 30. Cu o cilindree de 500 cmc pe cilindru, noua unitate are aceeași cilindree optimă și, conform inginerilor BMW, ca și cea a modelului. de doi litri motorul diesel introdus anul trecut și noul motor pe benzină de doi litri cu patru cilindri.

Noul motor V4.0 de 8 litri mai mic, dar mai puternic

Când a prezentat creația echipei sale sub forma noului M 176, șeful departamentului de dezvoltare a motorului cu opt cilindri, Thomas Ramsteiner, a vorbit cu o notă de mândrie. „Meseria noastră este cea mai dificilă. Trebuie să creăm un aspect al motorului cu opt cilindri, care să se potrivească și sub capota clasei C. Problema este că colegii care dezvoltă motoare cu patru și șase cilindri au mult spațiu pentru a proiecta în mod optim elemente precum sistemele de admisie și evacuare și răcirea aerului. Trebuie să ne luptăm cu fiecare centimetru cub. Am amplasat turbocompresoarele pe interiorul cilindrilor și răcitoarele de aer din fața lor. Datorită acumulării de căldură, continuăm circulația lichidului de răcire și menținem ventilatoarele pornite chiar și după oprirea motorului. Pentru a proteja componentele motorului, colectoarele de evacuare și turbocompresoarele sunt izolate termic. "

M 176 are o cilindree mai mică decât predecesorul său M 278 (4,6 litri) și este un derivat al unităților AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) și M 178 (AMG GT) cu puteri în intervalul de 462 CP. până la 612 CP Spre deosebire de acestea din urmă, care sunt asamblate pe bază de un om-un motor în Affalterbach, M 176 va fi mai răspândită, asamblată la Stuttgart-Untertürkheim și va avea inițial o putere de 476 CP, un cuplu maxim de 700 Nm și va consuma cu 10 la suta mai putin combustibil. În mare măsură, acest lucru se datorează capacității de a opri patru din cei opt cilindri la sarcina parțială a motorului. Acesta din urmă se realizează cu ajutorul sistemului de sincronizare variabilă a supapelor CAMTRONIC, în care funcționarea celor patru cilindri trece la un regim de sarcină mai mare cu o deschidere mai largă a accelerației. Opt actuatoare deplasează axial elementele cu came, astfel încât supapele a patru dintre ele să nu se mai deschidă. Modul de funcționare cu patru cilindri are loc în moduri de turație de la 900 la 3250 rpm, dar când este nevoie de mai multă putere, se oprește în câteva milisecunde.

Un pendul centrifugal special din volant are sarcina de a reduce atât forțele de vibrație de ordinul al patrulea în funcționarea cu 8 cilindri, cât și forțele de vibrație de ordinul doi în funcționarea cu 4 cilindri. Eficiența termodinamică este, de asemenea, îmbunătățită prin combinația de încărcare biturbo și injecție directă cu un injector situat central (vezi caseta) și acoperirea NANOSLIDE. Permite injectii multiple pentru o mai buna amestecare, iar motorul cu punte inchisa este realizat din aliaje de aluminiu si rezista la o presiune de 140 bar.

Benzină cu patru cilindri M 264 cu ciclu Miller

Noul turbocompresor pe benzină cu patru cilindri este din aceeași generație de motoare modulare ca M 256 și are aceeași arhitectură a cilindrilor. Potrivit lui Nico Ramsperger de la departamentul de motoare cu patru cilindri, acesta se bazează pe M 274 relativ nou, despre care am vorbit deja. În numele reacției mai rapide a motorului, se folosește un turbocompresor cu dublu jet, la fel ca în AM 133 M, iar puterea litrului este de peste 136 CP / l. La fel ca M 256 mai mare, folosește un sistem de alimentare de 48 de volți, dar spre deosebire de acesta, este extern, acționat de centură și acționează ca un generator de pornire, asistând mașina la pornire și accelerare și permițând schimbarea flexibilă a punctului de funcționare. Sistemul variabil de distribuție a gazului oferă funcționare pe ciclul nostru Miller.

Text: Georgy Kolev