Test drive Subaru Outback
Subaru Outback încă știe să conducă lateral, deși acum este mult mai important pentru el - un nou nivel de confort și echipament.
Se pare că este aceeași mașină, dar linia a dispărut de pe panoul frontal. Dar drumul înzăpezit s-a transformat într-un pieptene neplăcut cu mâncărime. Rareori există șansa de a compara un produs nou și o mașină pre-coafare într-un singur test. În cazul lui Subaru Outback, nu numai că s-a întâmplat acest lucru: marca japoneză și-a adus întreaga gamă de modele în Laponia.
Nu a fost greu de ghicit că un nou model Subaru, pe care compania intenționa să îl prezinte într-o atmosferă de secret strict, este Outback actualizat. Fiecare restilizare adaugă LED-uri, electronice și confort mașinii moderne. Iar Subaru nu face excepție.
În SUA există un model mai mare - Ascent, în Europa și Rusia Outback-ul a primit rolul navei-pilot. Și acest rol trebuie să se potrivească: prin urmare, crom și LED-uri au fost adăugate la exterior. Panoul frontal a fost cusut cu cusături contrastante frumoase și decorat cu inserții noi combinate (lemn plus metal). Sistemul multimedia este mai rapid de înțeles și recunoaște mai bine comenzile vocale. Outback-ul este acum literalmente agățat de camere: unele facilitează manevrele, în timp ce altele, ca parte a sistemului de securitate EyeSight, monitorizează situația traficului, marcajele și pietonii.
Conducerea pe timp de noapte a devenit mai confortabilă datorită farurilor cu lumini de viraj. Pasagerii din spate au acum la dispoziție două prize USB - pentru Subaru, care a economisit cu încăpățânare în interior și opțiuni, acesta este un lux. La fel și liniile de ghidare ale camerei de vizualizare spate. Ce să spun despre lucruri mici, cum ar fi un avertisment cu privire la o încărcare redusă a cheii sau o manetă de ambreiaj cu o deplasare mai lină.
Modificările au afectat, de asemenea, tehnologia: Outback-ul ar trebui să meargă acum mai confortabil, mai silențios, cu o mai bună controlabilitate și frânare. O călătorie într-o mașină pre-styling a confirmat toate aceste puncte. Mai ales în ceea ce privește netezimea cursei - break-ul actualizat nu informează despre ușurarea drumului în detaliu, netezeste neregulile și nu supără vibrațiile. Putem spune că caracterul său conducător a devenit mai bun.
Zăpada și gheața sunt cele mai bune la care te poți gândi pentru Subaru. Mai ales atunci când există posibilitatea de a compara mai multe modele ale companiei. Noul XV este fericit să rotească dimurile datorită celei mai scurte baze și a celor mai libere setări ale electronicii de siguranță, deși ESP nu este complet dezactivat aici. După alunecări prelungite, încrucișarea emite în continuare un avertisment cu privire la supraîncălzirea ambreiajului, dar acest lucru nu afectează funcționarea transmisiei.
La borduri, XV este prea nervos, deși nu merge mai rău decât frații săi mai mari - are o rezervă bună sub fund, iar asistentul electronic X-Mode va ajuta în situații dificile. Setările de suspensie par a fi deloc ideale: mașina pleacă într-un mod elastic sportiv și în același timp nu observă denivelări. Acest lucru a fost realizat datorită unei noi platforme și a unui corp mai rigid. Calitatea călătoriei lui XV este exact ceea ce se împacă cu un portbagaj mic și cu un preț serios.
Pădurarul ar trebui să privească spre pădure și dacha, dar și personajul său luptă. Sistemul de stabilizare este reglat mai strict decât pe XV, dar crossover-ul nu se teme de viraje bruste. Odată ajuns pe parapet, Forester este capabil să iasă singur. Setările de direcție și suspensie pot fi defecte, dar acesta este fără îndoială cel mai versatil model Subaru.
Outback-ul mai mare și mai greu poate aluneca și cu sistemul de stabilizare parțial dezactivat, dar nu o face de bună voie. Ampatamentul său este mai mare decât cel al Foresterului, iar sistemul de stabilizare este cel mai strict. Poate fi păcălit, dar de îndată ce alunecările încep să se rezolve, electronica intervine și strică întregul buzz. Acest lucru este de înțeles, Outback este o mașină mare și confortabilă, iar siguranța pasagerilor ar trebui să fie pe primul loc.
Este ciudat să ne așteptăm la fapte de la Subaru Outback pe scena specială a raliului sau chiar în inima pădurii, în același timp, acesta nu rămâne în urma „pădurarului”. Dar acesta nu este nici măcar un crossover, ci un vagon off-road cu o lungime lungă din față. Aici, garda la sol este impresionantă - 213 mm, dar dacă vă mișcați mașina atunci când vă deplasați peste denivelări, există riscul să o puneți la sol.
Un nas lung și un unghi mic de intrare te obligă să fii atent, camerele din grila radiatorului și oglinda dreaptă ajută la manevre. Butonul X-Mode activează algoritmii de tracțiune integrală off-road, oferă rapid tracțiune pe puntea spate și frânează roțile alunecoase. Mi-a plăcut și funcționarea confortabilă a sistemului de asistență la coborâre. Dacă Outback este inferior competitorilor, atunci în abilitatea geometrică de cross-country - nu veți găsi defecte în ceea ce privește tracțiunea integrală.
Dacă aveți întrebări, la parbrizul neîncălzit. Cu toate acestea, aceasta este o revendicare a tuturor Subaru. În frigul din Laponia, praful de zăpadă fin de sub roți se transformă în gheață, iar periile încep să păteze sau chiar să înghețe. O duză suplimentară pe ștergătorul pasagerului nu ajută cu adevărat.
Reprezentanții mărcii japoneze susțin că sistemul patentat EyeSight cu camere stereo instalate pe părțile laterale ale oglinzii de salon interferează cu fabricarea sticlei cu fire. Arată vigilent, recunoaște pietonii și vă permite să țineți cu încredere controlul de viteză adaptiv. Dacă există o mașină de călători, autobuz sau camion în față, acestea lasă în urmă o suspensie de zăpadă, în care EyeSight se estompează.
Nu contează dacă vede în amurg. Subaru practic merge pe drumul său, diferit de celelalte mărci, dar acesta este probabil exact cazul în care nu ar trebui să fii original și să adaugi radare camerelor, ca toți ceilalți.
În orice caz, este mai important pentru șofer să vadă drumul și încălzirea parbrizului mașinilor Subaru cu siguranță nu va strica. Având în vedere că în caz contrar sunt minunate pentru țările cu climă dură. Inclusiv pentru Rusia, dar prețul este important și pentru piața noastră.
Acum, modelul Outback pre-stilat costă cel puțin 28 de dolari, iar prețul pentru versiunea de 271 de cai putere cu un boxer cu 260 cilindri este de peste 6 de dolari. Prețurile pentru mașina din anul 38 sunt încă păstrate secrete, dar, cel mai probabil, ținând cont de opțiuni, actualizarea Outback este garantată să crească în preț. Singurul lucru care se știe până acum este că versiunea de top poate fi comandată nu numai cu 846 cilindri, ci și cu patru, ceea ce o face mai accesibilă.
Între timp, cel mai scump model rămâne WRX STI - 42 dolari. Acesta este, în general, cel mai bun Subaru și nu numai în ceea ce privește puterea și dinamica. Dacă Outback-ul a trebuit să fie tras în colțuri, WRX STI, dimpotrivă, se străduiește să-și transforme nasul în parapet și să umple gura largă a admisiei de aer cu zăpadă.
Aceasta nu este o mașină civilă, ci o mașină de curse complexă - cu un motor de 300 de cai putere, tracțiune integrală reglată fin și oprire completă a electronicii de siguranță. El singur răcnește amenințător într-un mod Subarov, iar acest vuiet pătrunde cu ușurință prin stratul suplimentar de izolație fonică.
Diferențialul activ și-a pierdut blocarea mecanică și este acum controlat exclusiv de electronice - deci funcționează mai rapid și mai lin. Nu ar trebui să existe probleme cu direcția rapidă și schimbarea vitezei - amplificatorul și mecanismul manual al cutiei de viteze au suferit îmbunătățiri. Cu toate acestea, plimbarea pe sedanul actualizat este plină de adrenalină și luptă: fie veți trece prin cerc și mai repede, fie veți atârna pe parapet.
O cunoștință trecătoare și abilitățile de conducere de bază nu sunt suficiente pentru a simți această mașină. Dacă sunteți un pilot de raliu finlandez, WRX STI va conduce ca nici o altă mașină. Dacă nu, super-berlina vă va părea de neînțeles și prea scumpă.
Da, interiorul a fost rafinat cât de bine au putut, iar efortul asupra pedalelor ambreiajului a devenit mai mic, ceea ce îl face pe șofer să fie mai puțin obosit în blocajele de trafic. Dar sistemul de control al climei cu două zone nu este în stare să usuce geamurile încețoșate, iar periile nu pot curăța parbrizul de praf fin de zăpadă. Fie mergi orbește, fie îți respiră un vulcan în față.
În noua realitate, nu mai există loc pentru astfel de mașini. Mitsubishi, de exemplu, a renegat deja Lancer Evolution. Este cu atât mai important să păstrăm WRX STI - ca standard al unei adevărate Subaru, astfel încât, în căutarea confortului și ecologiei, să nu uităm cum să producem astfel de mașini.
| Tip | Turism |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | 4820/1840/1675 |
| Ampatament, mm | 2745 |
| Gardă la sol mm | 213 |
| Volumul trunchiului, l | 527-1801 |
| Greutate proprie, kg | 1711 |
| Greutate brută, kg | 2100 |
| tipul motorului | Boxer cu 4 cilindri pe benzină |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1995 |
| Max. putere, h.p. (la rpm) | 175/5800 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | 235/4000 |
| Tipul de acționare, transmisie | Complet, variator |
| Max. viteza, km / h | 198 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 10,2 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 7,7 |
| Preț de la, $. | Neanunțat |
