Motor nou pentru continuarea suflantei BENTLEY

Motorul pentru prima mașină din seria Bentley Mulliner Blower Continuation a fost lansat pentru prima dată pe un pat de testare special pregătit la Bentley's Crewe.

Seria Blower Continuation este o serie de 12 recreații nou construite ale unuia dintre cele mai faimoase Bentley din toate timpurile, „Blower” supraalimentat de 4½ litri, construit pentru curse de Sir Tim Birkin la sfârșitul anilor 1920. Aceste 12 mașini, care alcătuiesc prima serie de continuare înainte de război din lume, au fost prevândute colecționarilor și pasionaților Bentley din întreaga lume.

Când prototipul de inginerie al proiectului - Car Zero - este deja în curs de dezvoltare, primul motor a fost recreat de Bentley Mulliner cu sprijinul experților din partea specialiștilor. În timp ce motorul era construit, un grup de ingineri Bentley a început să lucreze la pregătirea unuia dintre cele patru bancuri de testare pentru dezvoltarea motoarelor de la sediul Bentley din Crewe pentru a primi motorul. Instalația de testare a motoarelor a fost amplasată la Bentley de când fabrica a fost construită în 1938, iar camerele au fost folosite inițial pentru a rula și a testa motorul de avioane Merlin V12 fabricate de fabrică pentru avioanele Spitfire și Hurricane din al Doilea Război Mondial.

Pregătirea bancului de testare a presupus realizarea unei replici a șasiului suflantei față pentru a monta motorul, care ar putea fi apoi montat pe un dinamometru controlat de computer. O nouă versiune a software-ului de măsurare și control al motorului a fost scrisă și testată, permițând inginerilor Bentley să monitorizeze și să ruleze motorul la parametri preciși. Deoarece transmisia Blower diferă semnificativ în ceea ce privește dimensiunea și forma de motoarele moderne Bentley, o serie de bănci de testare originale Merlin, care sunt încă păstrate la Bentley, au fost utilizate pentru a adapta banca de testare pentru a se potrivi acestor motoare speciale.
Când motorul a fost complet instalat, primul pornire a avut loc în urmă cu două săptămâni, iar primul motor trece acum printr-un anumit program de spargere înainte de a fi testat la putere maximă. Motoarele vor fi testate pe un ciclu de 20 de ore, crescând treptat atât turația motorului, cât și condițiile de încărcare de la ralanti la 3500 rpm. După ce fiecare motor a fost pornit complet, va fi măsurată o curbă de putere a sarcinii complete.

Cu bancul de testare pus în funcțiune, următorul pas pentru motorul Car Zero va fi fiabilitatea reală. Când mașina va fi finalizată, va lansa un program de teste pe pistă, sesiuni de rulare cu durată și viteză care cresc treptat, testând funcționalitatea și fiabilitatea în condiții mai dificile. Programul de testare este conceput pentru a realiza echivalentul a 35 de kilometri de 000 de kilometri efectivi de condus pe pistă și simulează raliuri celebre precum Beijing-Paris și Mille Miglia.

Motor supraalimentat de 4½ litri
Noile motoare Blower sunt replici ale motoarelor care au alimentat cele patru Team Blowers ale lui Tim Birkin, care s-au întrecut la sfârșitul anilor 1920, inclusiv utilizarea magneziului în carter.
Motorul Blower și-a început viața ca un motor aspirat natural de 4½ litri, proiectat de V.O. Bentley. La fel ca Bentley-ul de 3 litri dinaintea lui, cel de 4½ litri combina cea mai recentă tehnologie cu un singur motor a zilei – un singur arbore cu came în cap, aprindere cu două scântei, patru supape pe cilindru și, bineînțeles, pistoanele din aluminiu legendare ale Bentley. Versiunea de curse a motorului WO de 4½ litri a dezvoltat aproximativ 130 CP, dar Bentley Boy a lui Sir Tim Birkin dorea mai mult. WO a subliniat întotdeauna fiabilitatea și rafinamentul în detrimentul puterii, așa că soluția sa de a găsi mai multă putere a fost întotdeauna creșterea puterii motorului. Birkin avea un alt plan - a vrut să reîncarce 4½, iar această idee, potrivit WO, i-a „distrus” designul.

Cu sprijinul financiar din partea bogatului său finanțator Dorothy Paget și abilitățile tehnice ale lui Clive Gallop, Birkin l-a însărcinat pe specialistul în compresoare Amherst Villiers să construiască un compresor pentru 4½. Un compresor de tip Roots – cunoscut sub numele de compresor – a fost montat în fața motorului și a radiatorului și a fost antrenat direct de la arborele cotit. Modificările interne aduse motorului au inclus un arbore cotit nou, mai puternic, biele întărite și un sistem de ulei modificat.

În stilul de curse, noul motor Birkin supraalimentat de 4½ litri era puternic, producând aproximativ 240 CP. Astfel, „Blower Bentley” au fost extrem de rapide, dar, după cum a prezis WO, și oarecum fragile. The Blowers a jucat un rol în istoria Bentley, inclusiv ajutând la asigurarea victoriei lui Bentley Speed ​​Six la Le Mans în 1930, dar în cele 12 curse la care au participat Blowers, victoria nu a fost niciodată asigurată.