Noul Citroen C4 Picasso este un pas în viitor
Cu un design atractiv, dimensiuni exterioare atente și un interior funcțional, C4 Picasso a devenit unul dintre cele mai populare monovolume compacte. Deloc surprinzător, la crearea celei de-a doua generații, Citroen a decis să rămână la modelele dezvoltate de predecesorul său, adăugând la acestea o mână de brevete moderne. În loc de revoluție, francezii ne-au dat evoluție și trebuie să recunoaștem că a lovit-o.
Pentru a afla că noul C4 Picasso este o dezvoltare a predecesorului său, doar uitați-vă la ambele mașini. Dacă ar fi acoperite cu foi de mascare, diferențele dintre ele ar fi greu de observat – în ambele cazuri avem de-a face cu o caroserie cu o silueta aproape solidă, o linie arcuită de geamuri laterale și dimensiuni compacte. Detaliile lucrează pentru a crea o distincție stilistică - cu lămpi cromate izbitoare și futuriste, noul model aduce un suflu clar de prospețime.
Impresia de a comunica cu o versiune îmbunătățită a actualului Picasso nu dispare când privim înăuntru. Ca și până acum, în fața șoferului există un panou de instrumente larg, cu un ceas electronic plasat în centru, și geamuri suplimentare pe laterale pentru o manevrare mai ușoară. Ar trebui să ne bucurăm că designerii au abandonat volanul cu un centru fix și au mutat controlul aerului condiționat la locul tradițional. Cu toate acestea, numărul mai mic de compartimente din față poate fi o îngrijorare.
In urma stilistilor din exterior, designerii de interior nu au uitat sa ii ofere un aspect mai modern decat predecesorul sau. Au făcut acest lucru în primul rând instalând două ecrane pe consola centrală - un ecran de 12 inchi care acționează ca un set de instrumente și un ecran tactil de 7 inchi care înlocuiește butoanele care controlează funcțiile mașinii. Primul a fost descris ca fiind „impresionant” și din motive întemeiate - are o rezoluție foarte mare, furnizează informații în mod eficient și este extrem de personalizabil.
Afișaje laterale noi, la bord C4 Picasso II. generaţie există și alte elemente de echipament care îi subliniază modernitatea și îl fac mai plăcut de utilizat. În consola centrală a fost instalată o priză de 220V, scaunul pasagerului a fost echipat cu un suport direct de la mașinile de lux, manevrarea mașinii a fost simplificată prin utilizarea unui asistent de parcare și a camerelor care arătau o vedere în jurul corpului, iar siguranța a fost sporită prin oferirea cumpărătorilor control de croazieră activ, un sistem care avertizează cu privire la o schimbare neintenționată a benzilor sau sistemul automat de pornire/oprire a fazei lungi.
În căutarea celor mai bogate echipamente, Citroen, din fericire, nu a uitat de atributul interior, care a acționat ca un magnet pentru cumpărătorii din prima generație a mașinii. Totul ține de capacitate, desigur. În ciuda faptului că, contrar tendințelor populare, noul monovolum este mai mic decât predecesorul său (4,43 m lungime, 1,83 m lățime și 1,61 m înălțime), datorită unui ampatament crescut la 2785 mm, oferă pasagerilor asemenea libertate de mișcare. și și mai multă libertate în împachetarea bagajelor - portbagajul are acum 537-630 litri (în funcție de poziția banchetelor din spate). În plus, cabina este vitrată cu grijă și dotată cu multe compartimente funcționale, dulapuri, rafturi și mânere.
Pentru creatorii de design interior C4 următoarea generație Picasso ar trebui să primești cinci plus. Inginerii primesc cea mai mare nota de „excelent”. De ce? Datorită utilizării unei capote din aluminiu și a unui capac de portbagaj din compozit și, cel mai important, utilizării unei platforme tehnice complet noi EMP2 (Efficient Modular Platform 2), designerii au reușit să reducă greutatea proprie în comparație cu predecesorul său prin ... 140 de kilograme. ! Cu toate acestea, acest rezultat magnific nu este ultimul cuvânt al francezilor - noua placa de podea va fi utilizată pe scară largă în diferite modele de Citroen și Peugeot.
Pe lângă tratamentul de slăbit, noul monovolum Chevron a primit și alte tratamente pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile de carbon. S-au făcut eforturi pentru îmbunătățirea aerodinamicii caroseriei (coeficientul CdA a fost egal cu 0,71) și a unităților de putere în sine. Rezultatul este cea mai economică și mai ecologică versiune a e-HDi 90, cu un motor diesel de 92 CP. și 230 Nm, consumă doar 3,8 l/100 km conform producătorului și emite 98 de grame de CO2 pe kilometru. Cu toate acestea, a avea grijă de portofel și de natură are un preț – mașina din această versiune durează aproape 14 secunde pentru a accelera până la prima „suta”.
Pentru cei care caută performanțe mai bune, există alte trei motoare din care să aleagă. Dieselul mai puternic are 115 CP, accelerează până la 100 km/h în aproximativ 12 secunde, poate ajunge la 189 km/h și consumă doar 4 l/100 km. Versiunile rămase ale motorului funcționează pe benzină. Cel mai slab - marcat cu simbolul VTi - are 120 CP, accelerația la „sute” durează 12,3 secunde, accelerează până la 187 km/h și consumă 6,3 l/100 km. În vârful ofertei se află varianta THP, care datorită turboalimentării poate genera 156 CP. si astfel spargi bariera de 100 km/h in 9 secunde de la start si ajungi la 209 km/h. Arderea sa a fost stabilită la 6 litri.
motoare noul Citroen C4 Picasso Au fost combinate cu trei transmisii manuale - un cu 5 trepte era destinat celui mai slab motor pe benzină și două cu 6 trepte (cu unul sau două ambreiaje) pentru restul unităților. „Automatic”, tot cu 6 trepte, va fi adăugat la ofertă în prima jumătate a anului viitor. Este de remarcat faptul că noutatea franceză a fost echipată cu o servodirecție electrică, care, combinată cu o rază de viraj de 10,8 metri și dimensiuni compacte ale caroseriei, ar fi trebuit să asigure deplasarea eficientă în traficul orașului.
În ciuda aspectului mai futurist, a interiorului îmbunătățit și a tehnologiei mult mai moderne, al doilea lot al prietenului de familie din Sena calcă pe urmele predecesorului său. Deoarece acesta din urmă a câștigat o mare popularitate (inclusiv în țara noastră), preconizăm un succes considerabil al noului model. Există o singură condiție - o abordare rezonabilă a agenților de marketing cu privire la problema prețurilor.
