Test drive (Nou) Opel Corsa
Ce este nou în noul Corsa? Totul, cu excepția motoarelor. De jos în sus: există o nouă platformă (pe care o împarte în mare parte cu Grande Punto), un nou șasiu (axa din spate se bazează structural pe Astra și permite trei niveluri de rigiditate laterală) și un nou mecanism de direcție. aceasta oferă deja un răspuns foarte bun, dinamic și ușor sportiv.
Desigur, și „rochia” este nouă. Corpurile sunt cu două, trei și cinci uși, de aceeași lungime, dar diferă prin forma spate; cu trei uși, are un aspect mai sportiv (inspirat de Astra GTC), iar cu cinci, este mai prietenos cu familia. Diferența dintre ele nu este doar în tablă și sticlă, ci și în farurile din spate. Ambele caroserii combină stilistic caracteristici de bază similare siluetei care se conectează între ele pentru a crea imaginea unei mașini mici și compacte, iar cea cu trei uși este și mai pronunțată. Opel pariază foarte mult pe aspectul lui Corsa, care este de departe unul dintre cele mai atractive din clasa sa în acest moment.
Dar nici noua Corsa nu mai este atât de mică; a crescut cu 180 de milimetri, dintre care 20 de milimetri între axe și 120 de milimetri în fața axului frontal. Doar un milimetru este acum mai scurt de patru metri, ceea ce (comparativ cu generația anterioară) a dobândit și un nou spațiu interior. Chiar mai mult decât dimensiunile interioare, interiorul este impresionant ca formă, materiale și culori. Acum Corsa nu mai este la fel de cenușiu plictisitor sau la fel de dur precum suntem obișnuiți la Opel. Culorile rup și monotonia; Pe lângă griul moale, tabloul de bord prezintă și albastru și roșu, care continuă combinația aleasă a suprafețelor scaunului și ușii. Cu excepția volanului, care poate fi reglat în ambele direcții, interiorul arată, de asemenea, tânăr și plin de viață, dar îngrijit și ordonat în limba germană. Corsa probabil că nu a fost niciodată operat la fel de tânăr ca acum.
Opel merge de obicei pe numele pachetelor de echipamente: Essentia, Enjoy, Sport și Cosmo. Potrivit Opel, echipamentul standard din acestea este similar cu Corsa precedent (conținutul exact al echipamentelor din pachetele individuale nu este încă cunoscut), dar există mai multe opțiuni atunci când alegeți echipamente suplimentare. De exemplu, navigația, volanul încălzit, farurile adaptive (AFL, Adaptive Forward Lightning) și accesoriul portbagaj Flex-Fix sunt acum disponibile și ele. Caracteristica și avantajul său este că trebuie să fie tras doar din spate (deci există întotdeauna atașamente nedorite și probleme de depozitare), dar poate găzdui două roți sau alte bagaje de dimensiuni și greutate similare. Am văzut mai întâi Flex-Fix pe un prototip Trixx, dar acesta este primul astfel de sistem dintr-un autoturism și, la prima vedere, este de asemenea foarte util.
Și câteva cuvinte despre motoare. Trei motoare pe benzină și două turbodiesel vor fi disponibile inițial și li se vor alătura anul viitor un CDTI de 1 litru cu o putere maximă de 7 kW. Acest motor din Corsa este plăcut și prietenos de condus, niciodată agresiv și brutal, dar este puțin sportiv. Acest lucru va satisface o gamă largă de șoferi. Ambele turbo-diesel mai slabe sunt și ele prietenoase, iar motoarele pe benzină (cel mai mic nu a fost sugerat pentru testare în primul test) îl obligă pe șofer să conducă la turații mai mari cu un cuplu relativ scăzut, deoarece flexibilitatea lor este altfel destul de mică. Chiar și cu cel mai puternic 92 de litri de până acum. Cu toate acestea, motoarele, ținând cont de datele tehnice, sunt modeste din punct de vedere al consumului, se remarcă doar Corsa 1, echipat cu o transmisie automată (cu patru trepte). Cutiile de viteze sunt manuale cu cinci trepte ca standard, doar cele două cele mai puternice turbodiesel având șase trepte de viteză. Pe lângă motorul cu 4 benzine, va fi disponibil un robot Easytronic.
Corso a trecut recent testul de impact Euro NCAP în care a câștigat toate cele cinci stele posibile și stabilizarea ESP (la un cost suplimentar) de ultimă generație (la fel ca și ABS), ceea ce înseamnă că conține subsisteme EUC (Enhanced Understeer Control), HSA (asistență la pornire) și DDS (detectarea căderii de presiune a pneurilor). Un plus util este intermitentul luminilor de frână atunci când șoferul frânează atât de tare încât acționează frâna ABS (standard), care include și Controlul frânei în viraj (CBC) și Stabilitatea frânării înainte (SLS). Farurile urmărite răspund la unghiul de virare și la viteza vehiculului, iar majoritatea farurilor conduc la 15 (spre interior) sau la opt (în exterior) grade. Răsucirea funcționează și la inversare.
Prin urmare, nu este greu de rezumat: atât din punct de vedere al designului, cât și din punct de vedere al tehnologiei, noul Corsa este o mașină interesantă și o concurență atât de demnă între analogi, precum și prețurile declarate par atractive. (pentru ca nu cunoastem lista echipamentelor). De asemenea, vom vedea în curând dacă acest lucru este suficient pentru a câștiga clasa de top. Știți că ultimul cuvânt este întotdeauna la client?
