Noua recenzie Renault Zoe – Nyland [YouTube]

Deși jurnaliștii auto tocmai încep să cunoască noul Renault Zoe ZE 50, dealerii Renault selectați au avut deja ocazia să prezinte modelul clienților [potenţiali]. El era printre ei de încredere Bjorn Nyland, care a testat temeinic mașina. Iată recenzia lui despre Renault Zoe de 2020 kWh (52) în rezumatul nostru.

Înainte de a trece la merite, să ne amintim despre ce fel de mașină vom vorbi.

Renault Zoe ZE 50 - specificații

Renault Zoe este o mașină din segmentul B, așa că concurează direct cu Opel Corsa-e, BMW i3 sau Peugeot e-208. A doua generație a modelului, desemnată Renault Zoe ZE 50, este echipată cu Baterie 52 kWh (capacitate utilă), adică mai mult decât concurenții. Mașina are și tracțiune față. Motor R135 100 kW (136 CP, dar producătorul spune 135 CP) și cei 395 km WLTP declarati, care ar trebui să se traducă în aproximativ 330-340 de kilometri în rază reală.

Puterea de încărcare pare mai slabă deoarece este de doar 50 kW la curent continuu (DC), dar avem și opțiunea de a folosi până la 22 kW la curent alternativ (AC). Nicio altă mașină vândută astăzi nu permite ca această putere să fie extrasă de la un încărcător convențional.

Recenzia Renault Zoe ZE 50 – detaliul potrivit

Renault Zoe din trim-ul testat de youtuber a avut o nouă vopsea roșie și a fost echipat cu faruri PureVision all-LED.

Portul de încărcare era încă sub simbolul Renault în față. Spre deosebire de Kia e-Niro sau Hyundai Kona Electric, acesta este echipat cu o garnitură de cauciuc rezistentă - aceasta poate fi rezolvată după plângerile cumpărătorilor norvegieni de mașini Hyundai-Kia, ale căror uși erau acoperite cu zăpadă, gheață și înghețate pe caroserie. . A trebuit să fie bătuți puternic pentru ca mașina să poată fi încărcată.

Renault Zoe (2020) pentru prima dată în istoria modelului este echipat cu un port de încărcare CCS. Vechile generații de mașini - Zoe și Zoe ZE 40 - aveau doar o priză de tip 2 (minus cei mai groși doi pini din partea de jos) și suportau până la 22/43kW cu încărcare AC (c) Bjorn Nyland / YouTube

Interiorul mașinii este încă acoperit cu plastic dur, dar o parte a suprafeței este acoperită cu material suplimentar, care este plăcut la vedere și destul de moale la atingere. Aceasta este o mișcare bună: mulți dintre Cititorii noștri, potențiali cumpărători ai generației anterioare Renault Zoe, au spus că sunt intimidați de aspectul interior și de senzația de plastic ieftin, care contrastează destul de puternic cu faptul că mașina ar trebui să fie a plătit în jur de 140 PLN.

Există suficient spațiu în față pentru o persoană cu o înălțime de 1,8-1,85 metri. Pentru persoanele mai înalte, este potrivită și pentru reglarea scaunului (fără reglare electrică, doar manual), dar apoi va fi strâns în spatele lor.

Persoanele mai înalte de 180 cm nu ar trebui să stea pe bancheta din spate, deoarece se vor simți constrânși în condițiile înghesuite:

Ecranul din interior este poziționat vertical - adică stilul Tesla Model S / X - iar videoclipul arată că această aranjare funcționează. Interfața este rapidă, iar harta răspunde cu puțină întârziere, ceea ce este o realizare cu adevărat mare în comparație cu restul lumii auto. Cu toate acestea, orice operațiuni, inclusiv căutarea locației sau recalcularea rutei, sunt întârziate.

Un plus uriaș este autonomia „norului” la o singură încărcare, care pare să țină cont de teren și de prezența drumurilor. Dezavantajul este că în timpul testului Nyland, ecranul se blochează (îngheață) fără motiv atunci când încercați să navigați la punctul selectat.

În prima ta călătorie Renault Zoe ZE 50, încărcat 85 la sută, are o autonomie de 299 de kilometri. Acest lucru ar însemna că 100 la sută din capacitatea bateriei ar trebui să vă permită să conduceți aproximativ 350 de kilometri - cu un oarecare optimism în algoritmii mașinii, această cifră concordă foarte bine cu calculele de la începutul articolului.

În modul B (economisire energie), mașina accelerează destul de încet, dar frânarea regenerativă nu este prea puternică, ceea ce l-a surprins puțin pe Bjorn Nyland, acesta așteptând o recuperare mai puternică. Contorul arată că Zoe generează o putere maximă de -20 kW de la roți. Doar când bateria este mai descărcată recuperarea ajunge la -30 kW, iar după apăsarea pedalei de frână - aproape -50 kW (după contor: „- 48 kW”).

Renault Zoe ZE 50 nu are cruise control activ, care ar putea regla viteza vehiculului în funcție de vehiculele din față. Aceasta este o mică surpriză, având în vedere promisiunile făcute în timpul prezentării Renault Symbioz. Vehiculul este echipat cu un sistem de menținere a benzii de circulație, dar acest lucru face ca vehiculul să „sare” de pe margine.

Când conduc „Încerc să păstrez 120 km/h”, adică la viteze de autostradă, având condus 99,3 km, mașina consumă 50 la sută din energia stocată (67-> 17 la sută). După oprire, consumul indicat de vehicul a fost de 21,5 kWh/100 km (215 Wh/km). Înseamnă că o baterie complet încărcată ar trebui să poată parcurge aproximativ 200-250 de kilometri la viteze de autostradă.

Dupa conectarea la statia de incarcare Ionita, ventilatoarele au fost activate la un moment dat. Nyland a concluzionat că bateriile sunt răcite cu aer, așa că putem concluziona că nimic nu s-a schimbat față de generația anterioară. Reamintim: vechiul Renault Zoe ZE 40 folosea răcire activă cu circulație forțată a aerului, iar în sistemul de aer condiționat a fost inclus un răcitor de aer suplimentar. Ca rezultat, a fost posibil să se obțină o temperatură mai mică (sau mai mare) în interiorul bateriei decât în ​​exterior.

> Cum se răcesc bateriile vehiculelor electrice? [LISTA DE MODELE]

Este destul de zgomotos când conduceți rapid, dar pe șosea mașina se simte mai stabilă decât BMW i3. De fapt, BMW i3 peste o anumită viteză - care este puțin probabil să fie rezolvată de cineva din cauza faptului că raza de acțiune este redusă în ochi - este sensibil la rafalele laterale de aer, de exemplu, cauzate de mașinile care trec. Forma rotundă a lui Zoe protejează în mod clar mașina de asemenea șocuri nervoase.

Întreaga recenzie Renault Zoe ZE 50 merită o privire:

Nota editorului www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland are un cont Patreon (AICI) și credem că merită să-l susțineți cu o mică donație. Norvegianul se distinge printr-o abordare și seriozitate cu adevărat jurnalistică, ne uimește prin faptul că preferă să inspecteze mașina, și nu, de exemplu, să ia cina (avem la fel;). În opinia noastră, aceasta o schimbare foarte pozitivă în comparație cu toți reprezentanții mass-media auto mulțumiți.

Acest lucru vă poate interesa: