Despre motoarele Mazda din seria K

Seria K de la Mazda sunt motoare în formă de V cu o gamă de volum de la 1,8 la 2,5 litri.

Dezvoltatorii acestei linii de motoare și-au stabilit obiectivul de a proiecta o unitate de putere care să fie foarte eficientă, să ofere o accelerație bună, să aibă un consum redus de combustibil și să îndeplinească toate cerințele de siguranță a mediului.

În plus, s-a decis să se echipeze motoarele din seria K cu un sunet plăcut care descrie întreaga putere a inimii mașinii.

Motoarele din seria K Mazda au fost produse din 1991 până în 2002. Această linie include următoarele modificări ale motoarelor:

1. K8;
2. CE FACI;
3. KJ-GROUND;
4. KL;

Toate motoarele din seria prezentată au un design în formă de V cu un unghi al chiulasei de 60 de grade. Blocul în sine era din aluminiu, iar chiulasa includea doi arbori cu came. Motoarele din seria K ca urmare a unui astfel de design, potrivit dezvoltatorilor, ar trebui să aibă următoarele avantaje:

1. Consum redus de combustibil cu emisii reduse de substanțe nocive în atmosferă;
2. Dinamica excelenta de acceleratie, insotita de un sunet placut al motorului;
3. În ciuda faptului că au un design în formă de V cu șase cilindri, motoarele din această serie trebuiau să fie cele mai ușoare și mai compacte din clasa lor;
4. Posedă niveluri ridicate de rezistență și durabilitate chiar și la sarcini mari.

Mai jos este camera de ardere Pentroof, care este echipată cu întreaga linie de motoare din seria K:

Modificări ale motoarelor din seria K

K8 – este cea mai mică unitate de putere din această serie și, în același timp, primul motor care a fost instalat pe o mașină de serie. Capacitatea motorului este de 1,8 l (1845 cm³). Designul său include 4 supape pe cilindru, precum și următoarele sisteme:

1. DOHC este un sistem format din doi arbori cu came situate în interiorul chiulaselor. Un arbore este responsabil pentru funcționarea supapelor de admisie, iar al doilea pentru supapele de evacuare;
2. VRIS este un sistem care modifică lungimea galeriei de admisie. Permite o putere și un cuplu mai optimizat și o eficiență îmbunătățită a combustibilului.

Principiul de funcționare al sistemului VRIS este prezentat în următoarea figură:

Au fost produse două configurații ale acestui motor - american (K8-DE), producând 130 CP. și japoneză (K8-ZE) cu 135 CP.

KF– motorul acestui model are un volum de 2,0 l (1995 cm³) și a fost lansat în mai multe versiuni. Conform diferitelor teste de putere, versiunea KF-DE avea de la 140 la 144 CP. Dar colegul său japonez KF-ZE avea la dispoziție 160-170 CP.

KJ-ZEM – această unitate de putere, cu o cilindree de 2,3 litri, a fost la un moment dat considerată una dintre cele mai inovatoare dintre toate motoarele Mazda. Acest lucru s-a întâmplat pentru că a funcționat conform principiului „Ciclul Miller”, a cărui esență a fost utilizarea unui compresor. A contribuit la un raport de compresie mai eficient, ceea ce a crescut semnificativ puterea de ieșire a acestui motor V-twin cu șase cilindri. Supraalimentatorul în sine este realizat sub forma unui sistem cu două șuruburi care controlează amplificarea. Toate acestea au permis motorului, cu o cilindree de 2,3 litri, să producă o putere de 217 CP și un cuplu de 280 N*m. KJ-ZEM a fost inclus pe bună dreptate în lista celor mai bune motoare pentru 1995 - 1998.

KL – familia de motoare din această serie avea un volum de lucru de 2,5 litri (2497 cm³). Există doar trei variante ale acestei unități de putere - versiunea japoneză KL-ZE, care are 200 CP; American KL-DE, care este versiunea mondială și are de la 164 la 174 CP. În plus, a fost produsă o versiune a KL-03 în afara Statelor Unite, care a fost instalată pe Ford Probes. Este de remarcat faptul că în 1998, pe Mazda 626 a fost introdusă o versiune îmbunătățită a KL, numită KL-G4. Sistemul de admisie a fost modificat, a fost folosit un arbore cotit turnat pentru a reduce masa rotativă și a fost folosită pentru prima dată o bobină de aprindere de la Ford EDIS.

Mai jos este o diagramă în secțiune transversală a motorului KL:

Pentru trimitere! Seria de motoare KL a fost echipată cu sistemul VRIS, pe care dezvoltatorii l-au considerat cea mai importantă tehnologie a noii generații. Esența sa a fost că volumul și lungimea camerei de rezonanță din galeria de evacuare s-au schimbat datorită supapelor rotative. Acest lucru a făcut posibilă obținerea celui mai optim raport de putere și cuplu la orice turație a motorului!

caracteristici principale

Pentru mai multe informații și confort maxim, toate cele mai importante caracteristici ale familiei de motoare din seria K sunt rezumate în tabelul de mai jos:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
Tip	4 timpi, benzina	4 timpi, benzina	4 timpi, benzina	4 timpi, benzina
Volum	1845 sm3	1995 sm3	2254 cm 3	2497 sm3
Diametrul și cursa pistonului, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 X	84,5 × 74,2
Mecanismul supapei	DOHC acționat cu cureaua	DOHC acționat cu cureaua	DOHC acționat cu cureaua	DOHC acționat cu cureaua
Numărul de supape	4	4	4	4
Consum de combustibil, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Raportul de compresie	9.2	9.5	10	9.2
Putere maxima, CP/tur. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Cuplul maxim, N*m/tur. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Dimensiuni de gabarit (lungime x latime x inaltime), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Combustibil utilizat	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

De asemenea, trebuie adăugat că resursele motoarelor din seria K sunt diferite și depind de volum, precum și de prezența unui turbocompresor. Deci, de exemplu, resursa aproximativă a modelului K8 va fi de 250-300 mii km. Durata de viață a motoarelor KF poate ajunge la 400 de mii de km, dar situația cu KJ-ZEM este ușor diferită.

Acest motor este echipat cu un turbocompresor, care crește performanța de putere, sacrificându-și fiabilitatea. Prin urmare, kilometrajul său este de aproximativ 150-200 mii km. Dacă vorbim despre motoarele KL, atunci durata lor de viață ajunge la 500 de mii de km.

Pentru trimitere! Orice motor are propriul său număr de serie, inclusiv seria K de la Mazda. Pentru aceste motoare cu ardere internă în toate modificările sale, informațiile despre număr sunt plasate pe o platformă specială, care se află pe partea dreaptă a motorului, mai aproape de carter. Trebuie menționat că numărul de serie al motorului poate fi duplicat și pe una dintre chiulasele, în partea de jos a ușii pasagerului din față, sub parbriz. Totul depinde de marca mașinii!

Mașini pe care au fost instalate motoare din seria K

Lista mașinilor care au fost echipate cu această linie de motoare este rezumată în următorul tabel:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Avantajele și dezavantajele motoarelor din seria K

În comparație cu liniile anterioare de motoare, această serie se distinge printr-o serie de evoluții inovatoare, care includ modificări ale camerelor de ardere, sistemelor de admisie și evacuare, control electronic, fiabilitate crescută și zgomot redus.

În plus, dezvoltatorii au reușit să obțină o dinamică excelentă de accelerație cu un consum relativ scăzut de combustibil și emisii scăzute de substanțe nocive în atmosferă. Poate singurul dezavantaj semnificativ, ca și în cazul majorității motoarelor V-twin, este consumul crescut de ulei.

Atenţie! Motoarele japoneze, inclusiv cele de la Mazda, se disting prin fiabilitatea și durabilitatea lor. Cu întreținerea la timp și selectarea consumabilelor de înaltă calitate pentru motor, proprietarul poate să nu fie nevoit să se ocupe de repararea acestei unități auto!