Explicația avertismentului de părăsire a benzii

Tehnologia este atât de vizibilă încât este disponibilă chiar și pe cele mai accesibile modele.

Dacă există vreo îndoială că mașinile autonome vor cutreiera vreodată rețeaua noastră de drumuri, atunci tehnologia din spatele sistemelor de control al benzilor ar trebui să-i pregătească pe cei mai necredincioși să-i întâmpine pe stăpânii noștri roboți.

Vehiculele noastre pot deja să accelereze, să frâneze, să circule prin trafic, să mențină o distanță sigură față de vehiculul din față, să parcheze, să citească și să recunoască semnele rutiere și să ne avertizeze dacă au nevoie de service, dar capacitatea de a urma și de a rămâne în limita marcajelor rutiere banda, indiferent dacă conduceți în linii drepte sau în jurul colțurilor, este cea mai mare piesă a puzzle-ului offline care se instalează.

A început, ca întotdeauna, în Japonia bazată pe tehnologie, în 1992, când Mitsubishi a introdus un sistem rudimentar de camere video care putea urmări marcajele benzii și avertizează șoferul dacă simțea că mașina iese din bandă. Oferit pe Debonair non-australian, a fost primul sistem de avertizare de părăsire a benzii de circulație din lume - o tehnologie care este atât de proeminentă pe piața de mașini noi din Australia, încât este disponibilă pe orice, de la Hyundai Sante Fe la prețuri accesibile până la Mercedes-Benz, mult mai puțin accesibil. AMG GLE 63.

Acest lucru face ca un viitor fără șoferi să fie absolut inevitabil.

Tehnologia din spatele sistemului nu s-a schimbat prea mult de-a lungul anilor: o cameră, de obicei montată deasupra parbrizului, scanează drumul din față, recunoscând liniile punctate sau drepte în stânga și dreapta vehiculului dumneavoastră. . Dacă începeți să vă abateți de la linii sau să le traversați fără a folosi indicatorul, se declanșează partea de avertizare, fie că este vorba despre un claxon, o lumină pe planșa de bord sau o ușoară vibrație pe volan.

Vor mai trece încă 12 ani până când tehnologia se va dezvolta până la punctul în care nu numai că poate identifica eroarea umană, dar poate lua măsuri pentru a o corecta. Această descoperire a venit în 2004, cu sistemul instalat pe Toyota Crown Majesta. A folosit motorul servodirecției electrice pentru a roti volanul în direcția opusă pentru a te menține pe drumul drept și îngust, dacă simțea că te miști din banda.

Cunoscută și sub denumirea de asistență pentru menținerea benzii de rulare, asistență pentru menținerea benzii de rulare sau asistență pentru păstrarea benzii de circulație, această tehnologie nu este lipsită de detractori. Unii spun că păstrarea benzii este o abilitate esențială pentru toți șoferii, iar dacă nu o poți face singur, atunci ești mai bine în autobuz. În timp ce alții deplâng sensibilitatea tehnologiei în timp ce se luptă cu propria direcție atunci când mașina lor apreciază incorect că părăsesc banda. Cu toate acestea, majoritatea sistemelor pot fi dezactivate, lăsându-vă controlul complet.

Această tehnologie a luat amploare din nou odată cu lansarea modului Autopilot foarte mediatizat al Tesla în 2015. Folosind 12 senzori cu ultrasunete amplasați în jurul sedanului Model S, modul Autopilot permite mașinii să preia o serie de funcții care odată necesitau un șofer uman, inclusiv direcția. viteza, direcția, frânele și chiar schimbările de bandă. Deși nu este o soluție completă - nu poți să sari într-o mașină pe alee și să-i spui să funcționeze, sistemul va intra în funcțiune doar în anumite circumstanțe - un viitor fără șofer pare absolut inevitabil.

Și atunci când se întâmplă acest lucru, driverele umane, ca toate tehnologiile vechi, vor deveni redundanți.