Testează noul Subaru Forester
Cum să nu vă confundați în Foresters, ce este EyeSight, de ce crossover-ul este mai bine controlat decât toți colegii săi de clasă și ce legătură are cu gâștele și vacile
Traseul de la Tbilisi la Batumi pare mai degrabă o cursă de obstacole decât o autostradă suburbană obișnuită. Aici asfaltul și marcajele rutiere dispar brusc, mașinile vechi albe Mercedes zboară periodic la întâlnire, iar gâștele, vacile și porcii sar din marginea drumului. Un coșmar pentru sistemul EyeSight al lui Subaru, cea mai avansată opțiune din noul Forester.
De fapt, controlul automat al vitezei de croazieră și sistemul de păstrare a benzii nu sunt o senzație pentru industria auto globală, dar japonezii au decis să combine toți asistenții electronici. Rezultatul este aproape un pilot automat: crossover-ul în sine menține o viteză dată, recunoaște obstacolele, încetinește, accelerează și este capabil să parcurgă o distanță până la mașina din față. Puteți chiar să conduceți fără mâini, dar nu pentru mult timp - după câteva secunde, sistemul începe să înjure și amenință să se oprească.
Dar EyeSight este revoluționar pentru noul Forester dintr-un motiv diferit. Anterior, japonezii nu au fost niciodată atât de mândri de gadgeturile electronice și chiar, dimpotrivă, au rezistat în mod demonstrativ tendințelor pieței. În loc de turbocompresoare cu volum redus, motoarele boxer aspirate natural sunt încă aici, iar tracțiunea integrală simetrică și variatoarele au devenit deja sinonime pentru Subaru. Vremurile s-au schimbat, iar electronica inteligentă este la fel de importantă pentru cumpărătorii Forester ca o gardă la sol de 220 mm.
În general, în ciuda schimbărilor evidente ale sistemului de coordonate Subaru, japonezii au rămas mai degrabă fideli lor. Și dacă, dintr-un anumit motiv, nu ați contactat niciodată Forester, atunci probabil că aveți mai multe întrebări pentru el:
Subaru este una dintre cele mai conservatoare mărci de pe planetă, așa că, dacă te aștepți să fii îndreptat către noul Forester, atunci cu siguranță ai nevoie de o mașină diferită. Dar pentru designul clasic este ceea ce este iubit pentru Subaru. Dacă puneți trei generații de Forester una lângă alta, atunci va fi, desigur, ușor să deosebiți noul de vechi, dar niciun alt brand nu are o continuitate atât de clară.
„Pădurarii” sunt similari între ei până la ultima ștampilare, dar în fiecare generație există un detaliu care va oferi o noutate. În cele din urmă, desigur, acestea sunt felinare bizare - poate singurul element cu care japonezii au decis să experimenteze.
Interiorul pădurii se potrivește cu aspectul său, adică este foarte reținut. Două ecrane mari de culoare (unul este responsabil pentru citirile computerului de bord; al doilea este pentru multimedia și navigație), o unitate clasică „climatică”, un volan supraîncărcat cu butoane și un ordonat standard cu cântare rotunde. Nu căutați aici un monitor în loc de un vitezometru și un joystick în locul unui selector clasic - toate acestea sunt contrare filozofiei Subaru. Frâna electrică de parcare pare să fi stricat starea de spirit pentru fanii mărcii.
Și le înțeleg: după două zile cu noul Forester vine să ne dăm seama că este al naibii de confortabil aici. Este aproape imposibil să găsești vina ergonomiei. De asemenea, este important ca, în afară de volanul cu un număr de butoane de neimaginat (am numărat până la 22), să nu existe nimic de prisos aici. Dar este plin de nișe, suporturi pentru pahare și alte compartimente pentru obiecte mici.
La cină, un reprezentant al mărcii mi-a confirmat presupunerea: „Suntem siguri că totul din mașină trebuie gândit până la cele mai mici detalii, nu ar trebui să existe elemente inutile sau tehnologii neutilizate”.
Dar asta nu înseamnă că lista de opțiuni pentru Subaru Forester este mai scurtă decât cea a colegilor săi de clasă - dimpotrivă, în multe poziții japonezii au fost primii pe segment.
Pe drum, pădurarul este fenomenal. Rularea minimă și feedback-ul maxim nu sunt doar meritul noii platforme SGP (Subaru Global Platform), ci și legendarul motor boxer cu un centru de greutate redus. Pe serpentinele georgiene, unde nu numai că trebuie să păstrați traiectoria, dar, în același timp, să ocoliți gropi adânci, crossover-ul japonez s-a deschis dintr-o parte complet diferită: pădurarul poate conduce foarte repede și poate accelera acolo unde colegii de curs încep să încetinească jos.
Capacitățile Forester sunt limitate doar de motor - după schimbarea generației, „patru” supraalimentat de doi litri cu o capacitate de 241 CP a dispărut din configurator. Acum, în versiunea de top, japonezii oferă Forester cu un aspirat de 2,5 litri (185 CP) și un CVT. Se pare că cifrele declarate nu sunt rele (9,5 s până la 100 km / h și 207 km / h viteză maximă), dar din cauza celui mai bun șasiu din clasă, apare disonanță periodic: pe Forester doriți să accelerați puțin mai repede decât poate furniza motorul.
Am discutat despre cea mai bună traiectorie pe bolovani timp de aproximativ cinci minute - se părea că, dacă exagerați cu gazul sau luați puțin spre stânga, puteți lăsa noul Forester fără bara de protecție. Șeful biroului rus Subaru, Yoshiki Kishimoto, nu a participat deloc la discuție: japonezii s-au uitat în jur, s-au închis, au trecut la „Drive” și au condus drept înainte fără să alunece. Crossover-ul, la rândul său, a atârnat fiecare dintre roți, a agățat ușor pietrișul cu pragul și a sărit pe deal pe trei roți.
Era imposibil să comparăm noul Forester cu concurenții de pe pasul montan, dar se pare că nu ar fi trecut nimeni aici. Japonezii au o geometrie prea bună conform standardelor crossover-urilor moderne: unghiul de intrare este de 20,2 grade, unghiul de ieșire este de 25,8 grade, iar garda la sol este de 220 mm. În plus, sistemul patentat de tracțiune integrală simetrică cu o gamă de moduri de conducere. Mai mult, Forester este exact cazul în care experiența off-road este aproape inutilă: principalul lucru este să nu exagerați cu gaz, iar crossover-ul va face restul singur.
În timp ce lista de prețuri a crossover-ului încă se încadrează în segment, dar marginea periculoasă de 32 USD este deja vizibilă. În ceea ce privește un set de proprietăți de consum, aceasta este una dintre cele mai bune mașini de pe piață acum, dar, din păcate, nu va deveni un lider de segment în viitorul apropiat.
| Tip | Crossover |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | 4625/1815/1730 |
| Ampatament, mm | 2670 |
| Gardă la sol mm | 220 |
| Greutate proprie, kg | 1630 |
| Volumul trunchiului, l | 505 |
| Cilindrata motorului, metri cubi cm | 2498 |
| Putere, h.p. la rpm | 185 la 5800 |
| Max. rece. moment, Nm la rpm | 239 la 4400 |
| Transmisie, conducere | CVT plin |
| Max. viteza, km / h | 207 |
| Accelerația la 100 km / h, cu | 9,5 |
| Consum de combustibil (amestec), l / 100 km | 7,4 |
| Preț, de la USD | 31 800 |
