Revizuirea BMW M3 Competition 2021

Se poate argumenta că BMW M1, o piesă uimitoare a designului Giorgetto Giugiaro de la sfârșitul anilor '70, a insuflat pentru prima dată marca de performanță „M” a producătorului bavarez în conștiința publicului. 

Dar există și o a doua plăcuță alfanumerică BMW, mai durabilă, care are mai multe șanse să treacă testul de asociere a cuvintelor persoanei din stradă.

„M3” este sinonim cu performanța BMW, de la cursele de mașini de turism din întreaga lume până la mașini de drum superb proiectate și dinamice, construite pe parcursul a mai bine de trei decenii. 

Subiectul acestei revizuiri este actualul (G80) M3 lansat la nivel mondial anul trecut. Dar mai mult decât atât, este un M3 Competition și mai picant, care adaugă cu șase procente mai multă putere și cu 18% mai mult cuplu și adaugă 10 USD la preț.

Rentabilitatea suplimentară la Competiție justifică banii în plus? E timpul să afli.  

Modele BMW M 2021: competiție M3
Evaluare de siguranță
tipul motorului	3.0 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	-l/100km
aterizare	5 locuri
Pretul	$117,000

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Cu un preț de pornire de 154,900 USD înainte de drum, M3 Competition se aliniază direct cu Audi RS 5 Sportback (150,900 USD), în timp ce excepția de la marginea orbitei de 3 USD este Maserati Ghibli S GranSport (175 USD).

Dar partenerul său cel mai evident și de lungă durată, Mercedes-AMG C 63 S, s-a retras temporar din ring. 

Noul Mercedes-Benz C-Class va avea loc în luna septembrie, iar eroica variantă AMG va primi tehnologie hibridă F1 cu un motor de 2.0 litri cu patru cilindri. 

Așteptați-vă la performanță uriașă, cu un preț peste modelul anterior, în jur de 170 USD.

Și acest hot rod AMG este mai bine încărcat, deoarece, pe lângă o serie de tehnologii de performanță și siguranță (acoperite mai târziu în recenzie), acest M3 se mândrește cu o listă impresionant de lungă de echipamente standard.

Include „BMW Live Cockpit Professional” cu grup de instrumente digital de 12.3 inchi și afișaj multimedia de înaltă rezoluție de 10.25 inchi (control prin ecran tactil, control vocal sau iDrive), navigație prin satelit, control climatic în trei zone, iluminare ambientală personalizabilă, lumină laser faruri (inclusiv Selective Beam), acces și pornire fără cheie „Acces confort” și sunet surround Harman/Kardon cu 16 difuzoare (cu amplificator digital cu șapte canale de 464 de wați și radio digital).

Puteți adăuga apoi un interior din piele (inclusiv volan și schimbător de viteze), scaune față M Sport încălzite reglabile electric (cu memorie șofer), „Parking Assistant Plus” (inclusiv „3D Surround View & Reversing Assistant”). '), hayon automat, afișaj head-up, control adaptiv al vitezei de croazieră, ștergătoare cu senzor de ploaie, integrare (și încărcare) wireless a smartphone-ului, inclusiv conectivitate Apple CarPlay și Android Auto, oglinzi anti-orbire (interioare și exterioare) și jante din aliaj forjate cu două spițe (19" față / 20" spate).

Ca o cireașă vizuală pe tort, fibra de carbon este presărată în și în afara mașinii ca un confetti strălucitor și ușor. Întregul acoperiș este realizat din acest material, mai mult pe consola centrală față, bordul, volanul și paletele de schimbare.  

Întregul acoperiș este realizat din fibră de carbon.  

Este o listă solidă de caracteristici (și nu v-am plictisit toate detalii), confirmând ecuația puternică a valorii în această nișă de piață mică, dar mega-competitivă.  

Există ceva interesant în designul său? 7/10

Se simte ca o data la o generatie, BMW simte nevoia sa polarizeze opinia auto cu o directie de design controversata.

În urmă cu douăzeci de ani, Chris Bangle, pe atunci șeful de design al mărcii, a fost aspru pedepsit pentru căutarea sa hotărâtă a formelor mai „aventurate”. Fanii pasionați de BMW au pichetat la sediul companiei din München, cerând plecarea acestuia.

Și cine altcineva decât adjunctul lui Bangle al zilei, Adrian van Hooydonk, este responsabil de departamentul de design de când șeful său a părăsit clădirea în 2009.

În ultimii ani, Van Hooydonk a provocat o altă furtună prin creșterea treptată a dimensiunii „grilei de rinichi” semnăturii BMW la dimensiuni pe care unii le consideră ridicole.

Cea mai recentă „grilă” a BMW a primit reacții mixte.

Cea mai recentă variantă a temei grilei mai mari a fost aplicată diferitelor modele de concept și de producție, inclusiv M3 și fratele său M4.

Ca întotdeauna, o părere pur subiectivă, dar grila mare și înclinată a lui M3 îmi amintește de cunoscutii incisivi superiori ai iepurașului morcov-dese animat.

Timpul va spune dacă un astfel de tratament îndrăzneț îmbătrânește bine sau trăiește în infamie, dar nu se poate nega că domină primele impresii vizuale ale mașinii.

Un M3 modern nu ar fi un M3 fără protecție robustă.

La fel ca vopseaua verde metalizată Isle of Man din testul nostru, o nuanță profundă și strălucitoare care accentuează curbele și colțurile mașinilor și oprește în mod regulat trecătorii în cale.  

Capota bombată iese din grila cu dungi unghiulare și are o pereche de orificii de ventilație artificiale care, împreună cu farurile interioare întunecate (BMW M Lights Shadow Line), accentuează aspectul robust al vehiculului.

Un M3 modern nu ar fi un M3 fără aripi robuste, în acest caz umplute cu jante forjate groase de 19 inchi în față și de 20 inci în spate. 

M3 Competition este echipat cu jante din aliaj forjat cu spițe duble de 19 și 20 inchi.

Încadrarea din jurul ferestrelor este finisată în negru „M High-gloss Shadow Line”, care echilibrează despărțitorul frontal întunecat și pragurile laterale. 

Spatele este un set stratificat de linii și secțiuni orizontale, inclusiv un spoiler subtil al capacului portbagajului în stil „flip-lid” și o treime inferioară proeminentă care găzduiește un difuzor adânc cu țevi de eșapament quad cromate închis flancate.

Apropiați-vă de mașină și acoperișul lucios din fibră de carbon este realizările de vârf. Este impecabil și arată uimitor.

La fel de uimitoare este și prima privire asupra interiorului integral din piele al mașinii noastre de testare „Merino” în „Kyalami Orange” și negru. Combinat cu culoarea îndrăzneață a caroseriei, este puțin saturată pentru sângele meu, dar aspectul tehnic, sportiv face o impresie puternică.

Designul panoului de instrumente diferă puțin de alte modele din Seria 3, deși grupul de instrumente digital sporește senzația de performanță ridicată. Uită-te în sus și vezi că garnitura M este antracit.  

Mașina noastră de testare avea un interior din piele Merino, în portocaliu Kyalami și negru.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Cu puțin mai puțin de 4.8 m lungime, puțin peste 1.9 m lățime și puțin peste 1.4 m înălțime, actualul M3 se află chiar în tabelul de mărimi pentru Audi A4 și Mercedes-Benz C-Class. 

Există mult spațiu și mult spațiu de depozitare în față, inclusiv un spațiu de depozitare/cotieră mare între scaunele din față, precum și două suporturi mari pentru pahare și un suport de încărcare fără fir într-o nișă din fața schimbătorului de viteze (care poate fi închis). cu capac rabatabil).

Există mult spațiu în fața cabinei.

Torpedoul este mare, iar în uși există sertare încăpătoare cu secțiuni separate pentru sticle de dimensiuni mari.

La 183 cm (6'0"), stând în spatele scaunului șoferului în poziția mea, există mult spațiu pentru cap, picioare și picioare în spate. Ceea ce este surprinzător pentru că alte modele actuale din Seria 3 aveau mai puțin spațiu pentru mine.

Una dintre cele trei zone de control al climatizării este rezervată pentru partea din spate a mașinii, cu orificii de aerisire reglabile și control digital al temperaturii în partea din spate a consolei centrale din față.

Pasagerii din spate au orificii de aerisire reglabile și control digital al temperaturii.

Spre deosebire de alte modele din Seria 3, nu există o cotieră centrală rabatabilă (cu suporturi pentru pahare) în spate, dar există buzunare în uși cu suporturi mari pentru sticle.

Există o mulțime de spațiu pentru cap, picioare și picioare în spate.

Opțiunile de alimentare și conectivitate se conectează la un port USB-A și o priză de 12 V pe consola frontală, un port USB-C pe unitatea centrală și două porturi USB-C în spate.

Volumul portbagajului este de 480 de litri (VDA), puțin peste media pentru clasă, iar bancheta din spate rabatabilă 40/20/40 crește flexibilitatea încărcăturii. 

Există compartimente mici din plasă pe ambele părți ale zonei de încărcare, ancore de depozitare pentru a asigura încărcăturile libere, iar capacul portbagajului are o funcție automată.

M3 este o zonă fără remorcare și nu vă deranjați să căutați piese de schimb de orice descriere, un kit de reparații/kit gonflabil este singura dvs. opțiune.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

M3 Competition este echipat cu un motor BMW cu șase în linie de 58 de litri (S3.0B), o injecție directă bloc închis din aliaj, sincronizare variabilă a supapelor „Valvetronic” (partea de admisie), distribuție variabilă a supapelor „Duble -VANOS ( partea de admisie și evacuare) și turbine duble monoscroll pentru a genera 375 kW (503 CP) la 6250 rpm și 650 Nm de la 2750 rpm la 5500 rpm. Un salt mare peste M3 „standard”, care face deja 353kW/550Nm.

Necunoscuti pentru a sta pe spate, specialistii in motoare BMW M din München au folosit imprimarea 3D pentru a produce un miez de chiulasa, incorporand forme interne care nu sunt posibile cu turnarea conventionala. 

Motorul twin-turbo de 3.0 litri cu șase cilindri oferă 375 kW/650 Nm.

Această tehnologie nu numai că a redus greutatea capului, dar a permis și redirecționarea canalelor de lichid de răcire pentru o gestionare optimă a temperaturii.

Transmisia este transmisă la roțile din spate printr-o transmisie automată cu palete „M Steptronic” (convertor de cuplu) cu opt trepte, cu „Drivelogic” (moduri de schimbare reglabile) și un diferențial standard cu blocare variabilă „Active M”.

O versiune cu tracțiune integrală a lui M xDrive este programată să fie lansată în Australia înainte de sfârșitul anului 2021.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Cifra oficială de economie de combustibil a BMW pentru M3 Competition, conform ADR 81/02 - urban și extraurban, este de 9.6 l/100 km, în timp ce modelul de 3.0 litri twin-turbo emite 221 g/km de CO02.

Pentru a ajuta la atingerea acestui număr impresionant, BMW a implementat o serie de dispozitive complicate, inclusiv un „indicator de schimbare optimă” (în modul de schimbare manuală), funcționarea dispozitivului de asistență la cerere și „regenerarea energiei de frânare” care umple o baterie cu litiu relativ mică. . -Bateria ionică pentru alimentarea sistemului automat de oprire și pornire, 

În ciuda acestei tehnologii complicate, am avut o medie de 12.0 L/100 km (la o benzinărie) în diferite condiții de condus, ceea ce este încă destul de bun pentru un sedan atât de puternic, cu performanțe intenționate.

Combustibilul recomandat este benzina premium fără plumb cu 98 octan, deși, în mod surprinzător, combustibilul standard cu octan 91 este acceptabil într-un pic. 

În orice caz, veți avea nevoie de 59 de litri pentru a umple rezervorul, ceea ce este suficient pentru peste 600 de km folosind economiile din fabrică și aproximativ 500 de km pe baza numărului nostru real.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

Concurența M3 nu a fost evaluată de ANCAP, dar modelele Seria 2.0 de 3 litri au primit cel mai mare rating de cinci stele în 2019.

Tehnologia standard de evitare a coliziunilor include „Emergency Brake Assist” (vorbire BMW pentru AEB) cu detectarea pietonilor și bicicliștilor, „Dynamic Brake Control” (ajută la aplicarea puterii maxime de frânare în caz de urgență), „Cornering Brake Control”, „Dry Dry”. ". Funcție de frânare care alunecă periodic pe rotoare (cu plăcuțe) în condiții umede, „limită de alunecare a roților încorporată”, avertizare de schimbare a benzii, avertizare de părăsire a benzii și avertizare de trafic transversal din spate. 

Există, de asemenea, Controlul distanței de parcare (cu senzori față și spate), Parking Assistant Plus (inclusiv 3D Surround View & Reversing Assistant), Asistent pentru atenție și monitorizarea presiunii în anvelope. 

Dar dacă un impact este iminent, există airbag-uri frontale, laterale și pentru genunchi pentru șofer și pasagerul din față, precum și perdele laterale care acoperă ambele rânduri de scaune. 

Dacă este detectat un accident, mașina va efectua un „apel automat de urgență” și există chiar și un triunghi de avertizare și o trusă de prim ajutor la bord.

Scaunul din spate are trei puncte de prindere superioare cu ancoraje ISOFIX la cele două poziții extreme pentru atașarea capsulelor/scaunelor pentru copii.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

BMW oferă o garanție de trei ani cu kilometraj nelimitat, ceea ce nu este în ritm, având în vedere că majoritatea mărcilor importante au extins garanția la cinci ani și unele la șapte sau chiar 10 ani.

Iar fluxul de lux se schimbă cu jucătorii premium, Genesis, Jaguar și Mercedes-Benz acum cinci ani / kilometraj nelimitat.

Pe de altă parte, caroseria este acoperită timp de 12 ani, vopsea este acoperită timp de trei ani, iar asistența rutieră XNUMX/XNUMX este oferită gratuit timp de trei ani.

M3 este acoperit de o garanție BMW de trei ani cu kilometraj nelimitat.

Serviciul de concierge este un alt acord gratuit de trei ani care oferă acces 24/7/365 la servicii personalizate printr-un centru de apeluri dedicat clienților BMW.

Service-ul se bazează pe stare, așa că mașina vă spune când este nevoie de întreținere, iar BMW oferă o gamă de planuri de service „Service Inclusive” cu preț limitat, începând de la trei ani/40,000 km.

Cum e să conduci? 9/10

Orice sedan de performanță produs în masă despre care se spune că atinge 0 km/h în mai puțin de patru secunde este incredibil de rapid. 

BMW spune că M3 Competition va atinge triple cifre în doar 3.5 secunde, ceea ce este suficient de rapid, iar decolarea cu sistemul de control al lansării al mașinii este... impresionantă.

Acompaniamentul auditiv este suficient de zgomotos, dar atenție, la cel mai tare nivel sunt în mare parte știri false, cu zgomot sintetic de motor/de evacuare care poate fi redus sau oprit complet.

Cu toate acestea, cu un cuplu de vârf (650 Nm!) disponibil de la 2750 rpm la 5500 rpm, puterea de tragere la intervalul mediu este colosală și, în ciuda turbo-urilor, acest motor adoră să se rotească (mulțumesc în mare măsură arborelui cotit ușor forjat). . 

Livrarea puterii este minunat de liniară, iar sprintul de la 80 la 120 km/h durează 2.6 secunde în al patrulea și 3.4 secunde în al cincilea. Cu puterea de vârf (375 kW/503 CP) la 6250 rpm, puteți atinge o viteză maximă de 290 km/h. 

Asta dacă limita de viteză de 250 km/h controlată electronic nu este suficientă pentru tine și ai verificat pachetul opțional M Driver. Bucură-te de casa ta mare!

Suspensia este în cea mai mare parte a stâlpilor A și o spate din aluminiu cu cinci brațe, care funcționează împreună cu amortizoarele adaptive M. Sunt grozave, iar tranziția de la Confort la Sport și înapoi este uimitoare. 

Calitatea de rulare pe care o oferă această mașină în modul Confort este nebună, având în vedere că are jante uriașe învelite în anvelope subțiri din lemn dulce. 

BMW spune că M3 Competition va atinge trei cifre în doar 3.5 secunde.

Scaunele sport din față oferă, de asemenea, o combinație uimitoare de confort și suport lateral suplimentar (la apăsarea unui buton).

De fapt, reglarea fină a suspensiei, frânelor, direcției, motorului și transmisiei prin intermediul meniului M Setup este simplă și necesită un efort suplimentar. Butoanele de presetare roșu aprins M1 și M2 de pe volan vă permit să salvați setările preferate.

Servodirecția electrică funcționează excelent, iar senzația de drum este excelentă. 

Mașina rămâne la nivel și stabil prin curbele interesante ale drumului B, în timp ce sistemul Active M Differential și M Traction Control preia puterea de la stabilitatea la mijlocul colțului la o ieșire incredibil de rapidă și echilibrată. 

Nu este surprinzător, pentru acest utilaj de 1.7 tone, distribuția greutății față și spate este 50:50. 

Anvelopele sunt anvelope Michelin Pilot Sport 4 S de performanță ultra-înaltă (275/35x19 față / 285/30x20 față) care oferă o tracțiune sigură pe pavaj uscat, precum și în timpul câteva după-amiezi ploioase torenţiale. săptămâna noastră cu mașina. 

Iar controlul variabil al vitezei este o experiență fără probleme datorită frânelor standard M Compound, formate din rotoare mari ventilate și perforate (380 mm față/370 mm spate) fixate de etriere fixe cu șase pistoane în față și un etrier plutitor cu un singur piston. unități din spate.

În plus, sistemul de frânare integrat oferă setări de sensibilitate a pedalei Comfort și Sport, modificând cantitatea de presiune necesară a pedalei pentru a încetini mașina. Puterea de oprire este uriașă și chiar și în modul Sport, senzația de frânare este progresivă.

O problemă tehnică este conectivitatea wireless CarPlay, pe care am găsit-o frustrant de neregulată. Cu toate acestea, de data aceasta nu a testat echivalentul Android.

verdict

Concurența M3 valorează cu 10 USD mai mult decât M3 „de bază”? Din punct de vedere procentual, acesta este un salt relativ mic și, dacă sunteți deja la nivelul de 150 USD, de ce să nu profitați de el? Performanța suplimentară într-un pachet solicitant din punct de vedere tehnic este mai mult decât capabilă să o facă față. Adăugați o siguranță de top, o listă lungă de dotări standard și caracterul practic al unui sedan cu patru uși și este greu de rezistat. Cu ce ​​seamănă? Ei bine, asta depinde de tine?