Revizuirea Ford Mustang 2021: Mach 1

Dacă vreo mașină poate fi acuzată că își exagerează moștenirea, aceasta este Ford Mustang.

Emblematica mașină de ponei a adoptat un stil retro și aderă la aceleași principii care au făcut-o atât de populară de mult timp.

Cea mai recentă revenire la „pe vremuri” a fost introducerea lui Mach 1, o ediție specială care include o serie de upgrade-uri, făcându-l „cel mai orientat spre pistă Mustang vândut vreodată în Australia”; conform companiei.

Ford a încercat acest lucru înainte, introducând un R-Spec construit local în colaborare cu tunerul Ford de lungă durată, Herrod Performance, la începutul lui 2020.

Cu toate acestea, Mach 1 duce lucrurile la următorul nivel, împrumutând elemente de la Shelby GT500 și GT350 (nu sunt disponibile pentru volanul pe dreapta) pentru a crea ceva care să depășească Mustang GT și R-Spec. zile de urmărire.

Ford Mustang 2021: 1 Max
Evaluare de siguranță
tipul motorului	5.0L
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	12.4 l / 100 km
aterizare	4 locuri
Pretul	$71,300

Există ceva interesant în designul său? 9/10

Designul se bazează pe atracția retro a Mustang-ului standard, dar se bazează pe acesta, îmbrățișând Mach-ul original, care a debutat în 1.

Designul se bazează pe atracția retro a Mustang-ului standard.

Cel mai notabil element unic al mașinii este o nouă grilă cu o pereche de adâncituri circulare în onoarea lui Mach 1970 din 1 cu lămpi de ceață suplimentare. Grila are, de asemenea, un nou design de plasă 3D și o insignă Mustang necompletată.

Cel mai vizibil element unic al mașinii este noua grilă.

Nu doar aspectul s-a schimbat: bara de protecție frontală inferioară a fost sculptată aerodinamic cu un nou splitter și o nouă grilă inferioară pentru a îmbunătăți manevrabilitatea pe pistă. În spate, există un nou difuzor care împărtășește același design ca și pe Shelby GT500.

Jantele din aliaj de 19 inci sunt cu un inch mai late decât Mustang GT și au un design care aduce înapoi la „Magnum 500” original, care a devenit o mașină musculară importantă în anii 70 în SUA.

O altă schimbare vizuală majoră este pachetul grafic, care prezintă o dungă groasă în centrul capotei, plafonului și portbagajului mașinii, precum și decalcomanii pe laterale.

Jantele din aliaj de 19 inchi au un design care amintește de Magnum 500 original.

Panourile laterale frontale au, de asemenea, o insignă 3D „Mach 1” care se îmbină cu aspectul general, adăugând o notă premium.

Cât de practic este spațiul interior? 6/10

Mach 1 nu este nici mai mult sau mai puțin practic decât un Mustang GT standard. Aceasta înseamnă că, deși din punct de vedere tehnic are patru locuri, este cel mai bine folosit ca un coupe sport cu două locuri, deoarece nu există suficient spațiu pentru picioare pe locurile din spate.

Scaunele din față din fiecare Mach 1 pe care l-am condus au fost opțional Recaro. În ciuda faptului că sunt un plus costisitor, arată bine și oferă un sprijin excelent, în special suporturile laterale masive care vă ajută să vă mențineți pe loc atunci când intrați cu entuziasm în viraj.

Reglarea scaunului nu este perfectă, iar Ford își continuă tendința de a oferi scaune șofer care par puțin prea înalte - cel puțin pentru gustul personal al acestui recenzent. Cei care iubesc vederea înălțată a drumului, mai ales datorită capotei lungi, vor aprecia probabil acest aranjament.

Spațiul portbagajului este de aceeași 408 litri ca și GT, ceea ce este de fapt destul de decent pentru o mașină sport. Nu va avea nicio problemă să vă găzduiți gențile de cumpărături sau bagajele moi de călătorie pentru o călătorie lungă de weekend.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Doar 700 de Mach 1 vor ajunge în Australia și este echipat cu o gamă largă de piese opționale, ambele reflectate în preț.

Mach 1 începe de la 83,365 USD (plus cheltuieli de drum), care este cu 19,175 USD mai scump decât GT și cu 16,251 USD mai ieftin decât R-Spec, ceea ce face o separare plăcută între trei „Stangs” foarte asemănătoare.

Important este că prețul de 83,365 USD este afișat atât pentru cea manuală cu șase trepte, cât și pentru cea automată cu 10 trepte; fara prima masina.

Vom detalia completările speciale la Mach 1 în secțiunile relevante, dar, pe scurt, are modificări ale motorului, transmisiei, suspensiei și stilului.

În ceea ce privește confortul și tehnologia, Mach 1 vine standard cu scaune față încălzite și răcite, un sistem de infotainment Ford SYNC3, un grup de instrumente digital de 12 inchi și un sistem audio Bang & Olufsen cu 12 difuzoare.

Deși este în primul rând o specificație, aveți mai multe opțiuni din care să alegeți. Primele și cele mai scumpe sunt scaunele sport din piele Recaro, care adaugă 3000 de dolari la factură.

Vopseaua Prestige costă în plus 650 USD, iar din cele cinci culori disponibile, doar „Oxford White” nu este „Prestige”; celelalte patru sunt Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black și Fighter Jet Grey.

Ultima opțiune suplimentară este „Pachetul de aspect” care adaugă etriere de frână portocalii și piese de ornament portocaliu și este inclusă doar în culorile Fighter Jet Grey, dar adaugă totuși 1000 USD.

Lipsește în mod vizibil din lista de opțiuni „Pachetul de procesare” disponibil în SUA. Acesta adaugă un splitter față mai mare, noi mulări pentru roțile din față, un spoiler spate unic Gurney și jante unice din aliaj.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

În timp ce R-Spec a adăugat un compresor pentru mai multă putere și cuplu, Mach 1 se descurcă cu același motor Coyote V5.0 de 8 litri ca și GT. Cu toate acestea, datorită instalării unui nou sistem de admisie în aer liber, a unei galerii de admisie și a noilor corpuri de accelerație de la Shelby GT350, Mach 1 se laudă într-adevăr cu mai multă putere decât înainte. Este bun pentru 345kW/556Nm, comparativ cu 339kW/556Nm a lui GT.

Este o mică diferență, dar Ford nu încerca să facă cel mai puternic Mustang (pentru asta este GT500), ci dorea un motor care să răspundă și să fie liniar pe pistă.

Un alt element al GT350 folosit în acest model este transmisia manuală.

Un alt element al modelului GT350 folosit în acest model este transmisia manuală, o unitate Tremec cu șase trepte care oferă atât potrivirea turațiilor la trecerea în treaptă în jos, cât și abilitatea de a „schimba cu plată” în treptele superioare.

Transmisia automată cu 10 trepte este aceeași transmisie găsită pe GT, dar a primit o modificare unică a software-ului Mach 1 pentru a utiliza mai bine puterea suplimentară și a conferi mașinii propriul caracter.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 6/10

Nu e de mirare că V5.0 de 8 litri, conceput pentru performanțe de top pe pistă, nu economisește combustibil. Ford spune că conducerea folosește benzină premium fără plumb la 13.9 litri/100 km, în timp ce mașina are 12.4 litri/100 km puțin mai bine.

Având în vedere că testul nostru a inclus o alergare extinsă în jurul pistei la viteze mari, nu am reușit să obținem o cifră reprezentativă în lumea reală, dar ar fi nevoie de o conducere foarte atentă pentru a ne apropia de aceste afirmații.

Cum e să conduci? 9/10

Aici Mach 1 strălucește cu adevărat cu toate schimbările cheie pentru a-și îmbunătăți rularea și manevrabilitatea, precum și pentru a-și prelungi durata de viață la limită.

Suspensia de sub mașină este împrumutată de la ambele modele Shelby, brațele de cuplare sunt de la GT350, iar subcadru spate cu bucșe mai rigide este din același coș de piese ca și GT500. 

Acesta este cel mai urmăribil Mustang vreodată, așa cum a promis Ford.

Există, de asemenea, bare anti-ruliu noi, mai rigide, în față și în spate, și arcuri unice din față reduc înălțimea de rulare cu 5.0 mm pentru o mai bună stabilitate.

Mach 1 este echipat cu amortizoare adaptive MagneRide care utilizează lichid din interiorul caroseriei pentru a regla rigiditatea în timp real în funcție de condițiile de drum sau atunci când selectați unul dintre cele mai dinamice moduri de condus - Sport sau Track.

În timp ce Ford folosește MagneRide pe alte modele, Mach 1 primește o configurație unică pentru o manevrare mai receptivă.

Direcția electrică a fost, de asemenea, ajustată pentru a oferi o senzație unică și un răspuns mai bun decât Stang obișnuit.

Direcția electrică a fost ajustată pentru o senzație unică și un răspuns mai bun.

Răcirea a fost un alt obiectiv important pentru inginerii Ford, ceea ce este foarte important deoarece prevenirea supraîncălzirii este ceea ce face ca Mach 1 să fie potrivit pentru utilizarea pe șenile mai grele.

O pereche de schimbătoare de căldură laterale este proiectată pentru a răci uleiul de motor și de transmisie și există și un alt răcitor pentru puntea spate.

Frânele sunt etriere Brembo cu șase pistoane, cu rotoare de 380 mm în față și discuri cu un singur piston de 330 mm în spate.

Pentru a le menține rece atunci când faceți mai multe opriri dure pe pistă, Ford a folosit câteva elemente de la GT350, inclusiv aripioare speciale pe fundul lărgit care direcționează aerul către frâne.

Rezultatul final al tuturor acestor schimbări este cu adevărat cel mai traseu Mustang vreodată, așa cum a promis Ford.

Am reușit să testăm Mach 1 pe șosea și pe pistă, conducând prin aspectul îngust și întortocheat Amaru de la Sydney Motorsport Park pentru a testa cu adevărat mașina în condițiile pe care Ford le-a propus.

Mustang se simte bine pe drum liber.

Bucla noastră rutieră a condus prin unele dintre drumurile din spate din Sydney, iar Mach 1 a demonstrat că călătoria sa mai rigidă rămâne locuibilă, dar încă nu are echilibrul între control și confort pe care fanii îndrăgostiți își amintesc de la sedanurile sport locale bazate pe Falcon; mai ales de la FPV.

Cu toate acestea, Mustang-ul se simte bine pe drum liber, V8-ul circulă fără tam-tam, mai ales cu transmisia automată, care se bucură să treacă în viteze mari cât mai repede posibil în încercarea de a economisi combustibil.

În mod impresionant, Stang reușește să folosească toate cele 10 rapoarte de transmisie, ceea ce nu toate cutiile de viteze de această dimensiune au putut să le facă în trecut.

Totuși, chiar și în modul Sport, transmisia automată preferă treptele superioare, așa că dacă vrei să mergi agil pe șosea și să păstrezi o treaptă inferioară, recomand să folosești padelele de pe volan și să preiei controlul.

În timp ce conducerea rutieră a arătat un crucișător capabil, la fel ca și Mustang GT, conducerea pe cale este ceea ce a afectat cu adevărat capacitățile îmbunătățite ale lui Mach 1.

Ford a oferit amabil GT-ul pentru o comparație consistentă și a evidențiat cu adevărat diferențele dintre pereche.

În timp ce GT este o mașină distractivă de condus pe pistă, Mach 1 se simte mai clar, mai receptiv și mai jucăuș, făcându-l nu numai mai rapid, ci și mai plăcut de condus.

Unitatea pe șenile este ceea ce a redus cu adevărat capacitățile îmbunătățite ale lui Mach 1.

Combinația dintre forța aerodinamică suplimentară, suspensia reproiectată și direcția reajustată înseamnă că Mach 1 intră în viraje cu mai multă dreptate și un control mai bun.

Modul în care Mach 1 își transferă greutatea pe măsură ce vă deplasați dintr-un colț în altul este un pas semnificativ față de GT și chiar de R-Spec; chiar dacă îi lipsește puterea R-Spec-ului supraalimentat pe linii drepte.

Nu că Mach 1 se simte lent când îl deschideți. Se rotește greu până la linia roșie și se simte neted și puternic. De asemenea, face un zgomot grozav datorită unor ajustări de evacuare care ajută la producerea unui mârâit mai profund și mai puternic.

Împreună cu o transmisie manuală cu șase trepte, Mach 1 oferă o plăcere imensă de a conduce, oferind fiorul mașinilor musculare „vechi” care devin din ce în ce mai rare în lumea schimbătorilor cu palete și a motoarelor turbo.

Cu toate acestea, într-un semn de modernitate, cutia de viteze are atât un „semnal automat” la trecerea în treaptă inferioară (o creștere a turațiilor care ajută la o schimbare mai lină a treptelor de viteză), cât și capacitatea de „schimbare plată” la trecerea în treaptă superioară. .

Acesta din urmă înseamnă că puteți ține piciorul drept pe pedala de accelerație în timp ce apăsați ambreiajul și treceți în treapta următoare. Motorul oprește automat accelerația pentru o fracțiune de secundă, pentru a nu deteriora motorul, ci pentru a te ajuta să accelerezi mai repede.

Este nevoie să te obișnuiești - cel puțin dacă îți place mecanica - dar atunci când o faci, este o caracteristică distractivă care crește potențialul mașinii pe pistă.

În timp ce manualul va atrage pasionații, automatul funcționează bine și pe pistă. Deoarece vânează viteze mari pe șosea, am decis să-l punem în modul manual și să folosim palete de schimbare pe pistă.

Mașina va rămâne în viteză până la linia roșie sau până când loviți maneta, astfel încât să aveți controlul în orice moment. Schimbările nu sunt la fel de rapide și clare ca o cutie de viteze cu dublu ambreiaj, dar sunt suficiente pentru a te simți dinamic.

Frânele sunt și ele impresionante, ceea ce este un lucru bun având în vedere cât de rapid este V8-ul. Nu doar datorită puterii pe care o oferă, permițându-vă să mergeți în viraje mult mai adânc decât puteți într-un GT, ci și datorită stabilității lor. Răcirea suplimentară înseamnă că nu a existat amortizare în cele cinci ture ale pistei.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 5/10

Istoricul de siguranță al lui Mustang este bine documentat, obținând un rating infam de două stele de la ANCAP înainte de a fi actualizat la ratingul actual de trei stele. Asta nu înseamnă că Mustang nu este o mașină sigură și are o listă respectabilă de echipamente standard de siguranță.

Aceasta include opt airbag-uri (șofer și pasager din față, laterale și cortină și genunchii șoferului), avertizare de părăsire a benzii de rulare cu asistență pentru menținerea benzii și frânare de urgență autonomă cu detectarea pietonilor.

Există, de asemenea, „Asistența de urgență” Ford, care poate apela automat serviciile de urgență dacă telefonul dvs. este asociat cu vehiculul și detectează declanșarea airbag-ului.

Cu toate acestea, îi lipsesc unele caracteristici de siguranță notabile care ar putea fi montate în mod rezonabil pe o mașină de peste 80 USD.

În special, nu există control adaptiv al vitezei de croazieră sau senzori de parcare din spate, care devin caracteristici din ce în ce mai comune la mașinile care costă mult mai puțin.

Din nefericire pentru Ford, broșura originală Mach 1 a inclus ambele elemente, iar acest lucru a stârnit un scandal printre cumpărătorii anteriori care au simțit că au fost induși în eroare.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 9/10

Controlul adaptiv al vitezei de croazieră și senzorii de parcare nu au fost singura greșeală din broșură, Ford a afirmat inițial că Mach 1 ar avea un diferențial mecanic cu alunecare limitată Torsen, totuși variantele cu volanul pe dreapta folosesc același LSD ca și Mustang GT.

Pentru a-i liniști pe proprietarii nemulțumiți, Ford Australia oferă servicii gratuite în primii trei ani, economisindu-le aproape 900 de dolari. În caz contrar, serviciul standard va costa 299 USD și va fi efectuat la fiecare 12 luni sau 15,000 km, oricare dintre acestea survine primul.

Ford Australia oferă întreținere gratuită pentru primii trei ani.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că Ford oferă o mașină de închiriat gratuit atunci când comandați mașina pentru service - ceva ce doar unele mărci premium oferă de obicei.

Mach 1 este acoperit de aceeași garanție de cinci ani/kilometraj nelimitat ca și restul gamei Ford.

Este important de menționat că Ford va acoperi cererile de garanție dacă mașina este utilizată pe pistă, atâta timp cât este „condusă conform recomandărilor” din manualul de utilizare. 

verdict

Decizia Ford de a reveni la Mach 1 și-a continuat tema retro cu ediția specială Bullitt Mustang, dar nu a rămas blocată în trecut. Modificările aduse lui Mach 1 dincolo de GT îl fac o mașină cu adevărat superioară, cu o manevrabilitate superioară pe șosea și pe pistă.

Cu toate acestea, atractia lui Mach 1 este foarte concentrată pe utilizarea pistelor, așa că nu va fi pe gustul tuturor. Cu toate acestea, pentru cei care plănuiesc să participe în mod regulat la zilele de cursă, Mach 1 nu va dezamăgi. 

O mulțime de piese Shelby și alte îmbunătățiri înseamnă că se simte ca un instrument mult mai ascuțit decât orice Mustang anterior pe care l-am avut în Australia. Singura captură va fi obținerea uneia dintre cele 700, deoarece popularitatea acestei icoane americane nu arată încă semne de scădere.