Revizuirea Ford Mustang 2021: mașină GT Fastback

Uneori merită să ne așezăm și să ne gândim la lucruri despre care credeam că nu se vor întâmpla niciodată. Mă refer la lucruri bune, nu la pandemii și la o serie de alegeri prezidențiale din întreaga lume, care seamănă mai degrabă cu renunțarea la sănătatea minții decât alegerea efectivă a unor oameni inteligenți și sănătoși în funcții importante.

Pentru cea mai mare parte a vieții mele de automobile, aș paria bani buni pe Ford Mustang, care nu a fost niciodată construit cu volanul pe dreapta sau oferit în întreaga lume, în ciuda posibilităților evidente de tipărire a banilor. De asemenea, nu m-am gândit că atunci când va sosi, va curba cu fler rezonabil și va avea opțiunea de motor EcoBoost cu patru cilindri. 

Și că nu va avea niciodată transmisie automată. Cu 10 angrenaje electronice complete pentru a alege. A fost puțin frustrant de la început pentru că nici măcar Lexus nu a reușit să funcționeze. Am condus doar un Mustang cu 10 trepte cu motor cu patru cilindri și nu m-a impresionat. 

Odată cu lansarea recentă a MY21, Ford m-a invitat cu amabilitate să petrec o săptămână într-un V8 automat. Speram că diferite specificații ale motorului și puțin mai multă experiență cu 10 viteze de la lansare vor da rezultate mai bune.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Evaluare de siguranță
tipul motorului	5.0L
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	13 l / 100 km
aterizare	4 locuri
Pretul	$51,200

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Începând de la 67,390 USD pentru GT Fastback, obțineți un Mustang adecvat. Motorul cu patru cilindri este în regulă, cred, dar îi lipsește acel sunet emoțional V8 extrem de important care a rănit sincer lansarea inițială de 2015 a corpului respectiv (când a costat sub 50,000 de dolari). Această mașină avea o transmisie automată opțională care costă 3000 USD.

În 2021, banii aceia vă oferă jante din aliaj de 19 inchi, un sistem stereo cu 12 difuzoare, control al climatizării cu două zone, acces și pornire fără cheie, o cameră cu vedere în spate, control activ al vitezei de croazieră, scaune față încălzite și ventilate, navigație prin satelit, LED automată faruri cu faza lungă activă, scaune parțial din piele (deși volanul și schimbătorul sunt din piele), un grup de instrumente digital de 12.0 inchi, oglinzi retrovizoare încălzite și rabatabile, ștergătoare automate și un kit de reparații anvelope.

Ford SYNC3 are un ecran tactil de 8.0 inchi în bord și are Apple CarPlay și Android Auto, plus 12 difuzoare care umplu cabina confortabilă cu sunet/încearcă să depășească zgomotul frumos al V8-ului.

Ecranul tactil de 8.0 inchi este echipat cu Ford SYNC3, precum și cu Apple CarPlay și Android Auto.

Mașina noastră era încărcată cu dungi de 650 de dolari, un spoiler mare de 750 de dolari, scaune Recaro de 3000 de dolari (care nu au încălzire și răcire) și o culoare complementară galben strălucitor de 650 de dolari pe care încă o văd când închid ochii. Opt dintre cele 10 culori disponibile costă suplimentar 650 USD. De asemenea, puteți opta pentru suspensie Magneride (2750 USD) și roți forjate ușoare (2500 USD).

Există ceva interesant în designul său? 8/10

După actualizarea MY19, care a îmbunătățit designul exterior, designerii Ford au fost trimiși să facă alte lucruri, mai degrabă decât să continue. Primul tinker s-a dovedit a fi foarte reușit, așa că nu este nevoie să îl spargeți. Este o mașină bine proporționată care combină toate caracteristicile unui muscle car cu o capotă lungă și joasă, o cabină montată în spate și roți și anvelope mari. Nu pot recomanda acest galben decât dacă aveți întreruperi regulate de curent și aveți nevoie de o sursă de lumină gratuită. 

Aspectul lui Mustang a suferit o prelucrare atentă.

Interiorul este, de asemenea, în mare parte neschimbat față de 2019. Din fericire, aceasta a fost o îmbunătățire majoră față de mașina din 2015, care era plină de plastic ieftin, aparate de comutare ieftine și mirosul distinct al reducerii costurilor. Primim ceea ce este cunoscut ca un interior „expert”, care este probabil o scriere greșită a „exportului”, deoarece piețele internaționale nu sunt la fel de tolerante cu interioarele proaste precum cumpărătorii americani. 

Interiorul nu s-a schimbat prea mult din 2019.

Grupul de instrumente digital este un punct culminant, cu diversele sale aspecte personalizabile pentru a se potrivi aproape oricărei preferințe.

Cât de practic este spațiul interior? 6/10

Începând din spate, ai un portbagaj de 408 litri cu o împărțire 50/50 pentru încărcături mai lungi, ceea ce este destul de bun pentru un coupe sport. Nu există multe mașini cu acest tip de rulment care să te poată duce pe tine și lucrurile tale într-o călătorie. Sau chiar un magazin săptămânal va face.

Scaunele din spate sunt jalnice prin faptul că trebuie să fii foarte jos, foarte răbdător și fericit în interior pentru a fi de acord să petreci timp acolo. Cred că sunt buni pentru a conduce prin bloc, dar majoritatea rivalilor Mustang (din câte sunt ei) renunță cu înțelepciune la locurile din spate.

Scaunele din spate sunt bune doar pentru a circula prin bloc.

În față, aveți scaune confortabile, care nu sunt atât de moi ca în 2015, sau un Recaro opțional ca în mașina mea. De ultima dată când am călărit unul, am devenit dependent de fitness și, ulterior, am găsit aceste scaune mai puțin confortabile decât înainte. Nu sunt slabă așa cum spun copiii, dar ușoară creștere a lățimii umerilor a făcut ca spătarul scaunului să fie prea îngust. Repet - nu sunt mare, așa că aceste locuri sunt pentru oameni foarte îngusti. Oamenii înalți se vor bucura de mult spațiu în Mustang, în special cu scaunele standard încălzite și răcite.

Scaunele opționale Recaro costă suplimentar 3000 USD.

O sticlă mică va încăpea în fiecare dintre ușile lungi, iar câteva obiecte mici vor încăpea într-o cutie mică din consola centrală.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

Ford continuă să instaleze motorul fin Coyote V8. Din cei 5.0 litri ai săi obții 339 kW la 7000 rpm și 556 Nm la 4600 rpm.

Această mașină avea un sistem automat cu 10 trepte care conduce roțile din spate.

Motorul V5.0 de 8 litri livrează 339 kW/556 Nm.

Nu este nimic complicat, este un Ford V8 clasic.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 6/10

Ford spune că vei primi 12.7 L/100 km la 98 RON Premium prin testele oficiale de ciclu combinat. Rareori am mers prea departe, iar săptămâna aceasta a fost ceva mai mult decât de obicei. Am primit 11.7 L/100 km în timpul săptămânii cu el, motiv pentru care menționez o utilizare mai mare decât de obicei pe autostradă. Deci 12.7 pare corect dacă nu ești prea ambițios.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 5/10

S-ar putea să vă amintiți ceva de genul albastru în urmă cu câțiva ani, când ANCAP i-a oferit lui Mustang doar două stele și ulterior l-a actualizat la trei când Ford a adăugat câteva caracteristici de siguranță suplimentare. Acest lucru s-a întâmplat în 2018 și acest rating rămâne valabil. Lista este încă destul de rară în comparație cu vehiculele Ford de origine europeană și chiar thailandeză și rămâne un subiect de controversă până în prezent.

Mustang vine cu opt airbag-uri (inclusiv airbag-uri pentru genunchi pentru șofer și pasagerul din față), ABS, sisteme de control al stabilității și a tracțiunii, AEB cu detectarea pietonilor, avertizare de părăsire a benzii de rulare și asistență pentru menținerea benzii.

AEB funcționează la viteze mari și mici, în timp ce detectarea pietonilor funcționează în condiții de lumină scăzută și la viteze de la 5 km/h până la 80 km/h.

Pentru scaunele pentru copii, există două puncte de ancorare superioare și două puncte ISOFIX.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

Ford oferă o garanție de cinci ani cu kilometraj nelimitat și servicii la preț limitat, primele patru la fiecare 12 luni sau 15,000 km.

Fiecare dintre primele patru servicii costă doar 299 USD și include o reînnoire a calității de membru în organizația auto de stat pentru până la șapte ani pentru asistență rutieră. De asemenea, puteți comanda gratuit o mașină pe credit. Toate acestea împreună sunt neobișnuite, cu excepția cazului în care dețineți un Lexus sau Genesis.

Cum e să conduci? 7/10

Există multe lucruri distractive despre V8 Mustang. În primul rând, face mult zgomot la pornire. Oamenilor le place să se uite la el și știu că multora le place. Și mulți oameni se vor uita la tine când este atât de galben.

V8-ul este un cracker al motorului, crescând puterea fără probleme până la linia roșie și terminând acolo cu o apăsare lungă a pedalei de accelerație. 

Nu mi-a plăcut niciodată direcția. Pare puțin filtrat sau chiar pufos și destul de greu. Dar ghidonul mare face parte din ADN-ul lui Mustang și se simte bine, măcar puțin, datorită faptului că este greu. Ieșiți din Mustang și intrați, să zicem, în Focus, iar diferența este destul de dramatică, fiind nevoie de mult mai mult efort pentru direcție, frâne și accelerație.

Trebuie să mă ocup de asta, acesta este lung și scurt. Dacă doar călătorești, este foarte ușor, dar atunci când vrei să te distrezi, o parte din distracție este să te pui pe spate. Din nou, mașină foarte musculară.

Există o mulțime de lucruri amuzante despre V8 Mustang.

Mașina nu foarte musculoasă este o transmisie automată cu 10 trepte. Am vorbit despre asta cu un prieten și el a comparat-o cu un bufet dintr-o dată, ezitând. Bietul vechi cu 10 trepte care nu era grozav într-un turbo cu patru cilindri încă nu este grozav într-un V8. Acest lucru nu este mai rău, dar problemele sunt agravate de sursa de alimentare diferită.

Sistemul automat îi place să sară viteze și veți fi într-o treaptă absurd de înaltă cu mult înainte de a avea nevoie de ea. Puteți folosi paletele pentru a obține echipamentul dorit, dar poate fi necesar să scăpați - și nu glumesc - șase sau șapte viteze. Reacția la vâsle este și ea puțin întârziată. Acest lucru nu este absolut potrivit pentru un manual, care în sine ar putea funcționa cu un set diferit de rapoarte de transmisie.

Dacă nu sunteți interesat de divertisment și doriți doar să mergeți, mașina vi se va potrivi. Cu toate acestea, zece trepte sunt redundante și nu oferă cu adevărat îmbunătățirea uimitoare a economiei la care ne-am aștepta de la patru trepte suplimentare față de controlul manual. Cred că vă spun să nu vă așteptați la miracole, dar că un Mustang automat este bun pentru croazieră.

La viteze de autostradă, călătoria este uimitoare și este un călător foarte confortabil. Îmi amintesc că i-am spus soției mele în timp ce bombarda Blue Mountains din Sydney că V8-ul a urcat pe dealuri în treapta a opta fără nicio dramă și a fost impecabil în treapta a zecea în M10. Puteai auzi V4-ul până la capăt și asta este parte integrantă - chiar și necesară - experienței. Din fericire, dacă contează, mașina pierde 8 secunde de la 0.3-0 km/h, dar nu este chiar atât de surprinzător să observi.

verdict

Odată ce am trecut peste faptul că nu era la fel de distractiv ca manualul, m-am bucurat de ritmul mai lent al acestei mașini și am continuat să conduc. Evaluarea lui Mustang a suferit foarte mult din cauza ratingului de siguranță, a lipsei unor funcții mai avansate și a trebuit să-l cobor pe mașină, pentru că pur și simplu nu este demn de Mustang. Conducerea cu un ZF cu opt trepte poate costa câțiva dolari în plus.

Mai are nevoie de un interior mai bun, iar bancheta din spate este ceea ce este. Cu toate acestea, arată grozav și burduful aspirat natural este depășit de foarte, foarte puțini. O mașină V8 nu este alegerea mea, dar dacă vrei un pic de zgomot și stil de mașină musculară fără supărările clasice ale unui Ford sau Holden antic, această mașină este încă în funcțiune. Și, din fericire, dacă ești gata, ghidul este mult mai bun.