Revizuirea Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Bine ați venit la istoria mărcii premium Hyundai Genesis. Astăzi vă prezentăm G70, răspunsul Coreei de Sud la sedanurile Mercedes-Benz Clasa C, BMW Seria 3 și Audi A4.

Inutil să spun că Genesis se confruntă cu sarcina descurajantă de a reuși acolo unde marca premium Nissan Infiniti a eșuat.

Cu toate acestea, G70 are unele puncte forte, împărtășind multe dintre părțile sale uleioase cu Kia Stinger, un sedan cu tracțiune spate care este o adevărată plăcere să conduci, chiar dacă nu a ajuns în topurile vânzărilor.

Așadar, Genesis a făcut impresie la debut cu importantul său G70? Pentru a afla, am testat o mașină de dimensiuni medii în formă 3.3T Ultimate Sport.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Evaluare de siguranță
tipul motorului	3.3 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	10.2 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$61,400

Există ceva interesant în designul său? 8/10

După părerea mea, G70 arată bine... al naibii de bine. Dar, ca întotdeauna, stilul este subiectiv.

3.3T Ultimate Sport, după cum sugerează și numele, arată sportiv. În față, grila sa mare de plasă este impresionantă, iar farurile sunt destul de rele. Adăugați prize de aer unghiulare și aveți un client cu aspect cool.

Caroseria prost înțepată nu se limitează la capotă, linia caracteristică a profilului lateral merge de la un pasaj de roată convex la celălalt. Există, de asemenea, jante din aliaj negru 3.3T Ultimate Sport cu cinci spițe, cu etriere de frână roșii ascunse în spate. Da, te rog.

Spatele poate fi în unghiul cel mai subțire, dar are totuși un capac gros al portbagajului, stopuri fumurii și un element difuzor proeminent cu țevi de eșapament ovale duble integrate. Elementele decorative cromate închise de bun gust completează clasa de master a exteriorului.

La interior, G70 continuă să impresioneze, mai ales în versiunea 3.3T Ultimate Sport cu tapițerie din piele nappa matlasată neagră cu cusături roșii.

Da, asta include scaunele, cotierele și inserțiile ușilor, iar căptușeala este din piele de căprioară senzuală.

Panoul de bord și pragurile ușilor sunt decorate cu plastic plăcut la atingere, iar partea din față este decorată cu cusături roșii. (Imagine: Justin Hilliard)

De fapt, materialele folosite în general sunt grozave. Panoul de bord și pragurile ușii sunt împodobite cu plastic plăcut la atingere, iar partea din față este decorată cu cusături roșii. Chiar și plasticul dur folosit în părțile inferioare arată și se simte grozav.

Din fericire, ornamentul negru lucios este limitat la marginea centrală a ventilației, iar aluminiul este folosit inteligent în alte părți, ajutând la luminozitatea a ceea ce altfel ar fi o cabină întunecată.

În ceea ce privește tehnologia, ecranul tactil de 8.0 inchi plutește deasupra bordului și este alimentat de sistemul de infotainment deja familiar de la Hyundai, care face o treabă mai bună decât majoritatea celorlalte mașini.

Grupul de instrumente este o combinație de digital și analog tradițional, cu un afișaj multifuncțional convenabil de 7.0 inchi flancat de un turometru și un vitezometru. Și există chiar și un afișaj head-up de 8.0 inchi proiectat pe parbriz pentru cei care sunt înclinați spre el.

Chiar și plasticul dur folosit în părțile inferioare arată și se simte grozav. (Imagine: Justin Hilliard)

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Cu 4685 mm lungime, 1850 mm lățime și 1400 mm înălțime, G70 este un sedan de dimensiuni medii în cel mai adevărat sens al cuvântului.

Cu alte cuvinte, este confortabil. Cei din față nu vor avea nicio problemă cu acest fapt dat fiind că este un loc confortabil, dar cei din spate vor trebui să se confrunte cu niște adevăruri dure.

Există peste cinci centimetri (doi inci) spațiu pentru picioare în spatele meu de 184 cm, ceea ce este bine. Ceea ce lipsește este spațiul degetelor, care este inexistent, în timp ce doar câțiva centimetri deasupra capului sunt disponibili.

Canapea din spate, desigur, poate găzdui trei, dar dacă sunt adulți, atunci nu se vor simți confortabil nici măcar în călătoriile scurte.

Nici tunelul supradimensionat de transmisie, care mănâncă spațiu prețios pentru picioare, nu ajută nici.

Portbagajul nu este nici incapator, doar 330 de litri. Da, este cu aproximativ 50 de litri mai puțin decât trapa medie mică. Deși este lat și relativ adânc, nu este foarte înalt.

Cu toate acestea, patru puncte de atașare și o plasă mică de depozitare ajută la caracterul practic, iar canapeaua din spate rabatabilă 60/40 poate fi pliată pentru un plus de flexibilitate și spațiu.

Există, desigur, mai multe opțiuni de depozitare, cu o torpedo de dimensiuni decente și un compartiment de depozitare central, iar un mic spațiu de depozitare pe consola centrală găzduiește un încărcător wireless pentru smartphone 3.3T Ultimate Sport. Plase de depozitare sunt, de asemenea, amplasate pe spatele scaunelor din față.

Banca din spate poate găzdui, desigur, trei pasageri, dar dacă sunt adulți, atunci nu le va plăcea. (Imagine: Justin Hilliard)

O pereche de suporturi pentru pahare sunt amplasate în partea din față a consolei centrale, iar încă două sunt în cotiera centrală rabatabilă din al doilea rând.

Coșurile ușii din față sunt, de asemenea, capabile să înghită câteva sticle de dimensiuni obișnuite, deși omologii lor din spate nu pot. De fapt, sunt cel mai bine folosite pentru mărunțișuri mici.

Vorbind despre bancheta din spate, are trei puncte de prindere Top Tether și două puncte de prindere ISOFIX, așa că montarea scaunelor pentru copii ar trebui să fie ușoară. Pur și simplu nu ne așteptam să luăm trei la rând.

În ceea ce privește conectivitatea, există două porturi USB în față, împărțite între consola centrală și compartimentul de stocare central. Primul are, de asemenea, o priză de 12 volți și o intrare auxiliară. Un singur port USB este disponibil pe al doilea rând, sub gurile centrale de aerisire.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 9/10

Începând de la 79,950 USD plus cheltuielile de călătorie, 3.3T Ultimate Sport este o valoare foarte bună. Concurenții Mercedes-AMG C43 (112,300 USD), BMW M 340i (104,900 USD) și Audi S4 (98,882 USD) nu sunt nici măcar aproape.

Echipamentul standard care nu a fost menționat încă include cinci moduri de condus (Eco, Comfort, Sport, Smart și Personalizat), faruri cu senzor de amurg, faruri adaptive cu două LED-uri, lumini de zi cu LED și stopuri, ștergători cu senzor de ploaie, pereți laterali pliați . oglinzi exterioare (incalzite cu nuante Genesis), jante din aliaj Sport de 19 inchi, un set mixt de anvelope Michelin Pilot Sport 4 (225/40 fata si 255/35 spate), roata de rezerva compacta si capac portbagaj electric fara manere.

În ceea ce privește tehnologia, ecranul tactil de 8.0 inchi plutește deasupra bordului și este alimentat de sistemul de infotainment deja familiar de la Hyundai. (Imagine: Justin Hilliard)

Navigație prin satelit pentru trafic în direct în cabină, suport Apple CarPlay și Android Auto, radio digital, conectivitate Bluetooth, sistem audio Lexicon cu 15 difuzoare, trapă panoramică electrică, intrare și pornire fără cheie, control climatic cu două zone, scaun șofer de 16 inchi cu putere reglare (cu funcție de memorie), scaunul pasagerului din față cu 12 direcții, scaune față încălzite/răcite cu suport lombar electric în XNUMX direcții, scaune din spate încălzite, volan încălzit, coloană servodirecție, oglindă retrovizoare cu reglare automată, pedale din oțel inoxidabil și garnituri.

Sunt disponibile nouă opțiuni de culoare, inclusiv două albe, două negre, două argintii, albastre, verzi și maro. Totul este gratuit.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

3.3T Ultimate Sport este propulsat de un motor V3.3 pe benzină de 6 litri twin-turbo care livrează o putere incredibilă de 272 kW la 6000 rpm și un cuplu de 510 Nm între 1300-4500 rpm.

Spre deosebire de norma de clasă, transmisia este transmisă exclusiv către roțile din spate printr-o transmisie automată cu opt trepte, cu convertor de cuplu și palete de schimbare.

3.3T Ultimate Sport, bine numit, este propulsat de un motor V3.3 pe benzină de 6 litri dublu turbo. (Imagine: Justin Hilliard)

Cu controlul de lansare activat, 3.3T Ultimate Spory accelerează de la oprire la 100 km/h în 4.7 secunde impresionante și atinge o viteză maximă de 270 km/h.

Cei care doresc să economisească peste 10,000 de dolari pot opta în schimb pentru una dintre opțiunile 70T G2.0, care utilizează o unitate cu patru cilindri turbo-benzină de 179 kW/353 Nm, de 2.0 litri. Acestea sunt cu 1.2 de secunde mai lente până la trei cifre, iar viteza lor finală este cu 30 km/h mai mică.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 8/10

Consumul de combustibil declarat al modelului 3.3T Ultimate Sport în cadrul testelor cu ciclu combinat (ADR 81/02) este de 10.2 litri la 100 de kilometri, iar rezervorul său de 60 de litri este umplut cu benzină cu o valoare octanică de cel puțin 95.

În testele noastre reale, aproape am egalat această afirmație cu un randament de 10.7 L/100 km. Acest rezultat este și mai impresionant, deoarece testul nostru de o săptămână a inclus un echilibru uniform între conducerea în oraș și pe autostradă, unele dintre ele „dur”.

Pentru referință, emisiile de dioxid de carbon declarate sunt de 238 de grame pe kilometru.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 9/10

În '70, ANCAP a acordat întregii game G2018 cel mai înalt rating de siguranță de cinci stele.

Sistemele avansate de asistență a șoferului din 3.3T Ultimate Sport se extind la frânarea autonomă de urgență (cu detectarea pietonilor, menținerea benzii și direcția), monitorizarea punctelor moarte, alertă de trafic transversal din spate, controlul adaptiv al vitezei de croazieră (cu funcție de oprire și de plecare). , limitator manual de viteză, faza lungă, avertizare șofer, asistență la pornire, monitorizarea presiunii în anvelope, camere de supraveghere, senzori de parcare față și spate.

Vine cu o anvelopă de rezervă compactă. (Imagine: Justin Hilliard)

Alte echipamente standard de siguranță includ șapte airbag-uri (duble față, laterale și laterale și protecție pentru genunchii șoferului), sisteme electronice de stabilizare și control al tracțiunii, precum și frâne antiblocare (ABS), asistență la frânare de urgență și distribuție electronică a forței de frânare (EBD). , printre alte lucruri.

Da, lipsește ceva aici.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită?  

La fel ca toate modelele Genesis, G70 vine cu cea mai bună garanție din fabrică de cinci ani, kilometraj nelimitat și cinci ani de asistență rutieră.

Intervalele de service pentru 3.3T Ultimate Sport sunt la fiecare 12 luni sau de la 10,000 la 15,000 km, oricare dintre acestea survine primul. În timp ce acesta din urmă este sub standardul de 50,000 km, vestea cu adevărat bună pentru cumpărători este că serviciul este gratuit în primii cinci ani sau XNUMX km.

Genesis va ridica chiar mașini de acasă sau de la serviciu, va furniza mașini pentru o perioadă limitată de timp și, în cele din urmă, va returna mașinile reparate proprietarilor lor.

Cum e să conduci? 8/10

Din nou, G70 este destul de bun. Conducerea clasei? Nu, dar nu e departe.

3.3T Ultimate Sport este incontestabil greu în viraje, cu o greutate proprie de 1762 kg. Dar, combinat cu un centru de greutate scăzut, este în același timp complex.

Ai fi iertat să crezi că calmul nu este ușor având în vedere motorul de sub capotă. Da, V6 twin-turbo este deloc nebun atunci când lipiți portbagajul drept.

Cuplul de vârf începe chiar deasupra ralanti și rămâne în intervalul mediu, moment în care sunteți deja la 1500 rpm dintr-un moment fugar de putere de vârf înainte ca linia roșie să oprească jocul.

Accelerația palpitantă este ajutată parțial de o transmisie automată cu convertizor de cuplu, care își rulează cele opt trepte fără probleme, dacă nu chiar foarte rapid.

Cu toate acestea, porniți modul de conducere Sport și miza de performanță este crescută, cu un răspuns și mai ascuțit al accelerației și modele de schimbare mai agresive - perfect pentru o explozie ici și colo.

Singurul lucru pe care îl regretăm este coloana sonoră care o însoțește, care este mai degrabă vanilie. Într-adevăr, 3.3T Ultimate Sport este lipsit de trosniturile și popsurile care provoacă zâmbetul pe care le oferă rivalii. Ca și cum Genesis nu ar fi încercat aici.

Vine cu jante din aliaj negru 3.3T Ultimate Sport cu cinci spițe și etriere de frână roșii ascunse în spate. (Imagine: Justin Hilliard)

În viraje, frânele Brembo (discuri ventilate de 350x30mm cu etriere fixe cu patru pistoane în față și rotoare de 340x22mm cu opritoare cu două pistoane în spate) încetinesc cu ușurință.

Ieșit din colț, diferența spate cu alunecare limitată face o treabă grozavă de a găsi tracțiune, permițându-vă să reveniți la putere rapid și rapid.

Și dacă îi dai puțin mai mult, 3.3T Ultimate Sport va legăna în mod jucăuș spatele (foarte puțin).

Ca întotdeauna, Genesis a adaptat cursa și manevrabilitatea lui G70 pentru condițiile australiene și se vede cu adevărat.

Găsind echilibrul potrivit între confort și sportivitate, suspensia independentă constă dintr-o punte față MacPherson și o punte spate multi-link cu amortizoare adaptive în două trepte.

Călătoria are o nuanță grea, mai ales pe drumurile cu pietriș și gropi accidentate, dar este un compromis care merită făcut, având în vedere valoarea pe care o adaugă în chestii întortocheate, și aici intră în joc servodirecția electrică și raportul său variabil.

Pur și simplu, este foarte simplu; performanța la care te-ai aștepta de la o mașină sport adevărată, iar G70 se simte mult mai mic decât ar trebui condus. Pentru a spune ușor, toate acestea inspiră încredere.

verdict

G70 este cu adevărat un lucru bun. Ne place foarte mult, mai ales în versiunea 3.3T Ultimate Sport, care permite clienților nu doar să-și mănânce prăjitura, ci și să-l mănânce.

Uitați de faptul că G70 este de fapt un motor convingător, costul inițial și suportul pieței de schimb îl fac o propunere convingătoare.

Cu toate acestea, nu suntem siguri câți clienți premium vor fi dispuși să renunțe la sedanurile lor Clasa C și Seria 3 în favoarea a ceva netestat.

Cu toate acestea, snobismul insignei nu ne influențează deciziile și tocmai din acest motiv ne va fi foarte greu să spunem nu.

Este G70 o achiziție mai bună decât Clasa C, Seria 3 sau A4? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.