Great Wall Steed Review 2017

Great Wall a fost cel mai bine vândut brand de vehicule ute în China de aproape două decenii, așa că nu este surprinzător faptul că compania își extinde prezența globală pe piața australiană a cabinelor duble XNUMXWD. 

Ceea ce îi lipsește Steed-ul său diesel în ceea ce privește performanța și sofisticarea generală în comparație cu principalii săi concurenți, se echilibrează cu economii uriașe la prețul de achiziție. Și aceasta este alegerea chinezilor - prețul față de calitate.

Great Wall Steed 2017: (4X4)
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	2.0 l turbo
Tipul combustibilului	Motor diesel
Eficienta consumului de combustibil	9 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$9,300

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Disponibil numai cu cabină dublă, transmisii manuale cu cinci sau șase trepte și transmisii 4x2 pe benzină, 4x2 diesel și 4x4 diesel. De asemenea, este disponibil doar într-o clasă bine echipată, astfel încât fiecare client Steed primește un burger cu lotul. Chiar și un burger chinezesc.

Vehiculul nostru de testare a fost motorul diesel 4×4 manual cu șase trepte, care, la doar 30,990 USD, prezintă o comparație convingătoare raport calitate-preț pentru cei care doresc o mașină nou-nouță care nu au dolari mari de cheltuit. De exemplu, cel mai ieftin Ford Ranger cu cabină duală 4×4 este XL cu motorină de 2.2 litri și manuală cu șase trepte la 45,090 USD, iar cel mai ieftin echivalent Toyota Hilux este Workmate 2.4 diesel cu furtun manual cu șase trepte la 43,990 USD. . 

Fiecare cumpărător Steed primește un burger împreună cu lotul. Chiar și un burger chinezesc.

Specificațiile pentru singurul model Steed includ, de asemenea, multe caracteristici și facilități pe care nu le veți găsi la modelele entry-level concurente care costă cu 30 la sută mai mult. Există o mulțime de părți cromate ale caroseriei, inclusiv portbagaj, bară sport și praguri din oțel inoxidabil, trepte laterale, căptușeală de portbagaj, jante din aliaj de 16 inchi cu anvelope de 235/70R16 și o piesă de rezervă tapită din piele. inclusiv volan și butonul schimbătorului de viteze, scaune față încălzite cu scaunul șoferului cu reglare electrică în șase direcții, oglinzi exterioare rabatabile electric cu dispozitive de dezaburire și indicatoare, monitorizarea presiunii în anvelope și sistem audio cu ecran tactil cu șase difuzoare, comenzi la volan și conexiuni multiple, inclusiv Bluetooth, pentru a numi câțiva. Un cârlig, un capac al portbagajului și un sistem de navigare prin satelit cu cameră de retrovizoare sunt opționale.

Există o listă impresionantă de incluziuni standard pentru un model.

Există ceva interesant în designul său? 6/10

Calul este înșelător de mare. În comparație cu Ford Ranger cu cabină dublă 4×4, acesta este cu 235 mm mai lung, cu 50 mm mai îngust și cu 40 mm mai jos, iar șasiul său cu cadru de scară are un ampatament de 3200 mm, cu doar 20 mm mai scurt. La fel ca și Ranger, are o suspensie față cu braț dublu și o punte spate activă cu arc în lam, dar frâne pe disc spate unde Ford are frâne cu tambur. 

Jantele din aliaj de 16 inchi sunt de asemenea standard.

Performanța off-road include garda la sol de 171 mm, unghi de apropiere de 25 de grade, unghi de ieșire de 21 de grade și unghi de apropiere de 18 grade, toate fiind departe de a fi cele mai bune din clasă. În plus, are o rază mare de viraj - 14.5 m (comparativ cu Ranger - 12.7 m și Hilux - 11.8 m).

Are un profil de caroserie relativ subțire când este privit din lateral, rezultând o înălțime relativ mică de la podea până la acoperiș, care amintește de modelele anterioare. Aceasta înseamnă spații mai puțin adânci pentru picioare și unghiuri mai înalte ale genunchilor/coapselor, care concentrează mai multă greutate la baza coloanei vertebrale, reducând confortul la călătoriile lungi. 

Scaunele din spate sunt înghesuite, în special pentru adulții înalți, cu spațiu limitat pentru cap și picioare. Pentru cei care stau în centrul spatelui, există și mai puțin spațiu pentru cap. Și întrucât ușile din față sunt semnificativ mai lungi decât ușile din spate (cum ar fi Amarok), stâlpul B poziționat mai aproape de stâlpul C face dificilă „mersul” pe bancheta din spate, mai ales pentru cei cu pantofi mari.

Scaunele din spate sunt înghesuite și au spațiu limitat pentru cap și picioare.

Potrivirea generală a panoului este acceptabilă, dar unele zone de ornamente, cum ar fi cusăturile strâmbe de pe tabloul de bord chiar în fața șoferului, afectează percepția calității. 

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 6/10

GW4D20B este un diesel de 5 litri turbocommon-rail cu patru cilindri, conform Euro 2.0, care furnizează 110 kW la 4000 rpm și un cuplu relativ mic de 310 Nm între 1800-2800 rpm.

Motorul diesel de 2.0 litri cu patru cilindri oferă 110 kW/310 Nm.

Este disponibilă doar o transmisie manuală cu șase trepte, astfel încât opțiunea automată va extinde foarte mult atractivitatea pentru showroom-ul Steed. Transmisia 4×4 folosește o cutie de transfer Borg Warner controlată electronic în bord dublu și nu există diferențial spate blocat.

Cât combustibil consumă? 8/10

Great Wall susține o cifră totală de 9.0 l/100 km, iar la sfârșitul testului nostru, indicatorul a indicat 9.5. Acest lucru a fost aproape de propriile noastre cifre bazate pe citirile „reale” ale contorului de parcurs și ale rezervorului de combustibil de 10.34, sau aproximativ media pe segment.  

Pe baza acestor cifre, rezervorul său de combustibil de 70 de litri ar trebui să ofere o autonomie de aproximativ 680 km.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât de practic este spațiul interior? 6/10

Greutatea proprie de 1900 kg a lui Steed este relativ ușoară pentru dimensiunea sa și, cu un GVM de 2920 kg, este un adevărat „un toner” cu o sarcină utilă maximă de 1020 kg. De asemenea, este evaluat pentru a tracta doar 2000 kg de remorcă frânată, dar cu un GCM de 4920 kg își poate transporta sarcina utilă maximă în timp ce o face, ceea ce este un compromis practic.

Patul de marfă complet căptușit are 1545 mm lungime, 1460 mm lățime și 480 mm adâncime. La fel ca majoritatea vehiculelor cu cabină dublă, nu există suficientă lățime între pasajele roților pentru a transporta un palet australian standard, dar are patru puncte de ancorare robuste și bine poziționate pentru asigurarea încărcăturilor.

Platforma de încărcare complet căptușită are 1545 mm lungime, 1460 mm lățime și 480 mm adâncime.

Opțiunile de depozitare în cabină includ un suport pentru sticle și buzunare de depozitare superioare/inferioare în fiecare ușă din față, o singură torpedo, consolă centrală cu compartiment de depozitare deschis în față, două suporturi pentru pahare în centru și o cutie cu capac căptușit în spate care se dublează. ca o cotieră. În partea dreaptă a capului șoferului se află și un suport pentru ochelari de soare montat pe acoperiș, cu un capac cu arc, dar este prea puțin adânc pentru a putea închide capacul cu o pereche de Oakley înăuntru.

Pasagerii de pe scaunele din spate sunt trecuți cu vederea când vine vorba de depozitare, deoarece există doar buzunare subțiri în spatele fiecărui scaun din față și nu există suporturi pentru sticle sau buzunare de depozitare în uși. Și nu există nici o cotieră centrală rabatabilă, ceea ce ar fi util pentru a oferi cel puțin două suporturi pentru pahare atunci când sunt doar doi pasageri pe bancheta din spate.

Cum e să conduci? 6/10

Există un miros plăcut de piele când deschideți ușa, dar poziția de conducere este înrăutățită de înălțimea mare a podelei și spațiul relativ mic pentru picioare. Pentru cicliști mai înalți, genunchii sunt aproape de volan, chiar și în cea mai înaltă poziție, ceea ce poate interfera uneori cu virajele și confortul. Din punct de vedere ergonomic, nu este.

Suportul pentru picioare din stânga este bine plasat, dar porțiunea verticală a consolei de lângă ea are o margine incomodă, ascuțită, unde gambele și genunchiul se sprijină de ea. Iar pe partea dreaptă, panoul de control al geamului electric din fața mânerului ușii are și o margine destul de dură, unde piciorul drept se sprijină de el. Marginile mai moi, cu o rază mai mare pe ambele părți, vor crește semnificativ confortul călărețului.

Servodirecția este prea ușoară și rămâne liniară la infinit, indiferent de viteză. Transmisia este, de asemenea, prea joasă și necesită o rotație excesivă a roților în comparație cu răspunsul direcției, care este adesea necesar având în vedere raza mare de viraj și numărul consecutiv de rotații în mai multe puncte.

Lipsa unui turbodiesel de 2.0 litri cu cuplu redus este cu adevărat vizibilă sub 1500 rpm, deoarece cade de pe o stâncă cu ceea ce pare a fi zero turbo. Senzația de schimbare este, de asemenea, puțin aspră, iar butonul de schimbare în sine are o vibrație enervantă în treptele a cincea și a șasea.

Am încărcat 830 kg în platforma de marfă, ceea ce, cu un călăreț de 100 kg, a echivalat cu o sarcină utilă de 930 kg, cu aproximativ 90 kg mai puțin de sarcina maximă de 1020 kg.

Capacitatea de rulare atunci când este goală este acceptabilă dacă partea din spate este puțin rigidă pe denivelări, ceea ce nu este neobișnuit în cazul axelor din spate antrenate de arcuri lamelare evaluate pentru o sarcină de peste o tonă. Am încărcat 830 kg în platforma de marfă, ceea ce, cu un călăreț de 100 kg, a echivalat cu o sarcină utilă de 930 kg, cu aproximativ 90 kg mai puțin de sarcina maximă de 1020 kg. 

Sub această sarcină, arcurile din spate se comprimă cu 51 mm, iar partea din față se ridică cu 17 mm, lăsând o capacitate mare de arc. Calitatea rulării este, de asemenea, semnificativ îmbunătățită, cu o deteriorare minimă a manevrabilității și răspunsului la frânare. În timp ce menținea turații mari (și, prin urmare, turbo), a gestionat destul de bine traficul stop-and-go. 

Cu toate acestea, Steed s-a simțit cu siguranță ca acasă la viteze pe autostradă. În treapta superioară, cu controlul vitezei de croazieră cuplat, a torcât confortabil în intervalul de cuplu maxim al motorului, atingând doar 2000 rpm la 100 km/h și 2100 rpm la 110 km/h. Zgomotul motorului, vântului și anvelopelor a fost neașteptat de scăzut, permițând conversații normale. 

Monitorul presiunii în anvelope afișat în banda de informații pentru șofer funcționează bine (obligatoriu în SUA și UE) și oferă un plus de încredere, dar meniul de informații ar trebui să includă și un afișaj digital al vitezei. O afișare constantă a setărilor de viteză a controlului de croazieră ar fi, de asemenea, plăcută.

Având în vedere cuplul său mic și faptul că avea aproximativ o tonă în spate, Steed-ul s-a descurcat destul de bine pe urcarea noastră (deși cu piciorul drept pe podea), împingând în sus cu 13% 2.0k pe 60 km. /h în treapta a treia la 2400 rpm.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / 100,000 km


garanție

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 6/10

Nu există încă un rating ANCAP pentru acest Mare Zid, dar varianta 4x2 testată în 2016 a primit doar două stele din cinci, ceea ce este groaznic. Totuși, acesta este echipat cu airbag-uri frontale duble, airbag-uri laterale față și laterale de dimensiuni normale, o centură de siguranță în trei puncte pentru pasagerul central din spate (dar fără tetieră), puncte de fixare pentru scaunul pentru copii ISOFIX pe cele două locuri exterioare din spate. scaun și cablu superior pentru scaunul central. 

Caracteristicile de siguranță activă includ controlul electronic al stabilității Bosch cu controlul tracțiunii, asistența la frânare și asistența la pornirea în pantă, dar fără AEB. Există și senzori de parcare din spate, dar o cameră de vedere spate este opțională (și ar trebui să fie standard).

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 6/10

Garanție trei ani/100,000 5,000 km și trei ani asistență rutieră. Intervalele de service și costurile de service recomandate (fără plafon de preț) încep de la șase luni/395 km (12 USD), apoi 15,000 luni/563 km (24 USD), 30,000 luni/731 km (36 USD) și 45,000 luni/765 km (XNUMX USD).

verdict

La valoarea nominală, Great Wall Steed 4×4 arată ca un chilipir, cu prețul său atrăgător de scăzut, capacitatea de încărcare utilă de o tonă și lista lungă de caracteristici standard, în special în comparație cu cabinele duble de nivel de intrare oferite de liderii de segment. Cu toate acestea, acei concurenți compensează mai mult acea lipsă de strălucire cu siguranță, performanță, confort, rafinament și valoare de revânzare superioare. Așadar, pentru cumpărătorii mai preocupați de prețul de achiziție și de confortul creaturilor decât oricare dintre deficiențele sale – și sunt destul de multe – ecuația raportului calitate-preț a Steed 4×4 este corectă. Cu alte cuvinte, trebuie să fie atât de ieftin pentru a atrage cumpărători.

Este Great Wall Steed o afacere sau prețul mic este ceea ce merită cu adevărat?