Recenzie Haval H6 Lux 2018: Test de weekend

Aici Haval poate deruta, dar în China, marca este regele SUV-urilor și unul dintre cei mai buni producători din țară. Nu e de mirare că directorii sunt dornici să reproducă acest succes în Australia, motiv pentru care Haval își mută flota pe țărmurile noastre în încercarea de a captura o parte din piața noastră de SUV-uri în expansiune și profitabilă.

Armele lor în acest război pentru inimile și mințile cumpărătorilor de SUV-uri australieni? Haval H6 Lux 2018. La 33,990 USD, se încadrează chiar în categoria SUV-urilor mijlocii, foarte contestată.

Prețul ascuțit și stilul lui H6 par să semnaleze intenția lui Haval chiar de la început. Mai mult, Haval îl poziționează drept cel mai sportiv model din gama.

Deci, este acest SUV H6 la prețuri competitive prea bun pentru a fi adevărat? Eu și copiii mei am avut weekendul să aflăm.

sâmbătă

Primul lucru care mi-a venit în minte când am văzut H6-ul de aproape, îmbrăcat în gri metalic și așezat pe roți de 19 inchi, a fost că avea un profil destul de complex. Foarte neașteptat.

Profilul său este bine proporțional cu stilul, ceea ce transmite bine o senzație premium. Tonul este dat de un capăt din față ascuțit, cu faruri cu xenon, ale căror linii elegante merg pe părțile laterale ale caroseriei și se îngustează spre partea din spate masivă.

Aliniat cot la cot cu rivalii săi - Toyota RAV4, Honda CR-V și Nissan X-Trail - H6 se menține cu ușurință în departamentul de design, chiar și prin comparație arată cel mai european. Dacă aspectul nu mai valorează nimic până atunci, acest H6 promite destul de multe. Până și copiii îi dau două degete în sus. Până acum, bine.

Prima noastră oprire programată pentru acea zi este repetiția de dans a fiicei mele, apoi ne oprim pe la bunica și la bunicul pentru prânz și apoi facem niște cumpărături.

Odată ajuns în H6, senzația premium este menținută cu o trapă panoramică, scaune față și spate încălzite, un scaun pentru pasager cu reglare electrică și ornamente din piele. Cu toate acestea, mai proeminentă a fost gama nu atât de premium de suprafețe și ornamente din plastic dur care împodobesc cabina. Panoul de plastic de la baza manetei de viteze era deosebit de subțire la atingere.

Călătoria noastră de 45 de minute până la locul de repetiții de dans ne-a oferit celor patru o bună oportunitate de a cunoaște salonul. Copiii din spate au folosit bine cele două suporturi pentru pahare situate în cotieră, în timp ce fiul meu a deschis trapa din față.

Pe lângă suporturile pentru pahare din spate, H6 oferă spațiu amplu de depozitare, inclusiv suporturi pentru sticle de apă în fiecare dintre cele patru uși și două suporturi pentru pahare între scaunele din față. Interesant este că în partea de jos a tabloului de bord se afla o scrumieră vechi și o brichetă funcțională - prima dată când copiii au văzut asta.

Scaunele din spate oferă mult spațiu pentru picioare și pentru cap atât pentru copii, cât și pentru adulți și, după cum au descoperit rapid fiicele mele, se pot înclina și ele. Scaunele din față sunt reglabile electric (în opt direcții pentru șofer), oferind un nivel suficient de confort și o poziție convenabilă pentru șofer.

În ciuda funcționalității limitate, navigarea pe ecranul multimedia de opt inchi nu a fost atât de ușoară pe cât mă așteptam. (Credit imagine: Dan Pugh)

După repetiție, restul zilei l-am petrecut conducând H6-ul pe străzile din spate ale suburbiilor, pe muzica din stereo cu opt difuzoare care ne ținea ocupați. În ciuda funcționalității limitate (navigația prin satelit este opțională și nu este inclusă în mașina noastră de testare, care nu pare deosebit de „luxoasă”), navigarea pe ecranul multimedia de opt inci nu a fost atât de ușoară pe cât mă așteptam. Apple CarPlay/Android Auto nu este disponibil nici măcar ca opțiune.

H6 a trecut testul de parcare la un mall local cu brio, datorită dimensiunilor sale modeste, a senzorilor de parcare și a unei camere cu retrovizoare care facilitează lucrul în spații înguste. Cu toate acestea, mașina noastră de testare are o caracteristică ciudată; Vederea camerei din spate de pe ecranul tactil nu aparea uneori când activam marșarierul, necesitându-mă să trec înapoi în parcare și apoi să mă întorc din nou pentru a porni. De asemenea, cuplarea marșarierului dezactivează sunetul stereo.

Duminică

Ploaia a început devreme și trebuia să continue, așa că prânzul la un prieten de familie a fost singura ieșire programată pentru ziua respectivă.

În linia Haval H6 este disponibil un singur motor - o unitate de 2.0 litri cu patru cilindri turbo pe benzină cu 145 kW și 315 Nm cuplu. Împreună cu o transmisie automată cu șase trepte cu dublu ambreiaj, acesta a propulsat H6 la o viteză decentă între viraje.

Când apăsați pe accelerație, există o întârziere distinctă înainte ca prima treaptă să fie cuplată cu o apăsare. (Credit imagine: Dan Pugh)

Un scurt test al padelelor de schimbare a avut un efect redus asupra calității călătoriei, deoarece cutia de viteze a răspuns lent la comenzi. De asemenea, afișajul digital de pe mașină a făcut imposibil să spun dintr-o privire în ce treaptă eram. Cu toate acestea, în modul automat standard, schimbările lui H6 au fost line și destul de receptive ca răspuns la numeroase urcări și coborâri de deal în jurul bordurilor locale.

Începerea de la o poziție în picioare în H6 a fost însă o experiență în mare parte neplăcută. Când apăsați pe accelerație, există o întârziere distinctă înainte ca prima treaptă să fie cuplată cu o apăsare. Deși aceasta a fost o supărare pe drumurile uscate, a fost total frustrant pe drumurile ude, datorită controlului semnificativ al pedalei de accelerație, necesar pentru a preveni patinarea roților din față.

Conducerea și manevrarea în oraș au fost rezonabil de confortabile, dar cu rostogolirea vizibilă a corpului la viraj. Pilotarea lui H6 s-a simțit complet divagată, deoarece volanul a făcut să se simtă ca și cum ar fi fost atașat de o bandă de cauciuc uriașă, mai degrabă decât de roțile din față.

Pe lângă suporturile de pahare din spate, H6 oferă spațiu amplu de depozitare. (Credit imagine: Dan Pugh)

În ceea ce privește siguranța, pe lângă o cameră de retrovizoare și senzori de parcare, H6 este echipat cu șase airbag-uri și control electronic al stabilității cu asistență la frânare. Monitorizarea punctului mort este, de asemenea, standard, însă aceasta este o caracteristică opțională care necesită ca șoferul să o activeze pentru fiecare unitate. Asistența la pornirea în pantă, controlul coborârii în pantă, monitorizarea presiunii în anvelope și avertizarea centurii de siguranță completează oferta de siguranță. Toate acestea se adaugă la un rating de siguranță ANCAP de maximum cinci stele.

Am condus aproximativ 250 km în weekend, computerul de bord arăta un consum de combustibil de 11.6 litri la 100 km. Aceasta este cu mult peste cifra combinată pretinsă de Haval de 9.8 litri la 100 de kilometri - și chiar în categoria „însetată”.

Deși primește note pentru aspectul elegant, caracterul practic și prețul, este greu de observat interiorul mai puțin rafinat și deficiențele de conducere ale lui H6. Pe piața fierbinte de SUV, acest lucru îl pune cu mult în urma concurenților săi și ceva îmi spune că H6 Lux va avea de suferit de pe urma unei concurențe uriașe în segmentul său, iar cumpărătorii au cu adevărat răsfățați de alegere.

Ați prefera Haval H6 unuia dintre concurenții săi mai cunoscuți?