Recenzie HSV GTS Maloo 2014: Este cea mai rapidă mașină din lume și una dintre cele mai productive mașini?
Singurul lucru mai uimitor decât montarea unui V8 supraalimentat pregătit pentru curse într-un cal de muncă umil este efectul pe care accelerația extrem de brutală îl are asupra craniului tău.
HSV GTS Maloo este cel mai rapid Uute din lume, dar chiar dacă știi la ce să te aștepți, nimic nu te va pregăti pentru puterea maximă.
Este atât de rapid încât creierul meu abia are timp să înțeleagă ce se întâmplă. Este viața reală, cu coloana sonoră a unui supermașină V8.
Fiecare schimbare de viteză determină o nouă împingere în spate, iar apoi accelerația rapidă nu se oprește până când apăsați ambreiajul pentru a schimba într-o altă treaptă de viteză. Și apoi totul se repetă din nou.
Faceți cunoștință cu supercarul Ferrari creat de Holden Special Vehicles, o divizie dedicată producției de vehicule de înaltă performanță. Aceeași ținută care are grijă de echipa emblematică V8 Supercar a lui Holden.
HSV a folosit motorul V8 supraalimentat care a fost instalat în sedanul GTS în urmă cu un an și l-a instalat într-un număr limitat de camioane. Pentru că este posibil și pentru că au vrut să lase o impresie de durată atunci când industria auto australiană își închide porțile în 2017.
La urma urmei, ce poate fi mai australian decât ute-ul (pe care, apropo, l-am inventat în 1933 când soția inginerului lui Ford a vrut o mașină care să poată fi folosită la fermă și apoi condusă la biserică) cu un V8 al naibii de mare?
HSV GTS Maloo - un monument al Australiei
Detractorii se pot întreba de ce lumea are nevoie de o astfel de mașină. Dar există o mulțime de alte mașini în acea ligă de performanță. HSV a echipat GTS Maloo cu toată tehnologia de siguranță disponibilă pentru vehiculele fabricate în Australia.
De asemenea, nu există limite cu privire la cât de repede poți atinge limita de viteză.
În acest caz, HSV GTS Maloo poate accelera până la 0 km/h într-un confort confortabil de 100 de secunde. Rapid ca un Porsche 4.5.
Pentru a ajuta la echilibrarea contabilității, HSV a adăugat, de asemenea, cele mai mari frâne montate vreodată pe o motocicletă oriunde în lume. Într-adevăr, etrierele galbene strălucitoare și jantele strălucitoare de dimensiunea unei tăvi de pizza sunt mai mari decât cele găsite pe un supercar V8.
HSV GTS are, de asemenea, trei niveluri de control al stabilității pentru a ajuta la prevenirea derapajului, are anvelope din spate mai largi decât cele din față pentru o tracțiune din spate îmbunătățită și un sistem de avertizare în caz de coliziune înainte dacă ești prea aproape de drum. masina inainte.
De asemenea, are un sistem de „vectorizare a cuplului” similar cu cel pe care Porsche îl folosește pentru a controla ambreiajul din spate al mașinii în colțurile strânse.
Oricine este îngrijorat de capacitatea șasiului ute de a gestiona atâta putere, nu trebuie să se teamă. Toyota HiLux este mai alunecoasă pe umed decât cea mai rapidă camionetă din lume. Credeți-mă, datorită suprapunerii rezervărilor de mașini și a vremii torenţiale, am mers pe ambele biciclete la rând în cele mai proaste condiții pe care Mama Natura le-ar putea reuni săptămâna aceasta.
Ca să nu existe scuze pentru a face lucrul greșit, GTS Maloo are și un afișaj digital al vitezei care este afișat pe parbriz în raza vizuală a șoferului. Exact ca un BMW.
Dacă se întâmplă cel mai rău, șase airbag-uri și un rating de siguranță de cinci stele te vor proteja. Exact ca un Volvo.
Dar tot ce mă pot gândi acum este sunetul. Am călătorit la Bathurst și m-am întors la Marea Curse pe drum lung, pe drumuri cu gropi accidentate destinate cailor de muncă, nu poneilor de spectacol.
Și, în ciuda faptului că circulă pe roți masive de 20 de inci (de asemenea, cele mai mari montate vreodată pe o mașină fabricată în Australia) și anvelope europene cu profil redus concepute pentru Autobahnul german (aceste anvelope Continental au fost fabricate inițial pentru Mercedes-Benz), merge ca prin magie. . covor.
Oricare ar fi impresiile tale despre holdens brutali, e invers. Este mult mai civilizat decât orice Bogan Cashed Up (acesta este un termen de marketing și, în calitate de proprietar a cinci V8-uri în 10 ani, mă număr printre ele - cu excepția părții „Cashed Up”) pe care mi-l puteam imagina.
Decorul din piele de căprioară artificială de pe bord, ornamentul strălucitor din jurul orificiilor de aerisire, vopseaua neagră pian de lângă instrumente, toate se combină pentru a justifica prețul de 90,000 USD. Ei bine, asta e plus un motor masiv, o cutie de viteze rezistentă și un diferențial în stil mașină de curse cu vene speciale de răcire.
Fără îndoială, GTS Maloo este un alt semn de exclamare pentru industria auto australiană. Cei care se așteaptă la Armaghedon pe drumuri nu au de ce să-și facă griji.
Majoritatea acestor mașini nu se vor descurca niciodată așa cum a intenționat creatorul lor. În total vor fi produse 250 de piese (240 pentru Australia și 10 pentru Noua Zeelandă) și cele mai multe vor ajunge în piese de colecție.
Și aceasta este o tragedie, asemănătoare cu păstrarea Caviarului Negru ca ponei pentru copii.
