Revizuirea HSV GTS vs. FPV GT 2013
Sunt cei mai noi și cei mai buni din clasa lor actuală: ediția a 25-a aniversare a HSV GTS și FPV Falcon GT supraalimentat în cea mai bună calitate, ediția limitată R-Spec.
Ele reprezintă cele mai bune dintre ambele mărci înainte ca Commodore reîmprospătat de la Holden să ajungă în showroom-ul la jumătatea anului viitor și Falcon reîmprospătat de la Ford în 2014.
În timp ce cursa de vânzări de mașini noi din zilele noastre este mai mult despre bătălia dintre Toyota, Mazda, Hyundai și alte companii, mulți australieni încă mai au aproape la inimă rivalitatea din copilărie între Holden și Ford, chiar dacă conduc un hatchback sau un SUV importat. stilul lor de viață mai bun.
Pentru a menține visul viu, i-am reunit pe acești doi regi ai drumurilor cu motor V8 pentru o coborâre finală în Mecca sportului cu motor din Australia: Bathurst.
FPV GT R-Spec
VALUE
FPV GT R-Spec începe de la 76,990 USD, ceea ce este cu aproximativ 5000 USD mai mult decât GT obișnuit. Nu obțineți putere suplimentară pentru asta, dar obțineți o suspensie reproiectată și, cel mai important, anvelope spate mai largi, care oferă tracțiunea atât de necesară.
De aceea, R-Spec atinge cu 100 km/h mai repede decât GT standard - anvelopele mai groase pe spate înseamnă că începe mai bine. Ford nu face declarații oficiale de viteză de la 0 la 100 de km/h, dar acum GT-ul scade confortabil sub marcajul de 5 secunde (testele interne au arătat un timp de 4.5 secunde în condiții ideale), făcând-o cea mai rapidă mașină fabricată în Australia din toate timpurile. .
Caroseria neagră cu accente portocalii și o dungă în formă de C pe laterale aduce un omagiu celebrului Boss Mustang din 1969. Aceasta este cea mai populară combinație de culori, cu un total de 175 de culori realizate. Cele 175 de modele R-Spec rămase au fost fie roșii, albe, fie albastre cu dungi negre.
În comparație cu un GT obișnuit, prețul lui R-Spec este mare, iar FPV încă percepe 5995 USD pentru frânele față cu șase pistoane pe cel mai rapid Falcon construit vreodată. Cu toate acestea, acesta este un punct discutabil. Fanii Ford au vândut toate cele 350 de piese.
TEHNOLOGIE
GT R-Spec a debutat controlul de lansare pentru FPV atât în versiunea manuală, cât și în cea automată (HSV are controlul de lansare doar pe vehiculele cu transmisie manuală). În urmă cu câteva luni am condus un GT R-Spec cu transmisie manuală, dar de data aceasta aveam transmisie automată.
Poate fi un șoc pentru cei die-hard, dar alegerea este automată. Transmisia manuală cu șase trepte pierde prea multă accelerație între schimbările de viteză și blocaje și geme în acest proces. Pasionații de mașini musculare pot iubi transmisia manuală brută, dar, prin comparație, automata cu șase trepte a lui GT se simte ca și cum ai fi legat de o rachetă.
CAZARE
Falcon este încăpător și confortabil, dar păcat că în interior nu mai există nicio diferențiere vizuală între modelele GT și standard (logo pe panoul de instrumente și butonul roșu de pornire).
În ciuda prețului, GT ratează alte caracteristici, cum ar fi geamurile electrice cu ridicare automată și reglarea complet electrică a scaunelor din față (ambele standard la HSV GTS).
Scaunele sunt aceleași ca la XR Falcons, dar cu cusături unice. Sub șold și sprijinul lateral este modest, dar reglarea lombară este bună.
SIGURANȚĂ
Controlul stabilității, șase airbag-uri și cinci stele de siguranță înseamnă că cel mai rapid Falcon este și cel mai sigur vreodată. Anvelopele spate mai late îmbunătățesc tracțiunea.
Dar frânele față cu șase pistoane ar trebui să fie standard, cu frâne convenționale cu patru pistoane instalate în schimb. În afară de camera din spate, nu există alte gadgeturi de securitate.
CONDUCERE
Acesta este un Falcon GT care ar fi trebuit să se plieze în 2010, când a fost instalat un V8 supraalimentat, dar dezvoltarea ulterioară a șasiului și roțile spate mai largi au fost amânate de criza financiară globală din 2008.
Din fericire, inginerii FPV au avansat pentru a oferi puternicului lor V8 supraalimentat tracțiunea de care are nevoie. Suspensia este mult mai fermă decât înainte și puțin mai rigidă decât HSV, dar rezultatul este un prag de aderență semnificativ mai mare.
(Roțile sunt încă de 19" deoarece Falcon nu se potrivește cu jante de 20" și încă îndeplinește cerințele Ford. Din 20, HSV are roți "decalate" din 2006.)
Schimbările automate cu șase trepte sunt fluide, permițându-vă să profitați la maximum de motor, deși uneori nu se va schimba suficient de jos.
Urletul caracteristic al compresorului sună excelent, la fel ca și sistemul de evacuare asemănător unui supermașină V8, care face o treabă bună în atenuarea zgomotului obsesiv al cauciucurilor pe suprafețele accidentate.
În general, totuși, acesta este primul Falcon GT de care sunt cu adevărat încântat și, pentru prima dată, aș prefera un Ford V8 supraalimentat decât uimitorul său văr cu șase cilindri turbo.
HSV GTS 25
VALUE
Ediția a 84,990 de ani de la GTS costă 25 de dolari, cu 2000 de dolari mai mult decât GTS-ul standard și, ca și Ford, nu primește putere suplimentară. Dar HSV a adăugat echipamente în valoare de 7500 de dolari, inclusiv frâne față cu șase pistoane, un sistem de avertizare a punctului mort și noi roți ușoare.
Capotele inspirate de Darth Vader și orificiile de ventilație pentru aripi sunt împrumutate de la ediția aniversară a lui HSV Maloo de acum doi ani. De asemenea, a primit lumini negre și vârfuri ale țevilor de eșapament, precum și cusături de aniversare de 25 de ani pe scaune și insigne pe portbagaj și praguri.
Au fost lansate în total 125 de exemplare (galben, negru, roșu și alb). Toate au fost vândute și până la sosirea Commodore-ului facelifted în iunie, nu vor mai exista modele GTS.
TEHNOLOGIE
Pe lângă avertismentul de punct mort menționat mai sus (o premieră pentru o mașină de fabricație australiană, detectează mașinile din apropiere pe benzile adiacente), GTS are o multitudine de gadget-uri pe care nici măcar Nissan GT-R și Porsche 911 de înaltă tehnologie nu le au. avea.
GTS are un computer de bord care vă permite să monitorizați performanța motorului și suspensiei mașinii, accelerația, economia de combustibil și timpii pe tur la fiecare circuit de curse din Australia.
Spre deosebire de evacuarea cu două moduri de la Ford, sistemul de evacuare HSV poate fi comutat la zgomot sau silențios prin aceeași interfață. Controlul lansării este disponibil doar pe GTS manual, dar controlul stabilității are două setări: modul standard și modul track, care slăbește puțin lesa.
Suspensia controlată magnetic (folosită și pe Corvette, Audi și Ferrari) are două setări: performanță și modul pistă. O caracteristică puțin cunoscută: controlul vitezei HSV acționează automat frânele pentru a controla viteza de coborâre (alte sisteme controlează doar accelerația, nu frânele, iar viteza poate scădea).
Luminile de zi cu LED și stopurile LED au fost introduse pentru prima dată pe vehiculele fabricate în Australia.
CAZARE
Commodore este încăpător, cu direcție suficientă și reglare a scaunului pentru a găsi poziția perfectă de condus. Volanul convex, grupul de instrumente unic și instrumentele îl deosebesc de mașina standard.
Pernele inferioare ale scaunului au un suport bun sub coapsă și un sprijin lateral, dar nu la fel de multă reglare lombară ca Ford. Trapa opțională montată pe mașina de testare i-a furat însoțitorul nostru de testare de 187 cm (6ft 2in) de spațiu la cap. Oricât de mult i-a plăcut GTS-ul, a devenit prea incomod și și-a petrecut cea mai mare parte a timpului într-un Ford.
SIGURANȚĂ
Controlul stabilității, șase airbag-uri, siguranță de cinci stele și tracțiune amplă, plus cele mai mari frâne găsite pe o mașină construită local, totul este acolo.
Side Blind Spot Alert este o caracteristică la îndemână (mai ales că oglinzile lui Commodore sunt atât de mici), iar camera din spate vă ajută să vă înghesuiți în locurile de parcare înguste. Dar stâlpii groși de parbriz încă blochează vederea la unele colțuri și treceri de pietoni.
CONDUCERE
HSV GTS nu este la fel de rapid ca FPV GT R-Spec, mai ales când Holden este în transmisie manuală, dar este totuși distractiv de condus și poate atinge viteza maximă în doar 5 secunde.
Cele mai ușoare roți de 20 de inci produse vreodată de HSV reduc greutatea totală cu 22 kg și îmbunătățesc ușor manevrabilitatea. Partea mea preferată, totuși, este trosnetul și murmurul eșapamentului bimodal atunci când depășesc viteza și între schimbările de viteză.
Simțirea pedalei de frână este de asemenea excelentă. Prefer suspensia HSV mai amortizată și mașina este mai silențioasă la viteze de croazieră.
TOTAL
În multe privințe, rezultatele acestui experiment sunt academice, deoarece cumpărătorii din ambele tabere își schimbă rar partea. Vestea bună este că adevărații credincioși în Ford și Holden pot alege dintre mașini de clasă mondială care nu ar exista fără versiunile Falcon și Commodore pe care se bazează.
Cu toate acestea, acest rezultat poate face dificil de citit pentru fanii Holden. HSV și-a depășit rivalul Ford în performanță și manevrabilitate de ceva timp, dar cel mai recent FPV GT R-Spec schimbă în sfârșit acest lucru.
HSV este încă lider în tehnologie, echipament, rafinament complet și capacitate generală, dar dacă puterea și manevrabilitatea sunt criteriile principale, FPV GT R-Spec câștigă această competiție. Că este cu câteva mii de dolari mai ieftin decât HSV doar încheie afacerea.
FPV GT R-Spec
Preț: de la 78,990 USD
garanție: Trei ani/100,000 km
Interval de service: 15,000 km / 12 luni
Evaluare de siguranță: 5 stele
MOTOARE: V5.0 supraalimentat de 8 litri, 335 kW, 570 Nm
cutie de viteze: automată cu șase trepte
sete: 13.7 l / 100 km, 324 g / km
Dimensiuni (L / L / H): 4970/1864/1444 mm
Greutate: 1857kg
Roată de rezervă: aliaj de dimensiune completă (față)
HSV GTS a 25-a aniversare
Preț: de la 84,990 USD
garanție: Trei ani/100,000 km
Interval de service: 15,000 km / 9 luni
Siguranță evaluare: 5 stele
MOTOARE: V6.2 de 8 litri, 325 kW, 550 Nm
cutie de viteze: manuală cu șase trepte
sete: 13.5 l / 100 km, 320 g / km
Dimensiuni (L / L / H): 4998/1899/1466 mm
Greutate: 1845kg
Roată de rezervă: Kit gonflabil. Roată de rezervă 199 USD
