Revizuirea Infiniti Q30 2019: Sport

Bine ați venit în viitorul în care Mercedes-Benz este Nissan și Nissan este Mercedes-Benz. 

Pierdut deja? Lasă-mă să te urmăresc. Infiniti este divizia premium a Nissan, la fel ca Lexus este divizia premium a Toyota, iar Q30 este hatchback-ul Infiniti. 

Datorită stării diverselor alianțe globale de producție, Q30 este, din punct de vedere mecanic, generația anterioară a Mercedes-Benz Clasa A, cu un aspect similar în care noul Mercedes-Benz X-Class este alcătuit în mare parte din monturi Nissan Navara.

Recent, gama de opțiuni Q30 a fost redusă de la cinci la două confuze, iar cea pe care o testăm aici este Sportul de top.

Are sens? Așa sper. Q30 Sport mi s-a alăturat într-o călătorie de 800 km de-a lungul coastei de est, în plină vară. Deci, poate profita la maximum de rădăcinile sale germano-japoneze? Citiți mai departe pentru a afla.

Infiniti Q30 2019: Sport
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.0 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	6.3 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$34,200

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Dacă faci cumpărături în acest segment, există șanse mari să nu cauți un chilipir, dar Q30 strălucește în unele zone pe care concurenții săi nu le fac.

Un început promițător este absența completă a unei liste lungi și costisitoare de opțiuni cu elemente care ar trebui să fie standard. De fapt, în afară de un set rezonabil de accesorii și de vopsea premium „Majestic White” de 1200 USD, Q30 nu are nicio opțiune în sensul tradițional.

Baza Q30 are jante din aliaj de 18 inchi, faruri LED cu faza lungă, scaune din piele încălzite, volan din piele cu fund plat, uși și tablou de bord îmbrăcate în piele, căptușeală de acoperiș cu Alcantara (de piele de căprioară sintetică) și un ecran tactil multimedia de 7.0 inchi. .cu suport radio digital DAB+ și navigație încorporată.

LED-urile pentru faza lungă automată sunt utile pentru călătoriile lungi de noapte. (Credit imagine: Tom White)

Sportul nostru adaugă un sistem audio Bose cu 10 difuzoare (care ar fi putut fi mai bun…), climatizare cu două zone, o trapă panoramică fixă, scaune din față complet electrice și un sistem de parcare Nissan la XNUMX de grade.

Poate avea aspirații premium, dar Q30 este încă definit ca Nissan din punct de vedere al valorii.

Jantele din aliaj de 18 inchi arată bine într-un finisaj bronz contrastant. (Credit imagine: Tom White)

Pachetul standard de securitate este, de asemenea, impresionant și puteți citi mai multe despre el în secțiunea de securitate a acestei recenzii.

Q30 Sport costă un total de 46,888 USD (MSRP), care este încă o sumă premium. Prețul îl confruntă cu BMW 120i M-Sport (automatic cu opt trepte, 46,990 USD), Mercedes-Benz A200 (DCT cu șapte trepte, 47,200 USD) și hatchback-ul japonez premium - Lexus CT200h F-Sport (CVT, 50,400 USD) . .

Aceasta este cea mai mare problemă a lui Q30. Recunoașterea mărcii. Toată lumea cunoaște hatchback-urile BMW și Benz doar datorită insignelor lor, iar Lexus CT200h este cunoscut celor cărora le pasă.

Chiar și fără o listă extinsă de opțiuni, acest lucru face ca prețul de intrare să fie dificil în comparație cu o astfel de concurență stabilită. Deși s-ar putea să vedeți câteva dintre ele în Sydney, Q30 este o priveliște relativ rară, care a atras destul de multe priviri batjocoritoare în orașele de pe coasta nordică din New South Wales.

Specificația standard nu are, de asemenea, o conexiune importantă Apple CarPlay și Android Auto. Acest lucru a făcut ca ecranul media de 7.0 inchi să devină ciudat și în mare măsură inutil, deși navigarea încorporată de modă veche vă oferă liniște sufletească atunci când nu vă aflați în raza de acțiune a telefonului.

Sistemul multimedia învechit este unul dintre cele mai mari dezavantaje ale acestei mașini. (Credit imagine: Tom White)

Dacă aveți un telefon Apple, puteți utiliza funcția de redare a muzicii iPod prin portul USB.

Există ceva interesant în designul său? 7/10

Q30 a atras mai mult decât doar insigna sa. Chiar arată ca un concept de mașină de la un stand de dealer auto. Nu sub forma unui prototip de rover din papier-mâché timpuriu, ci sub forma cu șase luni înainte de începerea producției.

Totul este cool, cu curbele care decupează toate părțile, iar Infiniti a făcut o treabă bună prin a surprinde liniile de design emblematice ale mărcii, cum ar fi grila cu cadru cromat și stâlpul C festonat, în trei sferturi din față și din spate.

Designul conceptului Q30 arăta mai bine sau mai rău. (Credit imagine: Tom White)

Este foarte greu de spus că împărtășește componente majore cu cea mai recentă generație (W176) Clasa A la exterior și aș plasa aspectul general undeva între limbajele de design Mazda și Lexus, în bine și în rău.

În timp ce partea din față este ascuțită și determinată, partea din spate este puțin ocupată cu linii peste tot și bucăți de crom și ornamente negre peste tot. Linia conică a acoperișului și barele de protecție înalte îl deosebesc de un hatchback convențional. 

Ar putea atrage atenția din motive greșite, dar cu siguranță face ca Q30 să arate frumos atunci când este văzut în profil. Nu aș numi-o o mașină prost, dar este dezbinătoare și va atrage doar anumite gusturi.

Vederea profilului este una dintre cele mai bune vederi ale acestei mașini. (Credit imagine: Tom White)

În interior, totul este simplu și șic. Poate prea simplu în comparație cu noua Clasă A (W177) cu panoul de instrumente complet digital sau cu seria 1 cu biți M. S-ar putea chiar argumenta că Audi A3 a făcut o treabă mai bună cu „simplitate”.

Scaunele sunt drăguțe într-un finisaj în două tonuri de alb și negru, iar plafonul Alcantara este o notă premium, dar restul planșei de bord este prea simplu și învechit. Există un număr mic de butoane pe stiva centrală care au fost înlocuite cu funcții tactile mai intuitive la majoritatea concurenților, iar ecranul tactil de 7.0 inchi se simte mic, încorporat de la distanță în bord.

Interiorul este prea simplu pentru o ofertă premium în 2019, fără grup de instrumente digital sau comenzi media mai avansate. (Credit imagine: Tom White)

Toate materialele sunt plăcute la atingere, cele mai importante puncte de atingere sunt împachetate în piele, dar se simte și claustrofob cu abundența finisajelor întunecate, stâlpi groși ai acoperișului și linia joasă a acoperișului, mai ales pe bancheta din spate. Compartimentul, care practic a căzut chiar din Benz A-Class, se simte bine.

Cât de practic este spațiul interior? 6/10

Infiniti numește Q30 un „crossover” mai degrabă decât un hatchback, iar acest lucru se reflectă cel mai bine în înălțimea sa crescută. Mai degrabă decât să se ghemuiască la pământ ca un Clasa A sau Seria 1, Q30 este ridicat, aproape ca un SUV mic.

Există și QX30, care este o versiune și mai îmbunătățită a acestei mașini, cu apărătoare din plastic inspirate de Subaru XV. QX30 este, de asemenea, singura cale către tracțiunea integrală, acum că Q30 este doar cu tracțiune față. 

În timp ce înălțimea suplimentară de rulare înseamnă că nu va trebui să vă faceți griji cu privire la zgârierea panourilor scumpe ale caroseriei pe scăderi de viteză sau rampe abrupte, nu veți dori să fiți prea curajos pe asfalt.

Spațiul interior este adecvat pentru pasagerii din față, cu mult spațiu pentru brațe și picioare, dar pasagerii de pe scaunele din spate rămân cu puțin spațiu întunecat, care se simte deosebit de claustrofob. Spațiul pentru cap nu este grozav, indiferent de locul în care vă aflați. Pe bancheta din față aproape că puteam pune capul pe parasolar (am 182 cm) și bancheta din spate nu era cu mult mai bună.

Scaunele din spate sunt bune, dar spațiul este mic. (Credit imagine: Tom White)

Cu toate acestea, pasagerii din spate au beneficiat de un aspect bun al scaunelor și două orificii de aer condiționat, astfel încât să nu fie complet uitați.

Există o cantitate moderată de spațiu de depozitare în față și în spate, cu suporturi mici pentru sticle în fiecare dintre cele patru uși, două în tunelul de transmisie și o adâncitură mică - poate utilă pentru chei - în fața comenzilor A/C.

Chiar și cutia de pe consola centrală este superficială, în ciuda deschiderii mari. Odată ce am împachetat suficiente articole libere în călătorie, am început să rămân fără spațiu pentru lucrurile mele în cabină.

Există plase pe spatele scaunelor din față și există o plasă suplimentară pe partea pasagerului a tunelului de transmisie.

Prizele sunt prezentate ca un singur port USB pe bord și o priză de 12 volți în cutia centrală.

În ciuda angajamentului său față de design, Q30 are un portbagaj masiv. (Credit imagine: Tom White)

Portbagajul este o poveste mult mai bună, în ciuda liniei abrupte a acoperișului cu 430 de litri de spațiu disponibil. Acesta este mai mult decât Clasa A (370L), Seria 1 (360L), A3 (380L) și CT200h (375L). Inutil să spun că a mâncat două genți mari și niște chestii suplimentare pe care le-am adus cu noi pentru călătoria noastră de o săptămână.

Scaunele sunt jos, spațiul este masiv și aproape plat, deși nu este dată nicio dimensiune oficială. (Credit imagine: Tom White)

Acest lucru se datorează adâncimii sale impresionante, dar are un preț. Q30 are doar o bază de sunet și un kit de umflare sub podea. Nu există rezervă pentru călătoriile lungi.

O supărare pe care trebuie să o menționez este maneta schimbătorului, care a fost enervant atunci când ai de-a face cu lean și shift. Adesea, atunci când încerca să treacă de la invers sau invers, rămânea blocat în neutru. Uneori mă întreb ce e în neregulă cu un comutator care se blochează în poziție...

Mica manetă de schimbare a fost puțin enervantă în funcționarea sa. (Credit imagine: Tom White)

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

În 2019, lista motoarelor Q30 a fost redusă de la trei la unu. Motoarele diesel mai mici și motoarele pe benzină de 1.6 litri au fost abandonate, lăsând motorul pe benzină de 2.0 litri.

Din fericire, aceasta este o unitate puternică, care oferă 6 kW / 155 Nm de putere într-o gamă largă de la 350 la 1200 rpm.

Motorul produce suficientă putere pentru un motor cu patru cilindri turbo de 2.0 litri. (Credit imagine: Tom White)

Se simte receptiv și nu este dezamăgit de transmisia automată cu șapte trepte, cu dublu ambreiaj, cu schimbare lină.

Noua generație echivalentă a Clasei A, chiar și sub formă de 2.0 litri A250, produce mai puțin cuplu cu o putere de 165kW/250Nm, astfel încât Infiniti primește o bucată importantă de putere suplimentară pentru bani.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 6/10

În timpul testului meu săptămânal, Q30 a arătat o cifră de 9.0 l / 100 km. Am fost puțin dezamăgit de această cifră, având în vedere că cea mai mare parte a distanței parcurse a fost la viteze de croazieră. 

Devine și mai rău când îl contrastezi cu un pretins/combinat 6.3L/100km (nu știu cum ai putea realiza asta...) și faptul că am părăsit sistemul enervant start-stop de cele mai multe ori.

Consumul de combustibil a fluctuat între 8.0 - 9.5 l/100 km. Cifra finală a fost de 9.0 l / 100 km. (Credit imagine: Tom White)

Pentru hatchback-ul de lux de top, luați în considerare Lexus CT200h, care folosește pe deplin motorul hibrid al Toyota și oferă un consum de combustibil de 4.4 l/100 km.

Q30 are un rezervor de combustibil de 56 de litri și consumă benzină premium fără plumb cu cel puțin 95 octan.

Cum e să conduci? 7/10

Datorită bazei comune cu Clasa A, Q30 Sport rulează în mare parte așa cum te-ai aștepta de la un hatchback premium. Doar puțin lipsit de caracter.

Motorul este receptiv, transmisia este rapidă, iar disponibilitatea cuplului maxim încă de la 1200 rpm va face ca roțile din față să se învârtească dacă nu sunt atenți. Puterea nu este adevărata problemă.

Deși Infiniti spune că a reglat Q30 în Japonia și Europa, cursa are incontestabil o aromă germană. Nu este la fel de strâns ca Clasa A sau Seria 1, dar nici nu este la fel de moale ca CT200h, așa că atinge un echilibru decent.

Q30 folosește suspensie cu lonjeroane MacPherson în față și un multi-link în spate, care este mai potrivit pentru mașinile premium decât fasciculul de torsiune din spate a noului Benz A 200.

Direcția are un feedback bun și, din fericire, nu folosește ciudata „direcție adaptivă directă” a lui Q50 mai mare, care nu are nicio legătură mecanică între șofer și șosea.

Dacă ați condus deja o Clasă A decent, experiența de condus vă va simți familiară. Cu toate acestea, înălțimea de rulare adăugată pare să atenueze puțin senzația de viraj.

Există și includerea a trei moduri de condus - economic, sportiv și manual. Modul Economy pare să fie implicit, în timp ce Sport pur și simplu ține treptele mai mult timp. Paletele de schimbare montate pe volan puteau fi folosite pentru a schimba șapte trepte în modul „manual”, deși acest lucru nu a adăugat prea mult experienței.

Adăugarea unui control activ al vitezei de croazieră și faze lungi adaptive s-a dovedit fantastică pentru reducerea oboselii în timpul călătoriilor lungi pe autostradă pe timp de noapte, dar lipsa unei suprafețe moi în interiorul tunelului de transmisie s-a dovedit a fi inconfortabilă pentru genunchiul șoferului în călătoriile lungi.

Am insistat asupra unui sistem stop-start pentru a-l testa, dar s-a dovedit a fi lent și enervant. În circumstanțe normale, acesta ar fi primul lucru pe care l-aș opri.

Vizibilitatea a fost, de asemenea, ușor limitată din cauza stâlpilor C josi.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

4 ani / 100,000 km


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

Alături de upgrade-urile obișnuite, Q30 are câteva beneficii decente de siguranță activă. Caracteristicile de siguranță activă includ frânarea automată de urgență (AEB) cu avertizare de coliziune frontală, monitorizarea unghiului mort (BSM), avertizarea de părăsire a benzii de rulare (LDW) și controlul de croazieră activ.

Există, de asemenea, camera retrovizoare Nissan cu 360 de grade „Around View Monitor”, care se simte mai utilă decât este de fapt. Din fericire, există și o cameră de spate standard.

Q30 are cel mai înalt rating de siguranță ANCAP de cinci stele din 2015, dar nu a fost testat conform standardelor mai stricte din 2019.

Scaunele din spate au, de asemenea, două seturi de puncte de prindere ISOFIX pentru scaune pentru copii. 

După cum am menționat mai devreme, Q30 Sport nu are o anvelopă de rezervă, așa că noroc cu kitul de umflare dacă ajungeți cu o avarie în interior.

Nu există nicio roată de rezervă aici, doar baza pentru sistemul audio. (Credit imagine: Tom White)

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

La fel ca toate produsele Infiniti, Q30 este acoperit de o garanție de patru ani sau 100,000 km, iar un program de întreținere de trei ani poate fi achiziționat împreună cu mașina. La momentul redactării acestui articol, prețul pentru modelul 2019 Q30 era inaccesibil, dar predecesorul său turbo de 2.0 de litri costa o medie de 540 USD pentru service o dată pe an sau la fiecare 25,000 de mile.

Recunoașterea insignei poate fi cea mai mare problemă a acestei mașini. (Credit imagine: Tom White)

Pentru a fi corect, Q30 depășește concurența europeană cu o garanție de un an și costuri generale de întreținere. Acest segment de piață este încă deschis producătorilor care pot prelua conducerea oferind o garanție de cinci sau mai mulți ani.

verdict

Q30 Sport este un câștig-câștig în segmentul hatchback premium. Pentru cei cărora nu le pasă de egalitatea insignelor și caută ceva diferit, Q30 oferă probabil 70% din senzația rivalului său bine stabilit, oferind o valoare decentă cu securitate standard și specificații incluse.

Cea mai mare dezamăgire este cât de bine ar putea fi dacă ar mai fi puțin în fiecare departament. Chiar și la aceste specificații de top, experiența discului este puțin generică și nu are capabilități multimedia moderne, limitându-și atractivitatea pentru publicul mai tânăr.

Chiar și cu moștenirea sa mixtă promițătoare, Q30 abia se simte ca mai mult decât suma pieselor sale.

Este Q30 Sport suficient de diferit încât să-l preferați concurenților premium? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.